Adapter le sport automobile

Double capteur de position de vilebrequin et d'arbre à cames pour la mise à niveau de l'injection électronique de carburant. Porsche 911 1974 à 1983
Le kit double capteur avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur.

Convient :
Porsche 911 / 911S - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Pour les voitures avec injection de carburant CIS / K-Jetronic

L'unité à double capteur, sans poulie, est destinée aux personnes qui pourraient effectuer une mise à niveau à partir d'un autre kit de capteur de manivelle et qui ont une gâchette installée. Tant que le diamètre de la molette de déclenchement est compris entre 127 mm et 132 mm, notre kit peut très probablement être utilisé avec la molette de déclenchement existante.

Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
Molette de déclenchement à 36 dents

Double capteur – Cette unité a le même capteur que celui du corps que le capteur unique, mais un deuxième capteur qui pointe vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de manivelle Adapt Motorsport. En standard, il s'agit d'une poulie 36-1, c'est-à-dire qu'elle comporte 36 dents, moins 1 dent manquante. Cela permet à l'ECU de connaître la position du vilebrequin à tout moment et en combinaison avec le capteur interne, que ce soit sur la course de compression ou d'échappement dans son cycle de 720 degrés. Ce système fournit un kit complet de détection de la position du moteur. Si vous disposez d'un disque déclencheur 36t existant, il est possible d'utiliser notre kit capteur sur celui-ci, à condition que les dents soient conçues pour un capteur à effet Hall, et non un capteur magnétique, et que le diamètre extérieur des dents soit compris entre 127 et

130 mm. Veuillez nous contacter pour des éclaircissements

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique de carburant moderne, l'unité de commande du moteur (ECU) doit savoir exactement où se trouvent le vilebrequin et les arbres à cames dans le cycle à 4 temps et à quelle vitesse ils tournent. Cela permet à l'ECU de chronométrer correctement chaque étincelle et le temps et la durée d'ouverture de l'injecteur de carburant. Le premier capteur est pointé vers la poulie de vilebrequin et mesure une impulsion pour chaque dent. Il manque une dent et à partir de là, l'ECU peut déterminer quelle est la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et le taux de changement.

Mais il y a un problème, le moteur fait deux tours complets pour terminer son cycle de 4 temps. Ainsi, même si avec ce capteur, l'ECU sait où il se trouve par rapport au point mort haut (PMH), il ne sait pas s'il se trouve sur la course de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le deuxième capteur de référence. Ce capteur est installé dans le corps de notre module et mesure une seule dent. Comme il est installé dans le trou du distributeur, il est conçu pour fonctionner à moitié du régime moteur, produisant ainsi une impulsion une fois tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Et maintenant, nous pouvons effectuer une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs numériques à effet Hall haute vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur. Il est préférable de les faire fonctionner à 8 V, la plupart des calculateurs modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, complet avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont assez réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les configurations de poulies de manivelle et de roue de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de synchronisation 2 comprend :
Assemblage du corps principal
Capteurs à effet Hall ZF x 2
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour la connexion à votre faisceau de câblage.

À utiliser avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système s'adaptera à tous les systèmes manivelle/gâchette, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes)

Ce kit de remplacement s'adapte à l' emplacement du distributeur OEM en utilisant votre propre équipement de distributeur d'usine. Retirez simplement l'engrenage du distributeur d'usine de votre installation, connectez-le à votre ECU, réglez avec précision l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement de la manivelle, configurez la position de référence dans l'ECU et vous disposez de toutes les détections dont vous avez besoin pour le dernier carburant séquentiel et systèmes d'allumage. Ce kit fonctionne sur les 2.7lre, 3.0ltr et avec les engrenages du distributeur turbo.

Veuillez noter
Les moteurs 2.7 devront peut-être couper une partie du carter près de la poulie de manivelle pour éviter les interférences.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060250052

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Capteur de position d'arbre à cames unique pour une mise à niveau séquentielle de l'allumage/injection.
L'unité de capteur unique est destinée aux voitures qui disposent déjà d'un capteur de vilebrequin séparé, soit sur le volant moteur, soit sur un capteur de poulie de manivelle existant.



Convient :
Porsche 911 2.7 - 1974 à 1978 (injection CIS)
Porsche 911 SC 3.0ltr - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989


Capteur unique – Cet appareil possède un capteur unique à l’intérieur du corps qui détecte une seule dent. Cet arbre tourne à la moitié du régime moteur, donc ce capteur détecte une fois tous les 720 degrés. Ceci est utilisé pour indiquer à l'ECU quand il est en course de compression. La version à capteur unique doit être utilisée en conjonction avec un capteur de position de manivelle existant, soit sur la poulie, soit sur le volant d'inertie comme c'est courant sur le 964/993 ou sur les voitures dont le volant d'inertie est usiné pour un capteur de capteur.

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique de carburant moderne, l'unité de commande du moteur (ECU) doit savoir exactement où se trouvent le vilebrequin et l'arbre à cames dans son cycle de 4 temps et à quelle vitesse ils tournent. Cela permet à l'ECU de chronométrer correctement chaque étincelle et le temps et la durée d'ouverture de l'injecteur de carburant. Un capteur est pointé vers la poulie de vilebrequin ou le volant et mesure une impulsion pour chaque dent. Il manque une dent et à partir de là, l'ECU peut déterminer quelle est la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et le taux de changement.

Les 3.2 Carrera / 964 / 993 disposent déjà d'un capteur sur le volant moteur pour mesurer la position du vilebrequin, ces moteurs ne nécessitent donc qu'un seul capteur pour le positionnement de l'arbre à cames. Ce capteur est installé dans le corps de notre module et mesure une seule dent en haut de l'arbre d'entraînement. Comme il est installé dans le trou du distributeur, il est conçu pour fonctionner à moitié du régime moteur, il produira donc une impulsion une fois tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Et maintenant, nous pouvons effectuer une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs numériques à effet Hall haute vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur. Il est préférable de les faire fonctionner à 8 V, la plupart des calculateurs modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, complet avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont assez réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les configurations de poulies de manivelle et de roue de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de capteur Sync 1 comprend :

• Assemblage du corps principal
• Capteurs à effet Hall ZF, dent unique pour la détection du cycle moteur x 1
• Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour la connexion à votre faisceau de câblage.

À utiliser lorsque vous disposez déjà d'un autre capteur de position du vilebrequin sur le volant ou sur la poulie et que vous avez juste besoin d'ajouter un capteur de cycle moteur/synchronisation pour compléter votre système séquentiel.

Ce kit de remplacement s'adapte à l'emplacement du distributeur OEM en utilisant votre propre équipement de distributeur d'usine. Retirez simplement l'engrenage du distributeur d'usine de votre installation, connectez-le à votre ECU, réglez avec précision l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement de la manivelle, configurez la position de référence dans l'ECU et vous disposez de toutes les détections dont vous avez besoin pour le dernier carburant séquentiel et systèmes d'allumage. Ce kit fonctionne sur les 964, 993 et avec les engrenages du distributeur turbo.

Régulateur de pression de carburant. Porsche 964 / 928 / 944



Convient :

Porsche 964 Carrera 2 - 1989 à 1994
Porsche 964 Carrera 4 - 1989 à 1994
Porsche 964 RS - 1991 à 1993
Porsche 928 S4 / GTS - 07/1988 à 1994

Remplace Bosch 0280160297 et Porsche 92811019825 & 92811019804 & 92811019803 - 3,8 bar (moteur en marche, pas de ligne de vide connectée)

Un remplacement direct pour les régulateurs de pression de carburant OEM Bosch utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.

Notre régulateur de pression de carburant utilise les derniers régulateurs Bosch et est livré par défaut avec un régulateur de 3,8 bars pour un remplacement direct. Il est disponible dans des pressions alternatives de 3,0, 3,5 et 4,0 bars. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur avec de multiples options pour les raccords de tuyaux.

Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité Bosch OEM

3 ports de sortie pour tuyau flexible, raccord, manomètre, options de port de capteur

Le régulateur Bosch est évalué à un débit de carburant maximal de 200 lpm.

Le kit comprend :

• Kit de montage d'origine Porsche 964 / fin 928
• Corps de régulateur de pression de carburant x 1
• Régulateur de pression de carburant Bosch x 1
• Option pour régulateur de pression de carburant réglable au lieu du régulateur fixe
• Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau d'origine Porsche x 3
• Prise ORB x 1

* Support de montage non inclus. S'adapte au support de régulateur d'usine ou à notre support si nécessaire pour un coût supplémentaire.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92811019825

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit adaptateur de collecteur d'admission, culasse à 2 boulons vers collecteur d'admission 996 GT3.



Convient :

Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour adapter les moteurs de culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres et 3,2 litres pour prendre les collecteurs d'admission 996 GT3 lors de la conversion en EFI.
Usinés CNC avec nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre à votre diamètre d'orifice et coniques pour s'adapter à l'alésage de 49 mm du collecteur d'admission GT3.

La hauteur courte maintient la hauteur totale de l'ensemble d'admission, réduisant l'interférence entre la soupape de commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur.

Cette conception permet l'utilisation des rails de carburant AMS et positionne l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission pour l'injecteur CIS d'origine, assurant une atomisation appropriée du spray de l'injecteur dans l'orifice d'admission.

Principales caractéristiques:
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rail de carburant sont marquées pour une coupe facile pour s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :

• Adaptateurs en aluminium CNC x 6
• Entretoise/poteaux pour rail de carburant x 4
• Boulons adaptés aux injecteurs Bosch standard pleine longueur x 4
• Ecrous et rondelles pour goujons de culasse x 12

Ce qui n'est pas inclus :
Les rails de carburant, les collecteurs, les joints en caoutchouc, les injecteurs, les colliers de serrage illustrés ne sont pas inclus dans la vente.

Les adaptateurs de 44 mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison

Découvrez nos kits de rampe de carburant et de régulateur de pression de carburant pour créer le kit de conversion parfait.

Régulateur de pression de carburant réglable avec raccords JIC / AN. Mise à niveau Porsche 911 EFI



Convient :
Porsche 911 - 1974 à 1983 (mise à niveau CIS vers EFI)

Il s'agit de la version Motorsport/Custom de notre régulateur de pression de carburant qui utilise des raccords et des bouchons AN6 JIC pour s'adapter aux conduites de carburant et aux configurations de rail de carburant du marché secondaire lors de la conversion de CIS à EFI, ou de la suppression des systèmes d'injection de carburant du modèle ultérieur pour une configuration personnalisée alternative.

Notre régulateur de pression de carburant réglable utilise les derniers régulateurs Bosch et est réglable de 2,0 à 5,0 bars de pression. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage à joint torique sur le collecteur avec de multiples options pour les raccords de tuyaux. La flexibilité ultime de la disposition des tuyaux est obtenue grâce à plusieurs orientations et options de port, ce qui permet des configurations de tuyaux de carburant standard 3.2, 964 ou 993, ou, pour les configurations à tête morte où il y a une seule ligne d'alimentation à chaque rampe de carburant et aucune ligne de retour du rail, seul ce régulateur.

Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité Bosch OEM

3 orifices de sortie pour tuyau flexible, raccord, manomètre, options de port de capteur - maintenant ou pour l'avenir

Ce kit est parfait pour toute conversion EFI sur l'un des moteurs 6 cylindres refroidis par air. Ceux-ci peuvent être combinés avec nos rails de carburant qui s'adaptent soit à nos adaptateurs à 2 boulons, soit aux piles d'admission 964/993

Le régulateur Bosch est évalué à un débit de carburant maximal de 200 lpm. Le régulateur de pression réglable coule plus, mais nous n'avons pas encore mesuré ses limites supérieures, mais il a été prouvé qu'il fonctionnait avec une pompe à carburant Bosch 044.

Le kit comprend :

• Corps de régulateur de pression de carburant x 1
• Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
• Raccords AN6 JIC x 4
• Bouchons ORB x 2

Support de montage sur le couvercle du reniflard x 1


Applications
Toute solution de tuyau personnalisée avec raccords AN/JIC pour tout véhicule avec tuyau et montage personnalisés.
N'importe quel 911 2.7/3.0 lors du retrait du CIS et de l'installation de votre propre solution EFI.

Régulateur de pression de carburant avec raccords JIC. Mise à niveau Porsche 911 EFI



Convient :

Porsche 911   - 1974 à 1983 ( mise à niveau CIS vers EFI)

Il s'agit de la version Motorsport/Custom de notre régulateur de pression de carburant qui utilise des raccords et des bouchons AN6 JIC pour s'adapter aux conduites de carburant et aux configurations de rail de carburant du marché secondaire lors de la conversion de CIS à EFI, ou de la suppression des systèmes d'injection de carburant du modèle ultérieur pour une configuration personnalisée alternative.

Notre régulateur de pression de carburant utilise les derniers régulateurs Bosch et est disponible en pressions de 3,0, 3,5, 3,8 et 4,0 bars. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage à joint torique sur le collecteur avec de multiples options pour les raccords de tuyaux. La flexibilité ultime de la disposition des tuyaux est obtenue grâce à plusieurs orientations et options de port, ce qui permet des configurations de tuyaux de carburant standard 3.2, 964 ou 993, ou, pour les configurations à tête morte où il y a une seule ligne d'alimentation à chaque rampe de carburant et aucune ligne de retour du rail, seul ce régulateur.

Régulateur facile à remplacer avec la fiabilité Bosch OEM

3 orifices de sortie pour tuyau flexible, raccord, manomètre, options de port de capteur - maintenant ou pour l'avenir

Ce kit est parfait pour toute conversion EFI sur l'un des moteurs 6 cylindres refroidis par air. Ceux-ci peuvent être combinés avec nos rails de carburant qui s'adaptent soit à nos adaptateurs à 2 boulons, soit aux piles d'admission 964/993

Le régulateur Bosch est évalué à un débit de carburant maximal de 200 lpm. Le régulateur de pression réglable coule plus, mais nous n'avons pas encore mesuré ses limites supérieures, mais il a été prouvé qu'il fonctionnait avec une pompe à carburant Bosch 044.

Le kit comprend :

• Kit de montage AN 6 - Régulateur de pression fixe Bosch
• Notre option flexible utilise des raccords JIC AN6, pour permettre de créer facilement des lignes de rechange adaptées à votre installation et à la disposition des tuyaux.
• Corps de régulateur de pression de carburant x 1
• Régulateur de pression de carburant Bosch 3,8 bars x 1
• Raccords AN6 JIC x 4
• Bouchons ORB x 2
• Support de montage sur le couvercle du reniflard x 1

Applications
Toute solution de tuyau personnalisée avec raccords AN/JIC pour tout véhicule avec tuyau et montage personnalisés.
N'importe quel 911 2.7/3.0 lors du retrait du CIS et de l'installation de votre propre solution EFI.

Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 bar.



Convient :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 928 - 1980 à 1986 (hors CEI)

Remplace Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 bar sans ligne de vide connectée).

La plupart de ces régulateurs sont originaux et ont maintenant près de 40 ans, ils sont donc susceptibles de fuir ou de tomber en panne, provoquant toutes sortes de problèmes de fonctionnement et de réglage. Ils sont faciles à remplacer, bien qu'un peu délicats à l'avant du collecteur pour le moteur de 3,2 litres. Pour s'adapter à la pression de carburant de fonctionnement inférieure du 3.2 Motronic, nous utilisons un régulateur de pression de carburant réglable. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur.

Régulateur de pression de carburant facilement remplaçable.
Sortie de rechange pour manomètre ou capteur de pression de carburant.
Le régulateur de pression de carburant réglable a été testé avec des pompes à carburant Bosch 044, mais la limite supérieure du débit de carburant n'a pas été testée.

Le kit comprend :

• Kit de montage OEM Porsche 911 3.2 Carrera / début 928 (hors CEI) - Régulateur de pression d'essence réglable SPA
• Corps de régulateur de pression de carburant x 1
• Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
• Raccords adaptateurs pour s'adapter aux extrémités du tuyau OEM et du rail de carburant x 2
• Raccord de queue de tuyau pour s'adapter à la ligne de retour d'usine x 1
• Prise ORB x 1

Ce kit doit utiliser le régulateur de pression de carburant réglable car Bosch ne produit pas de régulateur de pression standard de 2,5 bars sous cette forme.

Veuillez noter
D'autres raccords et options tels que des capteurs de pression de carburant ou des manomètres de carburant sont disponibles sur demande.
Nous avons également développé des amortisseurs de pression de carburant pour les moteurs 3.2 et 928, consultez notre site pour les détails du produit.
Le régulateur de pression de carburant doit être ajusté et réglé sur la voiture après l'installation pour garantir que les conditions de fonctionnement répondent aux spécifications d'usine. Une jauge de pression de carburant et des raccords pour s'adapter aux rails de carburant d'usine sont nécessaires pour pouvoir effectuer cette procédure. Les régulateurs ne sont pas livrés préréglés à la pression de service de 2,5 bars.

Nous pouvons également fournir une solution pour le début 944 en remplaçant le numéro de pièce Porsche 94411019801, le numéro de pièce Bosch 0280160214,

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92811019826

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Régulateur de pression de carburant réglable.



Convient :
Porsche 944 - 1982 à 1985

Porsche 924S - 1981 à 1984
Voitures avec moteurs M44.02 / M44.04

Remplace la référence Porsche 944 110 198 01 pour Porsche 944 '82 à '85 avec les moteurs M44.02 et M44.04. Pression de carburant de base de 2,5 bars.
Remplacement pour Bosch 0 280 160 214

Remplacement direct des régulateurs de pression de carburant OEM Bosch sur la Porsche 944 et certaines autres marques et modèles. La plupart de ces régulateurs sont originaux et ont maintenant près de 40 ans, ils sont donc susceptibles de fuir ou de tomber en panne, provoquant toutes sortes de problèmes de fonctionnement et de réglage.

Pour s'adapter à la pression de carburant de fonctionnement inférieure du 3.2 Motronic, nous utilisons un régulateur de pression de carburant réglable. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur.

Régulateur de pression de carburant facilement remplaçable.

Sortie de rechange pour manomètre ou capteur de pression de carburant.

Le régulateur de pression de carburant réglable a été testé avec des pompes à carburant Bosch 044, mais la limite supérieure du débit de carburant n'a pas été testée.

Le kit comprend :
Kit de montage d'origine Porsche 944 - SPA Régulateur de pression d'essence réglable
Corps de régulateur de pression de carburant x 1
Régulateur de pression de carburant réglable de 2,0 à 5,0 au lieu d'un régulateur fixe x 1
Raccords adaptateurs pour s'adapter aux extrémités du tuyau OEM et du rail de carburant x 1
Raccord de queue de tuyau pour s'adapter à la ligne de retour d'usine x 1
Prise ORB x 2

Applications
Ce kit doit utiliser le régulateur de pression de carburant réglable car Bosch ne produit pas de régulateur de pression standard de 2,5 bars sous cette forme.

Veuillez noter
Nous avons également développé des amortisseurs de pression de carburant pour les moteurs 3.2 et 928, consultez notre site pour les détails du produit.

Le régulateur de pression de carburant doit être ajusté et réglé sur la voiture après l'installation pour garantir que les conditions de fonctionnement répondent aux spécifications d'usine. Une jauge de pression de carburant et des raccords pour s'adapter aux rails de carburant d'usine sont nécessaires pour pouvoir effectuer cette procédure. Les régulateurs ne sont pas livrés préréglés à la pression de service de 2,5 bars.

Nous répertorions également l'amortisseur de pression de carburant 944 en remplacement direct.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94411019801

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Amortisseur de pression de carburant à un port.



Convient :
Porsche 944 - 1983 à 1985

Remplace le numéro de pièce Porsche 94411020101 et Bosch 0280161018
Attention, il existe deux modèles d'amortisseurs différents sur le 944, l'autre version porte le numéro de pièce 94411020103 ou Bosch 0280161015 et possède deux orifices. Nous pouvons également fournir cette pièce.

Un remplacement direct pour les amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, qui ne sont plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.

Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur avec de multiples options pour les raccords de tuyaux.

Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité Bosch OEM

Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.

Le kit comprend

• Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
• Amortisseur de pression x 1
• Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau d'origine Porsche x 2
• Prise ORB x 2

Veuillez noter
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à être installé.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas d'orifice de vide. La ligne de vide d'origine peut être bouchée ou retirée et bouchée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94411020101

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Amortisseur de pression de carburant.

Convient :
Porsche 944 - 1983 à 1988
Porsche 944 S - 1987 à 1988
Porsche 944 S2 - 1989 à 1991
Porsche 944 turbo - 1987 à 1989

Remplace les références Porsche 94411020103, 94411020104, 94411020106, 94411020107, 94411020100
Remplacement direct pour Bosch 0280161015, 0280161036

Un remplacement direct pour les amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, qui ne sont plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.

Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur avec de multiples options pour les raccords de tuyaux.

Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité Bosch OEM

Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.

Le kit comprend

• Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
• Amortisseur de pression x 1
• Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau d'origine Porsche x 2
• Prise ORB x 2

Veuillez noter
Ce produit est livré entièrement assemblé et prêt à installer

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94411020107

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Amortisseur de pression de carburant avant.



Convient :
Porsche 928
Porsche 928S

Porsche 928 S2
Porsche 928 S4
Porsche 928 GT

Remplace les références Porsche 92811020200, 92811020222, 92811020201 et Bosch 0280161008, 0280161034
Remplacement direct de l'amortisseur d'impulsions avant Porsche 928 '83-95

Un remplacement direct pour les amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, qui ne sont plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.

Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur avec de multiples options pour les raccords de tuyaux.

Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité Bosch OEM
Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.

Le kit comprend

• Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
• Amortisseur de pression x 1
• Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau d'origine Porsche x 3
• Prise ORB x 1

Veuillez noter
Régulateurs de pression de carburant de remplacement désormais également disponibles, consultez notre site Web pour plus de détails sur les produits.
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à être installé.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas d'orifice de vide. La ligne de vide d'origine peut être bouchée ou retirée et bouchée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

92811020201

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Amortisseur de pression de carburant.



Convient :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989
Porsche 928 S2 / 928 S4 - 1985 à 1995

Remplace Porsche 93011060201, 93011060230 et Bosch 0280161035 et 0280161021

Remplacement direct de l'amortisseur de pression de carburant Porsche 911 Carrera 3.2 '84-89 monté sur la rampe de carburant.
Remplacement direct pour Porsche 928 '85-95 Amortisseur d'impulsions arrière
Remplacement également Renault Alpine A610, V6 77 00 266 953

Un remplacement direct pour les amortisseurs de pression de carburant OEM Bosch, qui ne sont plus disponibles, utilisés dans de nombreuses marques Porsche, Volvo, Mercedes et autres.

Notre amortisseur de pression de carburant utilise le dernier amortisseur d'impulsions OEM pour remplacer directement les amortisseurs de pression de carburant vieillissants et qui fuient. Cette conception simple et élégante utilise des adaptateurs d'étanchéité à bossage en acier pour le collecteur avec de multiples options pour les raccords de tuyaux.

Amortisseur facile à remplacer avec la fiabilité Bosch OEM

Orifice de sortie de rechange pour capteur de pression de carburant.

Le kit comprend

• Corps d'amortisseur de pression de carburant x 1
• Amortisseur de pression x 1
• Raccords adaptateurs personnalisés pour s'adapter aux extrémités de tuyau d'origine Porsche x 2
• Fiche de montage personnalisée sur support d'usine x 1
• Prise ORB x 1

Veuillez noter
Régulateurs de pression de carburant de remplacement désormais également disponibles, consultez notre site Web pour plus de détails sur les produits.
Le produit est livré entièrement assemblé et prêt à être installé.
Nos amortisseurs de pression de carburant n'utilisent pas d'orifice de vide. La ligne de vide d'origine peut être bouchée ou retirée et bouchée.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011060201

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Support de montage du régulateur de pression de carburant.



Convient
Porsche 911 - 1974 à 1989
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998

Nos nouveaux supports de régulateur de pression de carburant se montent sur les régulateurs de pression de carburant Adapt Motorsport aux boulons du couvercle du reniflard du moteur sur le dessus des moteurs refroidis par air classiques.
La même chose que Porsche fait pour la 964.

Fabriqués à partir d'aluminium usiné CNC et anodisés dans une couleur argent foncé, ils ajoutent vraiment une belle apparence à n'importe quel compartiment moteur Porsche classique.

Veuillez noter
Seuls les supports et les fixations du régulateur sont inclus dans le kit, le régulateur est illustré à titre de référence uniquement et non inclus.

Nous avons une gamme de régulateurs différents qui peuvent être commandés.

Ensemble de pédale d'accélérateur, électronique (Fly-by-Wire)



Convient :
Porsche 911 - 1973 à 1989
Pour les voitures de modèle G
Porsche 930

Notre ensemble d'accélérateur électronique à montage direct (fly-by-wire) se monte sur les goujons du pédalier d'usine. L'ensemble de pédale a un réglage latéral de +/- 10 mm pour rapprocher ou éloigner la pédale de la pédale de frein, ainsi qu'un réglage longitudinal de +/- 10 mm pour ajuster la position de la pédale par rapport à la pédale de frein lorsqu'elle est enfoncée pour optimiser la conduite talon-orteil.
L'ensemble de pédale est fabriqué à partir de nylon imprimé en 3D avec un pied réglable en hauteur pour assurer le meilleur ajustement à toute variation de niveau de sol.
Le kit comprend le support de pédale en 2 pièces ainsi qu'un ensemble de pédale d'accélérateur OEM et une prise correctement verrouillée avec des broches et des joints prêts à être câblés à votre ECU.

Le câblage n'est pas inclus dans le kit.

Avec son support simple à deux boulons et son pied réglable infiniment flexible, ce kit d'entraînement par fil peut être utilisé dans une large gamme d'autres applications de véhicules.
Convient aux modèles à conduite à gauche et à droite

Veuillez noter:
Pour les voitures LHD, vous devrez peut-être couper une languette en acier montée sur le tunnel.
La plaque arrière de la pédale devra être coupée pour correspondre à l'ensemble de pédale plus grand, cela peut également inclure le tapis de pédale.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91142311103

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Jeu de rails de carburant en aluminium billette.



Convient :
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Notre kit de rail de carburant usiné et anodisé se boulonne directement sur le collecteur d'admission standard 3.2.
L'utilisation de raccords à joint torique sur la rampe de carburant et de raccords AN 6 JIC permet un choix très flexible d'arrangements de tuyaux de carburant.

Reproduisez le système d'usine 964 ou le système 993, ou simplifiez vraiment et utilisez un système de tête morte.

Les rails sont livrés avec une combinaison de raccords ou de bouchons.

Cet ensemble permet d'ajouter très facilement une détection de pression de carburant aux rails pour ceux qui souhaitent régler, enregistrer ou utiliser des stratégies de protection dans la configuration de votre calculateur de rechange.

Découvrez notre régulateur de pression de carburant assorti pour compléter votre système de carburant aujourd'hui.

Le kit comprend :

• Rails de carburant x 2
• Raccords ORB à JIC x 4
• Bouchons ORB x 2
• Adaptateurs de support anodisés x 2
• Vis à fixer aux adaptateurs d'admission d'usine

Veuillez noter
Les voitures équipées de compresseurs de climatisation d'usine devront utiliser les bouchons fournis pour fermer l'extrémité arrière des rails de carburant et opter pour un agencement commun de tuyaux de carburant "à tête morte".

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011030704

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Jeu de rails de carburant en aluminium billette. Porsche 964 / 993

Convient :
Porsche 964 - 1989 à 1994
Porsche 993 - 1994 à 1998
Convient également
Porsche 911 - 1974 à 1989 équipée du kit d'adaptateur de collecteur d'admission Adapt Motorsport

Disponible en argent foncé anodisé ou noir anodisé

Notre ensemble de rails de carburant usinés et anodisés se boulonne directement sur les adaptateurs d'admission standard 964/993 ainsi que sur nos propres kits d'adaptateurs à 2 boulons pour les moteurs 2,7 litres, 3,0 litres et 3,2 litres antérieurs.
L'utilisation de raccords à joint torique sur la rampe de carburant et de raccords AN 6 JIC permet un choix très flexible d'arrangements de tuyaux de carburant.

Reproduisez le système d'usine 964 ou le système 993, ou simplifiez vraiment et utilisez un système de tête morte.

Les rails sont livrés avec une combinaison de raccords ou de bouchons.

Cet ensemble permet d'ajouter très facilement une détection de pression de carburant aux rails pour ceux qui souhaitent régler, enregistrer ou utiliser des stratégies de protection dans la configuration de votre calculateur de rechange.

Découvrez notre régulateur de pression de carburant assorti pour compléter votre système de carburant aujourd'hui.

Le kit comprend :

• Rails de carburant x 2
• Raccords ORB à JIC x 4
• Bouchons ORB x 2
• Vis à fixer aux adaptateurs d'admission d'usine

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011045900

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Kit d'adaptateur de collecteur d'admission, culasse à 2 boulons pour conversion EFI (injection électronique de carburant).

Convient :
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 à 1989

Ces adaptateurs sont utilisés pour modifier les moteurs de culasse à 2 boulons Porsche 911 de 2,7 litres / 3,0 litres / 3,2 litres aux derniers collecteurs d'admission 964 / 993 de 3,6 litres lors de la conversion en EFI.

Usinés CNC sur une machine à 5 axes selon nos tolérances et finitions rigoureuses et anodisés gris foncé, ils sont usinés sur mesure pour correspondre à votre diamètre d'orifice et coniques pour s'adapter à la taille d'orifice du collecteur d'admission de 42 mm.

La hauteur courte de l'adaptateur maintient la hauteur totale de l'ensemble d'admission, réduisant les interférences entre la commande d'air de ralenti, le soufflet d'admission et le haut de l'isolation du compartiment moteur. Les piles d'usine en plastique à 3 boulons 964 sont trop hautes et l'ajout d'une entretoise d'adaptateur rendrait les collecteurs inadaptés du tout.

Cette conception permet l'utilisation des injecteurs de carburant standard 964 et des rails de carburant afin de positionner l'injecteur sur le même relief dans l'orifice d'admission pour l'injecteur CIS d'origine, assurant une bonne atomisation du jet d'injecteur dans l'orifice d'admission.

Principales caractéristiques:
Usiné avec précision à partir d'aluminium de haute qualité
Finition anodisée
Convient à tous les injecteurs de carburant à joint torique Bosch de 14 mm
Les entretoises de rail de carburant sont marquées pour une coupe facile pour s'adapter aux types d'injecteurs longs, moyens ou courts.

Le kit comprend :
6 x adaptateurs en aluminium CNC
4 x entretoises/poteaux pour rail de carburant
4 x boulons pour s'adapter aux injecteurs Bosch standard pleine longueur
12 x écrous et rondelles

Rails de carburant non inclus dans le kit

Les adaptateurs 34mm / 40mm / 41mm / 42mm sont fabriqués sur commande. Veuillez prévoir 4 à 5 semaines pour la livraison

Découvrez nos kits de rampe de carburant et de régulateur de pression de carburant pour créer le kit de conversion parfait.

Poulie de vilebrequin 127mm pour conversion EFI.

Convient :
Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - 1974 à 1978
Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 3.2 - Carrare 1984 à 1989

Inspiré de la célèbre roue de rallye Campagnolo, il s'agit d'une configuration élégante de poulie à manivelle et de gâchette pour les conversions EFI ou pour simplement remplacer la poulie en acier d'usine.

Cette poulie utilise une configuration de déclenchement dentée 36-1 mieux conçue pour les capteurs à effet hall.

Voir notre kit de référence d'entraînement de distributeur et de capteur de déclenchement de manivelle correspondant. La meilleure façon d'obtenir un EFI séquentiel sur votre moteur.

Disponible en pré-commande

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010202809

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Couvercle de plaque de carter moteur.

Convient :
Porsche 911 - 1965 à 1983
Taille du moteur - 2,0 litres à 3,0 litres

Êtes-vous fatigué de ce vieux carter/couvercle de moteur en acier embouti, le vôtre est-il couvert de rouille et de bosses ? Nous avons une solution pour vous.

Cette plaque de recouvrement en aluminium usiné CNC est anodisée en gris foncé pour redonner un peu de beauté au dessous des moteurs 911 refroidis par air. Cette plaque de carter est plus rigide que l'original pour réduire les risques de fuites. Il est livré avec un bouchon de puisard encastré et est livré sous forme de kit complet avec écrous, rondelles et joints. Il ne faut que peu de temps pour l'installer lors de votre prochaine vidange d'huile.

Veuillez noter
Ne convient pas aux moteurs modifiés avec les derniers 993/turbo pompe à huile/écrans (incurvés).

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110138600

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Panneau de mise à niveau des fusibles à lame arrière à 3 voies.



Convient :
Porsche 911 - 1974 à 1989

Avez-vous déjà conduit, heurté une bosse sur la route et vu les phares s'éteindre soudainement ou les essuie-glaces s'arrêter de fonctionner sous une pluie battante ?

Votre panneau de fusibles est-il jonché de fusibles patchés et de câblage douteux et est-il difficile de retracer les problèmes électriques intermittents ? Si tel est le cas, ce kit est indispensable pour tous les passionnés de Porsche 911 classiques qui souhaitent l'alternative la plus fiable au système de fusibles d'usine daté.
Réparez ces panneaux de fusibles cassés, fondus et corrodés et triez ces années de gremlins électriques avec ce panneau de fusibles facile à installer.

Nos panneaux de fusibles sont disponibles pour remplacer à la fois l'avant et l'arrière de la 911.

Caractéristiques du panneau arrière :

• Installation simple, remplacement direct, montage sur les points de montage du panneau de fusibles d'usine.
• Utilise des mini-fusibles à lame modernes, faciles à trouver dans les stations-service et les magasins automobiles.
• Fusibles évalués à 25A
• Plus grands que les terminaux d'usine pour échanger rapidement et facilement les fils, même avec des fils supplémentaires ou plus gros.
• Diagnostics embarqués commutables, pour diagnostiquer rapidement les défauts électriques. LED rouge pour le fusible grillé, LED verte pour la sortie sous tension, LED verte lorsque le fusible est retiré et le retour d'alimentation est présent.

Ce qui est inclu:
Panneau de fusibles avant
Mini fusibles à lame, avec fusibles de rechange
Entretoise isolante
Le matériel de montage
Manuel d'instructions complet

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91161209303

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Panneau avant de mise à niveau des fusibles à lame à 18 voies.



Convient :
Porsche 911 - 1974 à 1989

Avez-vous déjà conduit, heurté une bosse sur la route et vu les phares s'éteindre soudainement ou les essuie-glaces s'arrêter de fonctionner sous une pluie battante ?
Votre panneau de fusibles est-il jonché de fusibles patchés et de câblage douteux et est-il difficile de retracer les problèmes électriques intermittents ? Si tel est le cas, ce kit est indispensable pour tous les passionnés de Porsche 911 classiques qui souhaitent l'alternative la plus fiable au système de fusibles d'usine daté.

Réparez ces panneaux de fusibles cassés, fondus et corrodés et triez ces années de gremlins électriques avec ce panneau de fusibles facile à installer.
Nos panneaux de fusibles sont disponibles pour remplacer à la fois l'avant et l'arrière de la 911.

Caractéristiques du panneau avant :

• Installation simple, remplacement direct, montage sur les points de montage du panneau de fusibles d'usine.
• Utilise des mini-fusibles à lame modernes, faciles à trouver dans les stations-service et les magasins automobiles.
• Fusibles évalués à 25A
• Plus grands que les terminaux d'usine pour échanger rapidement et facilement les fils, même avec des fils supplémentaires ou plus gros.
• Dans les relais de phares 40A intégrés, conçus pour un courant d'appel élevé des globes à filament froid. Arrêtez la chute de tension du câblage d'usine vieillissant et des contacts de commutation, et illuminez ces phares.
• Borne d'alimentation supplémentaire pour permettre une alimentation externe pour les globes de puissance supérieure.
• Diagnostics embarqués commutables, pour diagnostiquer rapidement les défauts électriques. LED rouge pour le fusible grillé, LED verte pour la sortie sous tension, LED verte lorsque le fusible est retiré et le retour d'alimentation est présent.
• Fusible de rechange pour accessoires supplémentaires, tels que l'équipement de rallye, les radios, les feux supplémentaires.
• S'adapte sous le couvercle du fusible d'usine.

Ce qui est inclu:
Panneau de fusibles avant
Mini fusibles à lame, avec fusibles de rechange
Entretoise isolante
Le matériel de montage
Manuel d'instructions complet

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91161208601

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros