Sensor doble de posición de cigüeñal y árbol de levas para actualización de la inyección electrónica de combustible. Porsche 911 1974 a 1983

Sensor doble de posición de cigüeñal y árbol de levas para actualización de la inyección electrónica de combustible. Porsche 911 1974 a 1983
El kit de sensor dual con polea es el kit completo de monitoreo de posición del motor.

Encaja:
Porsche 911 / 911S - 1974 a 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 a 1977
Porsche 911 SC - 1978 a 1983
Porsche 911 turbo - 1975 a 1989
Para vehículos con inyección de combustible CIS / K-Jetronic

La unidad de sensor dual, sin polea, es para personas que podrían estar actualizando desde otro kit de sensor de manivela y tienen un gatillo instalado. Siempre que el diámetro de la rueda del gatillo esté entre 127 mm y 132 mm, lo más probable es que nuestro kit se pueda utilizar con la rueda del gatillo existente.

Sensor doble
Gatillo cada 720 grados (golpe de compresión)
Rueda de gatillo de 36 dientes.

Sensor dual : esta unidad tiene el mismo sensor que el sensor único en el cuerpo, pero un segundo sensor que apunta al disco disparador montado en la polea del cigüeñal Adapt Motorsport. Como estándar, se trata de una polea 36-1, lo que significa que tiene 36 dientes, menos 1 diente que falta. Esto permite a la ECU saber cuál es la posición del cigüeñal en cada momento y en combinación con el sensor interno, si está en la carrera de compresión o de escape en su ciclo de 720 grados. Este sistema proporciona un kit completo de detección de la posición del motor. Si tiene un disco disparador de 36 dientes, es posible utilizar nuestro kit de sensores en este, siempre que los dientes estén diseñados para un sensor Hall, y no para un sensor magnético, y el diámetro exterior de los dientes esté entre 127 y

130 mm. Por favor contáctenos para aclaración

¿Por qué necesita este sistema y qué son los sensores de posición del cigüeñal/árbol de levas?

Al convertir Porsche clásicos a inyección electrónica de combustible moderna, la unidad de control del motor (ECU) necesita saber exactamente dónde están el cigüeñal y los árboles de levas en el ciclo de 4 tiempos y qué tan rápido giran. Esto permite que la ECU cronometre correctamente el tiempo y la duración de cada chispa y apertura del inyector de combustible. El primer sensor apunta a la polea del cigüeñal y mide un pulso por cada diente. Falta un diente y a partir de ahí la ECU puede determinar cuál es la posición del cigüeñal en relación con este diente faltante. El tiempo entre pulsos proporciona la velocidad del motor y la tasa de cambio.

Pero hay un problema, el motor gira dos revoluciones completas para completar su ciclo de 4 tiempos. Entonces, aunque con este sensor, la ECU sabe dónde está en relación con el punto muerto superior (TDC), no sabe si está en la carrera de compresión o de escape. Aquí es donde entra en juego el segundo sensor de referencia. Este sensor se instala en el cuerpo de nuestro módulo y mide un solo diente. Como está instalado en el orificio del distribuidor, está diseñado para funcionar a la mitad de la velocidad del motor, por lo que producirá un pulso una vez cada 720 grados. Con estos dos sensores, la ECU sabe la posición exacta en la que se encuentra el motor en su ciclo de 4 tiempos. Y ahora podemos ejecutar una inyección y un encendido secuenciales precisos.

Nuestro kit utiliza sensores digitales de efecto Hall de alta velocidad para una salida digital a la unidad de control del motor; estos funcionan mejor a 8 V; la mayoría de las ECU modernas tienen una salida de 8 V dedicada para los sensores del cigüeñal.

Carcasa de aluminio mecanizado y acabado anodizado, completa con casquillo de bronce sin mantenimiento y rodamiento de rodillos sellado de por vida. Estos sensores son bastante ajustables, por lo que a menudo se pueden usar con configuraciones de polea de manivela y rueda de gatillo existentes de otros proveedores de calidad.

El kit de sincronización 2 incluye:
Conjunto del cuerpo principal
Sensores de efecto Hall ZF x 2
Cableado y conectores, con clavijas y conectores para conectar a su mazo de cables.

Para uso con otros sistemas de gatillo de manivela.
(No podemos garantizar que este sistema se ajuste a todos los sistemas de manivela/gatillo, sin embargo, se puede modificar fácilmente para adaptarse a la mayoría de los sistemas)

Este kit de repuesto se adapta a la ubicación del distribuidor OEM utilizando su propio equipo de distribuidor de fábrica. Simplemente retire el engranaje del distribuidor de fábrica de su instalación, conecte el cable a su ECU, ajuste con precisión el entrehierro del sensor al disco del gatillo del cigüeñal, configure la posición de referencia en la ECU y tendrá toda la detección que necesita para el combustible secuencial más reciente y sistemas de encendido. Este kit funciona en 2.7lre, 3.0ltr y con los engranajes del distribuidor turbo.

Tenga en cuenta
Es posible que los motores 2.7 necesiten recortar parte del cárter cerca de la polea del cigüeñal para evitar interferencias.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93060250052

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números