Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensor zur Aufrüstung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 1974 bis 1983

Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensor zur Aufrüstung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 1974 bis 1983
Das Dual-Sensor-Kit mit Riemenscheibe ist das komplette Kit zur Überwachung der Motorposition

Passend für:
Porsche 911 / 911S – 1974 bis 1977
Porsche 911 3,0 l Carrera – 1976 bis 1977
Porsche 911 SC – 1978 bis 1983
Porsche 911 Turbo – 1975 bis 1989
Für Fahrzeuge mit CIS / K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung

Die Dual-Sensor-Einheit ohne Riemenscheibe ist für Personen gedacht, die möglicherweise von einem anderen Kurbelsensor-Kit aufrüsten und einen Auslöser installiert haben. Solange der Durchmesser des Abzugsrads zwischen 127 mm und 132 mm liegt, kann unser Kit höchstwahrscheinlich mit dem vorhandenen Abzugsrad verwendet werden.

Doppelsensor
Alle 720 Grad auslösen (Kompressionshub)
Abzugsrad mit 36 Zähnen

Doppelsensor – Dieses Gerät verfügt über denselben Sensor wie der Einzelsensor im Gehäuse, jedoch über einen zweiten Sensor, der auf die Triggerscheibe zeigt, die an der Adapt Motorsport-Kurbelscheibe montiert ist. Standardmäßig handelt es sich um eine 36-1-Riemenscheibe, das heißt, sie hat 36 Zähne, minus 1 fehlender Zahn. Dadurch kann das Steuergerät jederzeit und in Kombination mit dem internen Sensor wissen, wie die Kurbelwellenposition ist, ob sie sich in ihrem 720-Grad-Zyklus im Kompressions- oder Auslasstakt befindet. Dieses System bietet ein komplettes Kit zur Motorpositionserkennung. Wenn Sie bereits über eine 36t-Triggerscheibe verfügen, ist es möglich, unser Sensor-Kit darauf zu verwenden, vorausgesetzt, dass die Zähne für einen Hall-Sensor und nicht für einen Magnetsensor ausgelegt sind und der Außendurchmesser der Zähne zwischen 127 und liegt

130mm. Bitte kontaktieren Sie uns zur Klärung

Warum benötigen Sie dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellen-Positionssensoren?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwellen im Viertaktzyklus befinden und wie schnell sie drehen. Dadurch kann das Steuergerät jeden Zündfunken sowie die Öffnungszeit und -dauer des Einspritzventils korrekt steuern. Der erste Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition im Verhältnis zu diesem fehlenden Zahn ermitteln. Die Zeit zwischen den Impulsen gibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate an.

Es gibt jedoch ein Problem: Der Motor dreht zwei volle Umdrehungen, um seinen 4-Takt-Zyklus abzuschließen. Mit diesem einen Sensor weiß das Steuergerät zwar, wo es sich im Verhältnis zum oberen Totpunkt (OT) befindet, weiß aber nicht, ob es sich im Kompressions- oder Auslasstakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn. Da dieser im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motorgeschwindigkeit und erzeugt alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die genaue Position des Motors im 4-Takt-Zyklus. Und jetzt können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Halleffektsensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang für Kurbelwellensensoren.

Bearbeitetes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebensdauergedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind gut einstellbar und können daher häufig mit vorhandenen Kurbelwellen- und Triggerrad-Setups anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.

Das Sync 2-Kit enthält:
Hauptkörpermontage
ZF Hall-Effekt-Sensoren x 2
Verkabelung und Anschlüsse, mit Stiften und Anschlüssen zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung mit anderen Kurbelauslösesystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Abzugssystem passt, es kann jedoch leicht an die meisten Systeme angepasst werden.)

Dieses Ersatzset passt mit Ihrer eigenen Werksverteilerausrüstung an den OEM-Verteilerstandort . Entfernen Sie einfach das werksseitige Verteilerzahnrad von Ihrem, installieren Sie das Zahnrad, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Luftspalt des Sensors zur Kurbeltriggerscheibe fein ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und schon haben Sie alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequenziellen Kraftstoff- und Kraftstoffwerte benötigen Zündsysteme. Dieses Kit funktioniert mit dem 2,7 lre, 3,0 l und mit den Turboverteilergetrieben.

Bitte beachten Sie
Bei 2,7-Motoren muss möglicherweise ein Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kurbelriemenscheibe gekürzt werden, um Störungen zu vermeiden.