Sensor de posición de árbol de levas único para actualización de encendido/inyección secuencial. Porsche 911

Sensor de posición de árbol de levas único para actualización de encendido/inyección secuencial.
La unidad de sensor único es para automóviles que ya tienen un sensor de cigüeñal separado, ya sea en el volante o un sensor de polea de cigüeñal existente.



Encaja:
Porsche 911 2.7 - 1974 a 1978 (inyección CIS)
Porsche 911 SC 3,0 litros - 1978 a 1983
Porsche 911 3,2 Carrera-1984 a 1989


Sensor único : esta unidad tiene un sensor único dentro del cuerpo que detecta un solo diente. Este eje gira a la mitad de la velocidad del motor, por lo que este sensor se activa una vez cada 720 grados. Esto se utiliza para indicarle a la ECU cuándo está en la carrera de compresión. La versión con un solo sensor debe usarse junto con un sensor de posición del cigüeñal existente, ya sea en la polea o en el volante, como es común en los 964/993 o en automóviles cuyo volante se ha mecanizado para un captador de sensor.

¿Por qué necesita este sistema y qué es un sensor de posición del cigüeñal?

Al convertir Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde están el cigüeñal y el árbol de levas en su ciclo de 4 tiempos y qué tan rápido están girando. Esto permite que la ECU cronometre correctamente el tiempo y la duración de cada chispa y apertura del inyector de combustible. Un sensor apunta a la polea del cigüeñal o al volante y mide un pulso por cada diente. Falta un diente y a partir de ahí la ECU puede determinar cuál es la posición del cigüeñal en relación con este diente faltante. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y la tasa de cambio.

Los 3.2 Carrera / 964 / 993 ya tienen un sensor en el volante para medir la posición del cigüeñal por lo que estos motores sólo requieren un sensor para la posición del árbol de levas. Este sensor se instala en el cuerpo de nuestro módulo y mide un solo diente en la parte superior del eje de transmisión. Como está instalado en el orificio del distribuidor, está diseñado para funcionar a la mitad de la velocidad del motor, por lo que producirá un pulso una vez cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU sabe la posición exacta en la que se encuentra el motor en su ciclo de 4 tiempos. Y ahora podemos ejecutar una inyección y un encendido secuenciales precisos.

Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor; estos funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada para los sensores del cigüeñal.

Carcasa de aluminio mecanizado y acabado anodizado, completa con casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son bastante ajustables, por lo que a menudo se pueden usar con configuraciones de polea de manivela y rueda de gatillo existentes de otros proveedores de calidad.

El kit de sensor de sincronización 1 incluye:

• Conjunto del cuerpo principal
• Sensores de efecto Hall ZF, diente único para detección del ciclo del motor x 1
• Cableado y conectores, con clavijas y conectores para conectar a su mazo de cables.

Para usar cuando ya tiene algún otro sensor de posición del cigüeñal, ya sea en el volante o en la polea, y solo necesita agregar un sensor de sincronización/ciclo del motor para completar su sistema secuencial.

Este kit de repuesto se adapta a la ubicación del distribuidor OEM utilizando su propio equipo de distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica de su instalación, conecte el cable a su ECU, ajuste con precisión el entrehierro del sensor al disco del gatillo del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la detección que necesita para el combustible secuencial más reciente y sistemas de encendido. Este kit funciona en el 964, 993 y con los engranajes del turbo distribuidor.