CSF

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

S'adapte à gauche ou à droite



CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
Gauche : 8MK376714291 / 99610613151 / 99610613181
Droit : 8MK376713791 / 99610613251 / 99610613282

Convient :
Porsche 996 C2
Porsche 996 C4
Porsche 996 GT3 1997-05
Porsche 986 Boxster 1997-2004

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7044

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INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
8MK376716651 , 99610603751, 99610603750, 99610603752, 99610603753

Convient :
Porsche 986 Boxster S 3.2L 2000-04
Porsche 996 C2
Porsche 996 C4
Porsche 996 C4S
Porsche GT3

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7057

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CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
8MK376765131 / 8MK376765141 / 99610613174 / 99610613272

Convient :
Porsche 996 Turbo
Porsche 996 GT2
Porsche 996 C4S
Porsche 997 Turbo MK1
Porsche 997 Turbo MK II

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

705

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INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99610603775, 99610603773, 99610603772, 99610603771, 50595, 8MK376765111

Convient :
Porsche 996 Turbo
Porsche GT2
Porsche 997 GT2 / GT2 RS 2008-11
Porsche 997 GT3 3.6L 2007-09
Porsche 997 GT3 / GT3 RS 3.8L 2010-11
Porsche 997 GT3 RS 4.0L 2011

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7053

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CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Convient :
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

704

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INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
8MK376729531 / 99710603702

Convient :
Porsche 987 Boxster S 3.2L 2005-08 (UNIQUEMENT pour les voitures Tiptronic)
Porsche 987 Boxster S 3.4L 2009>>
Porsche 987C Cayman S 3.4L 2006-08 (UNIQUEMENT pour les voitures Tiptronic)
Porsche 987C Cayman S 3.4L 2009>>
Porsche 997 Carrera 2005-08
Porsche 997 Carrera 2009>>

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7049

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CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99710603804, 99710603802, 8MK376756541

Convient :
Porsche 997 Turbo Gen1
Porsche 997 Turbo Gen2

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7054

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CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification, noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99110613702, 99110613701, 9P1121253 Convient :
Porsche Boxster 981
Porsche Cayman 981
Porsche 991.1 et 991.2 Carrera

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7060

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Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.



CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99110613103, 99110613203

Convient :
Porsche 991.1
Porsche Boxster 981
Porsche Cayman 981

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

706

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99110613801, 99110613802, 99110603890

Convient :
Porsche 911 Turbo (991) / 991 GT3 / 991 GT3RS / 991 CUP / 981 Boxster Spyder / Cayman GT4

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7068

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99110614101, 99610114201

Convient :
Porsche 911 Carrera (991.2) / 911 Turbo (991) / 991 GT3 / 991 GT3RS / 991 CUP

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

70

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les refroidisseurs intermédiaires de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

CSF Cooling est fier d'annoncer la sortie publique officielle de ses refroidisseurs intermédiaires haute performance Porsche 991 Turbo et Turbo S pour les modèles 991.1 et 991.2.

Les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo de CSF ont été testés en course, enregistrés et entièrement validés par certains des meilleurs tuners Porsche au monde. Ces refroidisseurs intermédiaires ont été considérés comme l'option "Go-To" pour les meilleures performances et la meilleure valeur disponible sur le marché des pièces de rechange de performance.


CARACTÉRISTIQUES
• Convient aux véhicules 991.1 et 991.2 Turbo/Turbos S. (2013-2019)
• Prototype numérisé en 3D, conçu par CAO et imprimé en 3D ; Testé en collaboration avec la société d'ingénierie automobile RK Autowerks. Fournir les refroidisseurs intermédiaires Porsche 991 Turbo les mieux adaptés disponibles sur le marché secondaire.
• Réservoirs d'extrémité coulés testés CFD (Computational Fluid Dynamics) avec plusieurs processus de post-usinage pour les meilleures spécifications de tolérance absolues et une distribution maximale du flux d'air dans tout le noyau.
• Tous les points de montage OEM sont conservés avec la conception de matériel à clipser OEM. Utilisation du matériel d'usine, pour une installation de niveau OEM. (Exclusivité CSF)
• Raccords usinés "Quick-Connect" de style OEM pour un montage, un verrouillage et une étanchéité précis.
• Fini avec un revêtement de dispersion de chaleur à base de nanoparticules de qualité aérospatiale qui dissipe la chaleur environ 35 % mieux que l'aluminium brut non revêtu. (valeur ~ 500,00 $)
• "Fixation directe", pas de modifications ou de meulage des supports métalliques, etc.
• (Nécessite une légère coupe des carénages en plastique du refroidisseur intermédiaire)
• Individuellement fuite/pression testée à 120 PSI
• Inspecté individuellement pour le contrôle de la qualité
• Manuel d'instructions inclus CLIQUEZ ICI POUR TÉLÉCHARGER
• Emballage de protection en mousse spécialement découpé pour garantir une expédition sans dommage
• Fabriqué entièrement en interne par CSF ; un fabricant OEM de niveau 1 avec plus de 50 ans d'expérience dans la fabrication de systèmes de refroidissement. Plus de 500 000 unités vendues chaque année et plus de 40 millions d'unités vendues dans le monde.

CONCEPTION DE BASE
• Aileron externe à persiennes de 8 mm de hauteur avec aileron interne décalé de 6,5 mm de hauteur. Conçu pour maximiser la surface de contact et la dissipation de la chaleur.
• Optimisation en soufflerie et test dynamique pour une faible chute de pression avec les meilleures performances
• Noyau barre/plaque haute performance "Ultimate-Boost" de CSF. Construit en interne et testé sous pression à 120 PSI
• Noyau de 4,53 pouces d'épaisseur par rapport au noyau de 3,15 pouces d'OEM (115 mm contre 80 mm)
• Augmentation de la zone d'écoulement de 43,75 %

Numéros de référence croisés
99111064073, 99111063973
• Augmentation de la surface de 70 % (8,5 m^2 contre 5,0 m^2)
• Construit en interne par CSF (seule entreprise de haute performance à fabriquer ses propres noyaux d'intercooler)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8112

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile universel à double passage avec montage direct pour radiateur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Connexions M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Refroidisseurs d'huile à barres et à plaques de style RS pour les modèles Porsche 911/930 refroidis par air (jusqu'à 1989) . Ce refroidisseur d'huile est un remplacement de performance à ajustement direct pour les articles Porsche d'origine, mais ils peuvent également être utilisés comme unités universelles à usage intensif !

caractéristiques du produit

• Noyau de barre/plaque robuste
• Nouvelle conception de barre Aero-flow pour une faible masse, une résistance et un débit d'air maximal à travers le noyau
• Fini noir satiné pour une protection contre la corrosion et les débris
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Léger angle de 15 degrés pour les connexions (M22 x 1,5 femelle) avec réservoirs d'extrémité coniques en fonte
• 609 mm de longueur x 54,6 mm de largeur x 146 mm de hauteur

Numéros de référence croisés
91110705101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8110

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile universel à passage unique avec montage direct pour radiateur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Connexions M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Refroidisseurs d'huile à barres et à plaques de style RS pour les modèles Porsche 911/930 refroidis par air (jusqu'à 1989) . Ce refroidisseur d'huile est un remplacement de performance à ajustement direct pour les articles Porsche d'origine, mais ils peuvent également être utilisés comme unités universelles à usage intensif !

Caractéristiques du produit:

• Noyau de barre/plaque robuste
• Nouvelle conception de barre Aero-flow pour une faible masse, une résistance et un débit d'air maximal à travers le noyau
• Fini noir satiné pour une protection contre la corrosion et les débris
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Léger angle de 15 degrés pour les connexions (M22 x 1,5 femelle) avec réservoirs d'extrémité coniques en fonte
• 609 mm de longueur x 54,6 mm de largeur x 146 mm de hauteur

Numéros de référence croisés
91110705101

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8111

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

CSF Refroidisseurs intermédiaires hautes performances.

Pendant longtemps, la seule solution pour une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire Porsche 991 GT2 RS n'était pas une mise à niveau, mais un pansement pour le système de pulvérisation d'eau de style années 1990 qui pulvérise l'eau d'un réservoir dans le frunk et sur les refroidisseurs intermédiaires. Le pansement consistait à installer un réservoir d'eau de plus grande capacité qui retardait simplement l'inévitable manque d'eau et la sortie pour être automatiquement limitée par l'ECU d'usine pour essayer de garder le moteur en sécurité. Jusqu'à ce que vous remplissiez à nouveau le réservoir, il est probable que votre 991 GT2 RS aurait du mal avec les températures de charge et une sortie limitée.

Des experts en refroidissement CSF et PWR ont uni leurs activités pour fournir une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire haute performance pour la 991 GT2 RS qui élimine le trempage thermique et réduit les températures de l'air de suralimentation sur les voitures de série, réglées et suivies. CSF y parvient en utilisant un noyau de niveau de performance F1 qui améliore considérablement l'efficacité des refroidisseurs intermédiaires dans les mêmes contraintes d'espace.

Les refroidisseurs intermédiaires haute performance CSF pour la GT2 RS disposent de 13 rangées de refroidissement de plus que le refroidisseur intermédiaire d'origine, avec 28 rangées au total par rapport au stock 15. La hauteur du tube et la hauteur des ailettes sont également maximisées avec le noyau CSF doté d'une double rangée de 3 mm. tube laminé par rapport à la hauteur d'usine de 7 mm et le noyau CSF utilise une hauteur d'ailette de 4,85 mm par rapport à l'usine de 7 mm. Comme vous pouvez le voir, le noyau CSF maximise les performances dans tous les domaines.

Les différences ne se limitent pas aux performances. Les refroidisseurs intermédiaires hautes performances CSF pour la GT2 RS offrent également des améliorations en termes de fiabilité et de durabilité. Les commentaires des clients ont signalé de nombreuses défaillances avec les réservoirs d'extrémité standard qui utilisent un mécanisme serti et joint non sécurisé et sujet aux défaillances qui peut fuir avec le temps avec de nombreux cycles de suralimentation et une pression de suralimentation accrue avec des voitures réglées, tandis que les refroidisseurs intermédiaires haute performance CSF pour le GT2 RS est 100% soudé TIG pour une fiabilité et une durabilité maximales.

Stock Porsche Intercooler Spécification :
• Nombre de tubes = 15
• Hauteur du tube = 7 mm
• Hauteur des ailettes = 7 mm
• Poids = 8,146 KG
• Réservoirs d'extrémité moulés, sertis de joints

Numéros de référence croisés
99111064073, 99111063973

Spécifications du refroidisseur intermédiaire GT2 RS haute performance CSF :
• Nombre de tubes = 28
• Hauteur du tube = tube roulé de 3 mm
• Hauteur des ailettes = 4,85 mm
• Poids = 8,146 KG
• Réservoirs d'extrémité de billettes avec soudage TIG

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8166

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Refroidisseur d'huile de radiateur, avant.
Technologie de base haute performance
Noyau de 50 mm par rapport à OEM 45 mm
15 rangées de tubes turbulés, 16 rangées d'ailettes (identiques aux spécifications OEM)
Conception innovante d'ailettes carrées (plus solide, meilleure performance, moins de colmatage)
~ 10 % de meilleures performances (testé en soufflerie)
Aucune augmentation de la chute de pression



Convient :
Porsche 911 3.2L / 3.0L 1984-89 - Ajustement direct
Porsche 930 3.3L - Ajustement direct
Porsche 911 / 930 1965 - 1983 Possibilité de rétrofit

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 13

Numéros de référence croisés
93020705302, 93020705304

CSF est fier d'annoncer la sortie de son très attendu refroidisseur d'huile pour aile droite Porsche 911/930 Turbo. La nouvelle version de CSF apporte une qualité OEM de niveau 1, des fonctionnalités innovantes et de la valeur au marché secondaire de remplacement et de performance de la plate-forme (remplace directement les références OEM 930 207 053 02 et 930 207 053 04).

Un gros plan du noyau CSF haute performance par rapport à un refroidisseur d'huile de plus de 35 ans qu'il remplace. Le noyau du CSF a une conception innovante d'ailettes carrées qui aide à réduire le colmatage. Il augmente également les performances et la résistance grâce à une plus grande surface de contact avec les tubes.
Raccords haut débit M30 x 1,5
Style OEM, usiné en interne
Conception "Widemouth" de 17,5 mm ID par rapport à 14,5 mm ID des raccords OEM
Acier inoxydable avec rondelle d'écrasement en cuivre pour une résistance et une durabilité accrues par rapport à l'acier doux OEM
Plongée plus profonde pour plus de volume
Capacité de débit 50 % supérieure pour des performances maximales
Comparaison entre les raccords à haut débit de CSF avec une conception à ouverture large de 17,5 mm de diamètre intérieur et la conception OEM de 14,5 mm de diamètre intérieur
Connexions entrée/sortie M22 x 1,5
Rayon interne pour un débit maximal
Optimisé pour accepter également les connexions AN-16 pour une polyvalence et des configurations de configuration accrues
L'entrée/sortie M22 x 1,5 de CSF présente des connexions à rayon interne améliorées pour un débit d'huile maximal dans et hors du refroidisseur d'huile.
Patron de montage de combinaison de transmetteur de température
Trois raccords inclus
Bouchon fileté (pour une utilisation sans ventilateur)
Adaptateur M14 x 1.5P (à utiliser avec un ventilateur OEM)
Adaptateur 3/8-18 NPTF (à utiliser avec SPAL/ventilateur moderne)
Conception 1/2-14 NPTF pour accueillir les trois raccords inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93020705304

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Système de refroidisseur intermédiaire en aluminium.



Convient :
Porsche 992 Turbo 2020>>
Porsche 992 Turbo S 2020>>
FEO # 992.145.805.G

• Élimine le trempage thermique et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de course - particulièrement critiques en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyau de performance Formula-1 par PWR (noyau à 2 rangées avec tubes roulés avec ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité de billette usinés CNC avec connexion de tuyau en Y usinée intégrée au corps de papillon
• 100 % soudés TIG par rapport aux joints de style OEM et aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis pour une durabilité maximale dans les applications à forte puissance
• Connexions d'entrée/sortie usinées CNC de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM
• Véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit"
• R&D et tests de performances par la société leader de l'industrie Porsche et McLaren Tuning, M Engineering
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America

Numéros de référence croisés
992145805G

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8188

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Kit d'adaptateur de montage d'intercooler (2 pièces)



Les refroidisseurs intermédiaires Porsche n ° 1 sans option de tuyau à enfiler pour les moteurs à haute puissance et modifiés

• Adaptateurs de montage à enfiler usinés CNC de 2,5 pouces
• clip de verrouillage « quick-connect » de style oem en polycarbonate à haute résistance
• joint torique résistant à l'huile
• Conçu et fabriqué en 3D aux États-Unis
•

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8112A

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Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.

CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, broches de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect",

• Noyau haute performance à 2 rangées de 42 mm doté de la technologie B-Tube de CSF
• Le noyau comprend des ailettes hautes ultra efficaces de 6,5 mm avec une conception à plusieurs persiennes pour un contact de surface maximal
• Construction entièrement en aluminium soudée au TIG à 100 %
• Supports de montage usinés CNC et entrée/sortie de style OEM "Quick Connect"
• Mousse d'étanchéité pour un flux d'air optimisé dans le noyau et un ajustement précis dans les cosses de radiateur OEM
• Le véritable "ajustement direct" ne nécessite aucune modification pour l'installation
• Test de fuite et de pression individuellement
• Mise à niveau haute performance adaptée aux courses professionnelles, aux performances de rue ou au remplacement OEM
• 1 heure de polissage à la main "Finition miroir"
• Garantie limitée de 2 ans

Convient
Porsche 991.2 Carrera
Porsche 991 GT2/RS
Porsche 991.2 GT3/RS/R
Porsche 718 Boxster
Porsche 718 Cayman
Porsche 718 GT4

• N° FEO :
o Gauche : 9P1121251
o Droit : 9P1121252

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

708

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Refroidisseur d'huile universel à passage unique avec montage direct pour radiateur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Connexions M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" L



Convient
Modèles 911/930 jusqu'en 1989

Refroidisseurs d'huile à barres et à plaques de style RS pour les modèles Porsche 911/930 refroidis par air (jusqu'à 1989) . Ce refroidisseur d'huile est un remplacement de performance direct pour les articles Porsche d'origine, mais ils peuvent également être utilisés comme unités universelles robustes.

Ces nouveaux refroidisseurs d'huile ont des réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'adapter à l'intérieur des pare-chocs RS/RSR de style '73. Les ferrures sont pointées vers l'arrière. Pour une meilleure circulation de l'air et des performances optimales, CSF recommande de couper la cuve avant pour permettre une bonne circulation de l'air, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Couper la cuve avant donnera également un dégagement pour permettre l'ajout d'un carénage de ventilateur arrière pour tirer plus d'air à travers le refroidisseur à des vitesses plus lentes ou au ralenti.

Caractéristiques du produit:

• Conception de barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste

• Connexions entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre "Aero-Flow" pour un débit léger, solide et maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8202

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Refroidisseur d'huile universel à double passage avec montage direct pour radiateur d'huile avant central Porsche 911 (style RS).
Réservoirs d'extrémité personnalisés avec un chanfrein à 45°
Connexions M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" L
Double passage pour un meilleur refroidissement de l'huile



Convient
Modèles 911/930 jusqu'en 1989

Refroidisseurs d'huile à barres et à plaques de style RS pour les modèles Porsche 911/930 refroidis par air (jusqu'à 1989) . Ce refroidisseur d'huile est un remplacement de performance direct pour les articles Porsche d'origine, mais ils peuvent également être utilisés comme unités universelles robustes.

Ces nouveaux refroidisseurs d'huile ont des réservoirs d'extrémité personnalisés avec un angle avant chanfreiné à 45°, ce qui leur permet de s'adapter à l'intérieur des pare-chocs RS/RSR de style '73. Les ferrures sont pointées vers l'arrière. Pour un meilleur débit d'air et des performances optimales, CSF recommande de couper la cuve avant pour permettre une bonne circulation de l'air, sortant derrière le refroidisseur d'huile et sous le véhicule. Couper la cuve avant donnera également un dégagement pour permettre l'ajout d'un carénage de ventilateur arrière pour tirer plus d'air à travers le refroidisseur à des vitesses plus lentes ou au ralenti.

Caractéristiques du produit:

• Conception de barre/plaque à haute efficacité et durabilité robuste

• Connexions entrée/sortie M22 x 1,5
• Conception de barre "Aero-Flow" pour un débit léger, solide et maximal
• Boulons de montage encastrés triangulaires en haut et en bas (M8x1,25)
• Finition noire satinée pour une protection extrême contre la corrosion et les débris
• Testé sous pression à 120 psi

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8201

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Système de refroidisseur intermédiaire haute performance.



Convient :
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Base / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

Numéros de pièces OEM : Porsche : 992145805D/992145805F.

Le partenariat stratégique de CSF avec PWR apporte la conception et la technologie de refroidissement F1 au marché secondaire haute performance. Ces refroidisseurs intermédiaires aident à maintenir des températures de charge constamment inférieures à celles du refroidisseur intermédiaire d'usine. En effet, votre refroidisseur intermédiaire d'usine a été conçu pour des niveaux de puissance standard et le type d'utilisation prévu, dès que vous sortez des niveaux de puissance d'usine et du type d'utilisation prévu, votre refroidisseur intermédiaire d'usine commencera à avoir des difficultés. En plus de cela, au fur et à mesure que votre refroidisseur intermédiaire avance dans sa vie, le noyau se détériorera à l'extérieur et se remplira de contaminants à l'intérieur, ce qui entraînera une réduction de ses performances.

Au fil du temps, les réservoirs d'extrémité en plastique d'usine qui sont sertis sur le noyau d'usine peuvent fuir, perdant une pression de suralimentation précieuse, ce qui entraîne un manque important de performances et un risque pour le moteur.

Cependant, tous les refroidisseurs intermédiaires ne sont pas égaux.

CONCEPTION DE NOYAU CSF - TUBE ENROULÉ

L'intercooler CSF pour PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS est un intercooler plus gros et plus efficace pour une puissance de refroidissement nettement améliorée.

Les noyaux de tubes laminés des REP sont optimisés dans la soufflerie interne des REP, grâce à ce processus, les REP sélectionnent la hauteur de cheminée optimale et la conception d'ailettes à plusieurs persiennes pour les côtés ambiant et pression pour un équilibre optimal entre la puissance de refroidissement, la chute de pression et le flux d'air vers les radiateurs derrière le refroidisseur intermédiaire.

CARACTÉRISTIQUES

• Élimine le trempage thermique et les températures d'air d'admission inférieures (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course - particulièrement critiques en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyaux de performance Formula-1 par PWR (les noyaux à 2 rangées sont dotés de tubes roulés avec ailettes intérieures)
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• Conception légère et hautement technique – Ne pesant que 17 lb.
• Réservoirs d'extrémité en plastique 100 % soudés TIG par rapport aux OEM sertis pour une résistance et une durabilité maximales
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM
• L'installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par des sociétés de tuning Porsche leaders de l'industrie - M-Engineering & World Motorsports

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8217

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CSF Refroidisseurs intermédiaires hautes performances. Vendu par paire (refroidisseurs intermédiaires gauche et droit)

Convient :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - À partir de 2018
Porsche 9YA Cayenne 4.0l V8 GTS - À partir de 2018

Les refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS 4.0ltr ont été méticuleusement conçus et conçus pour s'adapter exactement comme les unités OEM qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de montage d'usine, l'installation est simple avec une conception "drop-in fit". Aucune coupe ou modification n'est requise et il n'y a pas besoin de carénages ou de tuyaux de rechange. Tous les composants OEM correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.

La finition noire à dispersion thermique est utilisée pour améliorer l'efficacité de refroidissement de ces refroidisseurs intermédiaires et ils sont ensuite envoyés à une société aérospatiale spéciale où ce revêtement céramique spécial est appliqué. Ce revêtement unique disperse rapidement la chaleur des refroidisseurs intermédiaires à un taux accru d'environ 15 % par rapport aux pièces non revêtues. De plus, ce revêtement spécial donne aux refroidisseurs intermédiaires un aspect furtif OEM durable derrière les entrées d'air ouvertes du pare-chocs avant.

CSF a intégré le tuyau de charge dans la conception du réservoir supérieur avec un tuyau soudé en aluminium remplaçant la pièce en plastique boulonnée en usine qui est scellée avec un joint torique intérieur. Il a été déclaré que les joints toriques OEM peuvent être un défaut de conception d'usine car ils peuvent échouer. Cette panne provoque des fuites de suralimentation et déclenche un voyant de contrôle du moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi neuf. Ces joints toriques sont connus pour avoir déjà commencé à montrer des signes de défaillance avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.

Comme pour les autres produits de CSF, les nouveaux refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS sont dotés de réservoirs d'extrémité en aluminium usiné 100% soudés au TIG. Il s'agit d'une mise à niveau très importante par rapport aux réservoirs d'extrémité composites en plastique sertis OEM et cette caractéristique est non seulement esthétique, mais est également plus solide, offrant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Les réservoirs d'extrémité usinés CNC sont prêts à résister à des pressions de suralimentation accrues dues à des modifications boulonnées, à des réglages de performances plus élevées, ainsi qu'à des turbocompresseurs améliorés.

• Élimine le trempage thermique et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course .
  
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales.
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Port 1/8th NPT intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection d'eau-méthanol
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM.
• Fini en Cerakote à dispersion thermique de CSF (CSF #8211)
• Finition brute sans revêtement pour le look "show" ou finitions personnalisées disponibles sur demande (CSF #8211R)
• Une véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par Pacific German & VF Engineering
• Tuyau de charge soudé 1 pièce par rapport au tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)

Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8211

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

CSF Refroidisseurs intermédiaires hautes performances. Vendu par paire (refroidisseurs intermédiaires gauche et droit)

Convient :
Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr V8 turbo / turbo S - À partir de 2018
Porsche 9YA Cayenne 4.0l V8 GTS - À partir de 2018

Les refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS 4.0ltr ont été méticuleusement conçus et conçus pour s'adapter exactement comme les unités OEM qu'ils remplacent. Utilisant tous les points de montage d'usine, l'installation est simple avec une conception "drop-in fit". Aucune coupe ou modification n'est requise et il n'y a pas besoin de carénages ou de tuyaux de rechange. Tous les composants OEM correspondants peuvent être réutilisés et réinstallés.

La finition noire à dispersion thermique est utilisée pour améliorer l'efficacité de refroidissement de ces refroidisseurs intermédiaires et ils sont ensuite envoyés à une société aérospatiale spéciale où ce revêtement céramique spécial est appliqué. Ce revêtement unique disperse rapidement la chaleur des refroidisseurs intermédiaires à un taux accru d'environ 15 % par rapport aux pièces non revêtues. De plus, ce revêtement spécial donne aux refroidisseurs intermédiaires un aspect furtif OEM durable derrière les entrées d'air ouvertes du pare-chocs avant.

CSF a intégré le tuyau de charge dans la conception du réservoir supérieur avec un tuyau soudé en aluminium remplaçant la pièce en plastique boulonnée en usine qui est scellée avec un joint torique intérieur. Il a été déclaré que les joints toriques OEM peuvent être un défaut de conception d'usine car ils peuvent échouer. Cette panne provoque des fuites de suralimentation et déclenche un voyant de contrôle du moteur, ce qui est assez surprenant sur un véhicule aussi neuf. Ces joints toriques sont connus pour avoir déjà commencé à montrer des signes de défaillance avec seulement quelques milliers de kilomètres au compteur.

Comme pour les autres produits de CSF, les nouveaux refroidisseurs intermédiaires Cayenne turbo / GTS sont dotés de réservoirs d'extrémité en aluminium usiné 100% soudés au TIG. Il s'agit d'une mise à niveau très importante par rapport aux réservoirs d'extrémité composites en plastique sertis OEM et cette caractéristique est non seulement esthétique, mais est également plus solide, offrant longévité et durabilité sur les véhicules hautes performances. Les réservoirs d'extrémité usinés CNC sont prêts à résister à des pressions de suralimentation accrues dues à des modifications boulonnées, à des réglages de performances plus élevées, ainsi qu'à des turbocompresseurs améliorés.

• Élimine le trempage thermique et abaisse les températures de l'air d'admission (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de haute performance et de course .
  
• Réservoirs d'extrémité de billettes usinés CNC
• 100 % soudés TIG par rapport aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis OEM pour une résistance et une durabilité maximales.
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America
• Port 1/8th NPT intégré avec bouchon sur le réservoir de sortie inférieur pour l'injection d'eau-méthanol
• Connexions d'entrée/sortie de style OEM pour un montage précis avec tous les composants OEM.
• Fini en Cerakote à dispersion thermique de CSF (CSF #8211)
• Finition brute sans revêtement pour le look "show" ou finitions personnalisées disponibles sur demande (CSF #8211R)
• Une véritable installation Plug-and-Play "Drop-in Fit" ne nécessite absolument aucune modification
• R&D et tests de performance par Pacific German & VF Engineering
• Tuyau de charge soudé 1 pièce par rapport au tuyau boulonné OEM avec joint torique (point de défaillance connu)

Numéros de pièces OEM :
PAB145803B / PAB145804B
PAB145803E / PAB145804D

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8211R

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.



CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification, noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99110613702, 99110613701, 9P1121253 Convient :
Porsche Boxster 981
Porsche Cayman 981
Porsche 991.1 et 991.2 Carrera

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7088

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.



CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification, noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
99110613702, 99110613701, 9P1121253 Convient :
Porsche Boxster 981
Porsche Cayman 981
Porsche 991.1 et 991.2 Carrera

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8180

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Les radiateurs de course et hautes performances pour tous les modèles Porsche constituent une excellente mise à niveau des performances ainsi qu'un remplacement OE incroyablement durable et fiable.



CSF s'efforce de construire et de concevoir les systèmes de refroidissement les plus avancés, les plus efficaces et les plus fiables au monde. Tout en aluminium 100% soudé TIG, supports usinés CNC, goupilles de montage et tuyaux d'entrée/sortie "Quick-Connect", ajustement instantané ne nécessitant aucune modification , noyau à 2 rangées avec technologie B-Tube (+20%), 1 aiguille des heures poli, testé sur piste et éprouvé à 110 ° F, fabrication de système de refroidissement certifiée ISO 9001.

INGÉNIERIE
Technologie "B-Tube" - Tube le plus efficace au monde
Aileron à persiennes à haute efficacité
Réservoirs d'extrémité en aluminium emboutis radiaux et profonds d'origine
Testé en soufflerie pour une performance de refroidissement optimale du noyau du radiateur
Conception de joint plus solide pour les fixations, les carénages de ventilateur et les condenseurs
Montage spécifique OE
Montage "drop-in" ne nécessitant aucune modification
Supports et raccords usinés CNC
Bouchon de vidange tout aluminium Racing Style

FABRICATION
Brasé au four CAB
Certificat ISO 9001/9002
Usines privées avec salles d'outillage complètes "In house"
Soudage TIG "Master Class"

ESSAI
Test d'étanchéité individuel
Cycle de vibration testé
Cycle thermique testé
Cycle de pression d'éclatement testé 10 000 fois pour la résistance
Brouillard salin testé pour la protection contre la corrosion

Numéros de référence croisés
8MK376730581, 8MK376733671, 99710613102, 99710613202,

Convient :
Porsche 987 Boxster 2005>>
Porsche 987C Cayman 2005-08
Porsche 997 2005-08

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

7091

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Refroidisseur d'huile de radiateur, bloc moteur.

OEM+ / Recréation haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception en hélice pour plus de solidité et empochée pour des économies de poids
Noyau moderne à tubes et ailettes avec une perte de charge plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Toutes les caractéristiques OEM Behr sont reproduites sur la plaque de montage en billette et le boîtier du refroidisseur.
Livré en standard avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques optimisées du diamètre intérieur et du débit du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal à travers le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, absolument aucune modification à installer

Convient :
Porsche914/6

Porsche 914 avec conversion de moteur six cylindres à plat

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Schéma Réf No 15

Numéros de référence croisés
90110705903/90110705901

Le nouveau refroidisseur d'huile pour la Porsche 914-6 est basé sur le refroidisseur d'huile moteur turbo CSF 911/930 incroyablement populaire et à succès (CSF #8242). Ces deux refroidisseurs d’huile ont fait l’objet de plus de 2 ans de développement et de plusieurs séries de prototypes. Les débuts mondiaux du refroidisseur d'huile moteur CSF Porsche 914-6 à Rennsport Reunion 2023 ont rencontré un soutien et un enthousiasme incroyables de la part de la communauté. Évidemment, les amateurs de refroidissement par air connaissent les difficultés associées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien moteur six cylindres à plat. Alors que les échanges/conversions 914-6 deviennent de plus en plus populaires, ce nouveau refroidisseur d'huile va changer la donne pour les propriétaires de Porsche classiques et les ateliers de restauration.

Le noyau haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Entre la conception à ailettes ultra efficace et les tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'une toute nouvelle unité d'origine et jusqu'à 25 % plus efficace qu'une unité d'occasion.

Étant donné que la plaque de base du refroidisseur constitue également une zone problématique courante, CSF a cherché à améliorer cette zone autant que possible. Au lieu de la conception originale en fonte, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cela offre une surface de montage parfaitement plane, à la fois plus solide et plus résistante à la déformation dans le temps. Vous remarquerez également une conception spéciale en hélice qui ajoute de la résistance tout en gardant le poids au minimum.

Chaque unité est testée individuellement en matière d'étanchéité et de pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

90110705903

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Noyau haute performance du refroidisseur d'huile de radiateur. Porsche 911 / 911 turbo

OEM+ / Recréation haute performance du refroidisseur d'huile Behr d'origine
Plaque de montage usinée CNC avec conception en hélice pour plus de solidité et empochée pour des économies de poids
Noyau moderne à tubes et ailettes avec une perte de charge plus faible et une dissipation thermique plus élevée que l'original
Raccords en acier inoxydable pour les derniers modèles à enfiler (72-89) et les premiers modèles filetés (65-71) avec conception M30 « Widemouth » améliorée pour un débit amélioré
Toutes les caractéristiques OEM Behr sont reproduites sur la plaque de montage en billette et le boîtier du refroidisseur.
Livré en standard avec une finition moderne en titane Cerakote (dissipation thermique supplémentaire) – interprétation moderne de la finition OEM Behr
Caractéristiques optimisées du diamètre intérieur et du débit du tuyau d'huile pour un débit d'huile maximal à travers le système d'huile du véhicule
Ajustement complet, absolument aucune modification à installer

Convient :
Porsche 911 - 1972 à 1989
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989

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Schéma Réf No 8

Après plus de 2 ans de développement et 4 séries de prototypes, la première mondiale du refroidisseur d'huile moteur CSF Porsche 911/930 au Rennsport Reunion 2023 a rencontré un enthousiasme retentissant. Les amateurs de refroidissement par air connaissent les difficultés associées au refroidisseur d'huile situé sur le bloc moteur de l'ancien moteur flat six. La nouvelle version très attendue de CSF est sans doute la mise à niveau de moteur moderne la plus importante lancée pour la 911 depuis des années.
Si le design original était efficace à l’époque, ils n’ont pas bien vieilli. En plus de cela, la conception n’a pas été mise à jour et les unités de remplacement d’origine peuvent être difficiles à trouver. Lors de la construction du CSF 911, CSF s'est rendu compte qu'il s'agissait d'une pièce indispensable pour la communauté des systèmes refroidis par air et a décidé de concevoir quelque chose de spécial.

Les anciennes glacières d’origine ne sont cependant pas le seul problème. CSF a reçu de nombreux rapports de première main faisant état de fuites de nouveaux refroidisseurs d'origine du catalogue « Porsche Classic » remanié de Porsche quelques mois après l'installation. Apparemment, les nouveaux articles disponibles chez Porsche ne sont pas aussi bien construits que les refroidisseurs Behr d'origine. CSF a maintenant mis sur le marché une solution OEM+ moderne pour ce design vintage.

Le noyau haute performance utilise 7 tubes de refroidissement avec 8 rangées d'ailettes. Entre la conception à ailettes ultra efficace et les tubes à haut débit, le refroidisseur CSF est environ 10 % plus efficace qu'une toute nouvelle unité d'origine et jusqu'à 25 % plus efficace qu'une unité d'occasion.

Étant donné que la plaque de base du refroidisseur constitue également une zone problématique courante, CSF a cherché à améliorer cette zone autant que possible. Au lieu de la conception originale en fonte, le refroidisseur CSF utilise une plaque d'aluminium usinée CNC. Cela offre une surface de montage parfaitement plane, à la fois plus solide et plus résistante à la déformation dans le temps. Vous remarquerez également une conception spéciale en hélice qui ajoute de la résistance tout en gardant le poids au minimum.

Chaque unité est testée individuellement en matière d'étanchéité et de pression avec une garantie de 10 ans
Les nouveaux refroidisseurs OEM de Porsche sont extrêmement rares/difficiles à trouver et coûtent plus de 1 300 $.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros