Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor für die Aufrüstung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 1974 bis 1983

Kurbelwellen- und Nockenwellenpositionssensor für die Aufrüstung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 1974 bis 1983

Passt:
Porsche 911 / 911S - 1974 bis 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Für Fahrzeuge mit CIS-Einspritzung

Warum brauchen Sie dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellen-Positionssensoren?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) genau wissen, wo sich die Kurbelwelle und die Nockenwellen im 4-Takt-Zyklus befinden und wie schnell sie sich drehen. Dies ermöglicht der ECU, jeden Zündfunken und die Öffnungszeit und -dauer der Kraftstoffeinspritzdüsen korrekt zu timen. Der erste Sensor ist auf die Riemenscheibe der Kurbelwelle gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann die ECU ermitteln, wie die Kurbelwellenposition relativ zu diesem fehlenden Zahn ist. Die Zeit zwischen Impulsen ergibt die Motordrehzahl und Änderungsrate.

Aber es gibt ein Problem, der Motor dreht zwei volle Umdrehungen, um seinen 4-Takt-Zyklus zu vervollständigen. Während also mit diesem einen Sensor die ECU weiß, wo sie sich relativ zum oberen Totpunkt (TDC) befindet, weiß sie nicht, ob sie sich im Kompressions- oder Auslasstakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Körper unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn. Da dieser im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motordrehzahl, erzeugt also alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt die ECU die genaue Position, in der sich der Motor in seinem 4-Takt-Zyklus befindet. Und jetzt können wir eine genaue sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Hall-Effekt-Sensoren für einen digitalen Ausgang zum Motorsteuergerät, diese werden am besten mit 8 V betrieben, die meisten modernen ECUs haben einen 8-V-Ausgang für Kurbelwellensensoren.

Gefrästes Aluminiumgehäuse und eloxierte Oberfläche, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebensdauerversiegeltem Rollenlager. Diese Sensoren sind ziemlich einstellbar und können daher oft mit vorhandenen Kurbelscheiben- und Triggerrad-Setups von anderen Qualitätsanbietern verwendet werden.

Das Sync 2-Kit beinhaltet:
Montage des Hauptkörpers
ZF-Hall-Effekt-Sensoren x 2
Verkabelung und Stecker, mit Stiften und Steckern zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung mit anderen Kurbelabzugssystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Abzugssystem passt, es kann jedoch leicht an die meisten Systeme angepasst werden.)

Dieses Ersatz-Kit passt an den Standort des OEM-Händlers unter Verwendung Ihrer eigenen Werks-Händlerausrüstung. Entfernen Sie einfach das werkseitige Verteilerzahnrad von Ihrem installierten Zahnrad, verdrahten Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Luftspalt des Sensors auf die Kurbeltriggerscheibe fein ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und Sie haben alle Informationen, die Sie für den neuesten sequentiellen Kraftstoff benötigen Zündsysteme. Dieses Kit funktioniert mit dem 2.7lre, 3.0ltr und mit den Turbo-Verteilerzahnrädern.

Bitte beachten Sie
2.7-Motoren müssen möglicherweise einen Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kurbelriemenscheibe trimmen, um Störungen zu vermeiden.