Sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas para actualización de inyección electrónica de combustible. Porsche 911 1974 a 1983

Sensor de posición del cigüeñal y del árbol de levas para actualización de inyección electrónica de combustible. Porsche 911 1974 a 1983

Encaja:
Porsche 911 / 911S - 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Para automóviles con inyección de combustible CIS

¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?

Al convertir Porsches clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde están el cigüeñal y los árboles de levas en el ciclo de 4 tiempos y qué tan rápido están girando. Esto permite que la ECU cronometre correctamente cada chispa y el tiempo y la duración de apertura del inyector de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Falta un diente y, a partir de esto, la ECU puede determinar cuál es la posición del cigüeñal en relación con este diente faltante. El tiempo entre pulsos da la velocidad del motor y la tasa de cambio.

Pero hay un problema, el motor gira dos revoluciones completas para completar su ciclo de 4 tiempos. Entonces, mientras que con este sensor, la ECU sabe dónde está en relación con el punto muerto superior (PMS), no sabe si está en la carrera de compresión o de escape. Aquí es donde entra el segundo sensor de referencia. Este sensor está instalado en el cuerpo de nuestro módulo y mide un solo diente. Como está instalado en el orificio del distribuidor, está diseñado para funcionar a la mitad de la velocidad del motor, por lo que producirá un pulso una vez cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU conoce la posición exacta en la que se encuentra el motor en su ciclo de 4 tiempos. Y ahora, podemos ejecutar inyección secuencial y encendido precisos.

Nuestro kit utiliza sensores de efecto Hall digitales de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor, estos se ejecutan mejor a 8 V, la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada a los sensores del cigüeñal.

Carcasa de aluminio mecanizado y acabado anodizado, completo con buje de bronce libre de mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son bastante ajustables, por lo que a menudo se pueden usar con configuraciones existentes de polea de manivela y rueda de gatillo de otros proveedores de calidad.

El kit de sincronización 2 incluye:
Montaje del cuerpo principal
Sensores de efecto Hall ZF x 2
Cableado y conectores, con pines y conectores para conectar a su mazo de cables.

Para usar con otros sistemas de gatillo de manivela.
(No podemos garantizar que este sistema se adapte a todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo, se puede modificar fácilmente para adaptarse a la mayoría de los sistemas)

Este kit de reemplazo se ajusta a la ubicación del distribuidor OEM usando su propio equipo distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica de su instalación, conecte el cable a su ECU, ajuste el entrehierro del sensor al disco del gatillo del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la detección que necesita para el combustible secuencial más reciente y sistemas de encendido Este kit funciona en el 2.7lre, 3.0ltr y con los engranajes del distribuidor turbo.

Tenga en cuenta
Es posible que los motores 2.7 deban recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.