EPS

Outright IMS Boring Tool pour l'installation de roulements IMS



Cet outil ennuyeux peut également être loué chez nous
pour l'installation de notre kit IMS 62 mm Code : 987997IMS62MM. Pour la location, veuillez consulter les autres annonces.

Lorsque vous achetez ce produit, vous recevrez un tout nouvel ensemble d'outils qui n'ont été utilisés sur aucun travail.
Nous n'accepterons pas de retour de cette pièce si nous découvrons qu'elle est en état d'usage.


Pour les instructions de l'outil d'alésage IMS, veuillez CLIQUER ICI

Disque d'embrayage à friction électrique par EPS 5422



Convient :
Porsche 924S 1987-88
Porsche 944 1983-89 Base
Porsche 944 S 1987-88

Les disques d'embrayage à friction EPS Power sont équipés d'un composé de friction Raybestos ou Ferodo Dynamex spécialisé qui est de loin supérieur à son remplacement OEM. De plus, nos disques et kits d'embrayage ont un matériau de friction et une surface de contact 30 % plus utilisables. Qu'est-ce que tout cela veut dire? Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage, une puissance de maintien accrue et un engagement plus fluide. Ne vous contentez pas de remplacer votre embrayage, améliorez-le !

- 30 % de matériau de friction utilisable en plus
- 30% de puissance de maintien en plus
- Augmentation de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort
- Engagement plus fluide
- Fabriqué selon des spécifications précises
- Remplacement OEM supérieur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94411601102EPS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Bras de commande arrière inférieur avec douille en PU.



Convient :
Porsche 986 Boxster 1997-2004 Arrière

Veuillez cliquer sur 'Zoomer' pour voir le diagramme.
Schéma réf n° 8

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98633104308

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de serrage de réparation d'arbre de transmission EPS.



Convient :
Porsche 970 Panamera / S 2010-14
Porsche 970 Panamera 4 /4S 2010-14
Porsche 970 Panamera GTS 2012-14
Porsche 970 Panamera hybride 2012-14
Porsche 970 Panamera Turbo / S 2010-14


Le support innovant du centre de serrage de l'arbre de transmission (DSCCS) d'EPS est la seule véritable solution permanente aux défaillances prématurées du support de roulement. Cet appareil breveté a été développé par notre équipe de techniciens qui, au cours de 2 ans, ont été en mesure de créer ce qui est maintenant la solution ultime aux supports de roulement défaillants.

Le support de centre de serrage est le SEUL dispositif qui peut être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule ou sans nécessiter le démontage de l'arbre de transmission. Pourquoi est-ce si important?

1. Ne pas avoir à démonter l'arbre d'entraînement signifie qu'aucun rééquilibrage de l'arbre n'est nécessaire. Toutes les autres méthodes de remplacement du support de roulement nécessitent cette procédure longue et coûteuse. Le fait de ne pas équilibrer l'arbre d'entraînement une fois démonté entraînerait des vibrations importantes.



2. Notre support de roulement de serrage s'installe facilement sur votre arbre d'entraînement, à l'aide d'outils ménagers de base, en moins d'une heure. Il s'agit d'une réparation à faire soi-même qui vous fera économiser des factures de réparation très coûteuses et des temps d'arrêt inutiles. Si vous choisissez de faire installer un professionnel, les temps de travail seront bien inférieurs au remplacement de l'arbre de transmission ou à toute autre méthode de réparation.
   La cause de la défaillance prématurée du support d'arbre de transmission est le résultat direct d'une trop grande contrainte continue imposée au caoutchouc dans le support. C'est plus le produit de la conception de l'arbre de transmission que la qualité du matériau en caoutchouc du support. Malheureusement, en remplaçant simplement le support de roulement par un autre support en caoutchouc similaire, vous pouvez vous attendre à une grande partie des mêmes résultats que ceux obtenus avec le support en caoutchouc d'usine.

Il n'y a qu'une seule solution certaine et définitive.
Le support de centre de serrage d'arbre de transmission EPS pour Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg et Audi Q7 adopte une approche complètement différente pour résoudre ce problème trop courant. S'éloignant de l'amortisseur de vibrations en caoutchouc solide éprouvé et sujet aux défaillances, nous utilisons à la place plusieurs cosses en silicone creuses. Cette conception est bien mieux équipée pour résister aux forces de compression et d'étirement constantes générées lors de l'utilisation. Le matériau en silicone fait également un bien meilleur travail pour gérer la chaleur et les conditions atmosphériques situées sous votre véhicule. Mieux encore, bien que nous ayons plus de deux ans d'utilisation sur notre véhicule d'essai et que le DSCCS fonctionne toujours parfaitement, dans le cas rare où l'un des pods du DSCCS tombe en panne, ils sont très facilement remplacés en quelques minutes.

Avantages clés :
• Répare de façon permanente le fameux support de roulement
• Installation par vous-même : généralement en moins d'une heure avec des outils ménagers
• Pas besoin de retirer ou de démonter votre arbre de transmission actuel
• Pas besoin de rééquilibrer votre arbre de transmission
• Pas besoin d'envoyer votre arbre de transmission défectueux
• Pas de frais de base
• Léger - Dépensez moins pour l'expédition
• Se rentabilisera en frais de main-d'œuvre et d'expédition
• Économisez de l'argent et des temps d'arrêt

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

97042103151EPS

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Support de serrage de réparation d'arbre de transmission EPS.



Convient :
Porsche 95B Macan/S 2015-18
Porsche 95B Macan GTS 2017-18
Porsche 95B Macan DIESEL 2018
Porsche 95B Macan Tubro 2016-18


Réparez de manière permanente votre arbre de transmission avec la seule solution complète au support central de roulement d'arbre de transmission sujet aux pannes.

Malheureusement, le remplacement du support de roulement par un autre support en caoutchouc similaire ne produira que les mêmes résultats que ceux obtenus avec le support en caoutchouc d'usine. Ce dispositif breveté, développé par l'équipe de techniciens EPS, est la seule véritable solution permanente aux défaillances prématurées du support central de l'arbre de transmission. Il s'agit de la seule solution de support central d'arbre de transmission qui ne vous oblige pas à retirer votre arbre de transmission, ce qui vous permet d'économiser des centaines de main-d'œuvre et de temps d'arrêt.

Pourquoi le support de centre de serrage d'arbre de transmission EPS est-il le choix évident ?

Bénéficiant d'une garantie complète de 2 ans, le support de centre de serrage de l'arbre de transmission EPS adopte une approche complètement différente pour résoudre ce problème trop courant. S'éloignant de l'amortisseur de vibrations en caoutchouc solide éprouvé et sujet aux défaillances, EPS utilise à la place plusieurs cosses creuses en silicone. Cette conception est bien mieux équipée pour résister aux forces de compression et d'étirement constantes générées lors de l'utilisation. Le matériau en silicone fait également un bien meilleur travail pour gérer la chaleur et les conditions atmosphériques.

Le support central de serrage d'arbre de transmission amélioré EPS est un choix simple. Commandez le vôtre dès aujourd'hui !

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95B407271AEPS

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Support de serrage de réparation d'arbre de transmission EPS.



Convient :
Porsche 958 Cayenne / S / GTS 2010-18
Porsche 958 Cayenne Turbo 2010-18
Porsche 958 Cayenne DIESEL 2013-18
Porsche 958 Cayenne hybride 2011-18



Le support innovant du centre de serrage de l'arbre de transmission (DSCCS) d'EPS est la seule véritable solution permanente aux défaillances prématurées du support de roulement. Cet appareil breveté a été développé par notre équipe de techniciens qui, au cours de 2 ans, ont été en mesure de créer ce qui est maintenant la solution ultime aux supports de roulement défaillants.

Le support de centre de serrage est le SEUL dispositif qui peut être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule ou sans nécessiter le démontage de l'arbre de transmission. Pourquoi est-ce si important?

1. Ne pas avoir à démonter l'arbre d'entraînement signifie qu'aucun rééquilibrage de l'arbre n'est nécessaire. Toutes les autres méthodes de remplacement du support de roulement nécessitent cette procédure longue et coûteuse. Le fait de ne pas équilibrer l'arbre d'entraînement une fois démonté entraînerait des vibrations importantes.



2. Notre support de roulement de serrage s'installe facilement sur votre arbre d'entraînement, à l'aide d'outils ménagers de base, en moins d'une heure. Il s'agit d'une réparation à faire soi-même qui vous fera économiser des factures de réparation très coûteuses et des temps d'arrêt inutiles. Si vous choisissez de faire installer un professionnel, les temps de travail seront bien inférieurs au remplacement de l'arbre de transmission ou à toute autre méthode de réparation.
   La cause de la défaillance prématurée du support d'arbre de transmission est le résultat direct d'une trop grande contrainte continue imposée au caoutchouc dans le support. C'est plus le produit de la conception de l'arbre de transmission que la qualité du matériau en caoutchouc du support. Malheureusement, en remplaçant simplement le support de roulement par un autre support en caoutchouc similaire, vous pouvez vous attendre à une grande partie des mêmes résultats que ceux obtenus avec le support en caoutchouc d'usine.

Il n'y a qu'une seule solution certaine et définitive.
Le support de centre de serrage d'arbre de transmission EPS pour la Porsche Macan adopte une approche complètement différente pour résoudre ce problème trop courant. S'éloignant de l'amortisseur de vibrations en caoutchouc solide éprouvé et sujet aux défaillances, nous utilisons à la place plusieurs cosses en silicone creuses. Cette conception est bien mieux équipée pour résister aux forces de compression et d'étirement constantes générées lors de l'utilisation. Le matériau en silicone fait également un bien meilleur travail pour gérer la chaleur et les conditions atmosphériques situées sous votre véhicule. Mieux encore, bien que nous ayons plus de deux ans d'utilisation sur notre véhicule d'essai et que le DSCCS fonctionne toujours parfaitement, dans le cas rare où l'un des pods du DSCCS tombe en panne, ils sont très facilement remplacés en quelques minutes.

Avantages clés :
• Répare de façon permanente le fameux support de roulement
• Installation par vous-même : généralement en moins d'une heure avec des outils ménagers
• Pas besoin de retirer ou de démonter votre arbre de transmission actuel
• Pas besoin de rééquilibrer votre arbre de transmission
• Pas besoin d'envoyer votre arbre de transmission défectueux
• Pas de frais de base
• Léger - Dépensez moins pour l'expédition
• Se rentabilisera en frais de main-d'œuvre et d'expédition
• Économisez de l'argent et des temps d'arrêt

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95842101003EPS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Outil d'alésage IMS de location pour l'installation de roulements IMS



Cet outil ennuyeux peut être acheté ou loué chez nous
pour installer notre kit IMS 62mm Code: 987997IMS62MM

Frais
Le coût de l'outil ennuyeux sera remboursé une fois que l'outil nous sera retourné et vérifié. L'outil ennuyeux peut également être acheté directement pour 1895,00 £

Pour les instructions de l'outil d'alésage IMS, veuillez CLIQUER ICI

Mise à niveau du roulement d'arbre intermédiaire IMS Eternal Fix - BRIDE DE 62 MM - MOTEURS FERMÉS (DOIT UTILISER NOTRE OUTIL D'ALÉSAGE POUR INSTALLER)
l'outil ennuyeux peut être acheté ou loué chez nous
Code: 987997IMSTOOL

Convient :
Porsche 997 2005-08
Porsche Boxster 987
Porsche Cayman 987
(Pas pour les moteurs M96)

Mise à niveau du roulement d'arbre intermédiaire Porsche Ims - Fixation éternelle avec alimentation par pression d'huile - 62 MM - Moteur fermé Fixez définitivement votre arbre intermédiaire avec la solution éternelle ! Contrairement aux roulements à billes sujets aux défaillances, Eps utilise un roulement cylindrique breveté avec contrôle de poussée.
Prévenez de manière permanente les futures pannes catastrophiques du moteur avec la seule véritable solution éternelle pour le fameux roulement d'arbre intermédiaire Porsche. Contrairement aux autres roulements à billes sujets aux défaillances que l'IMS d'origine et d'autres mises à niveau sur le marché utilisent, EPS utilise un roulement cylindrique breveté avec contrôle de poussée qui peut être pressé directement à l'arrière du moteur sans démontage. Les roulements cylindriques ont plus de 12 fois la capacité de charge des autres solutions de roulements à billes, ce qui fait du roulement EPS IMS le choix évident. Bénéficie d'une garantie complète de 5 ans et comprend un kit de modification de l'alimentation en huile. Commandez le vôtre dès aujourd'hui !

QU'EST-CE QUI REND NOTRE SOLUTION DIFFÉRENTE ?

Les roulements à rouleaux ne sont pas destinés à supporter des charges axiales importantes. Semblable aux roulements à billes sujets aux défaillances, lorsque des roulements à rouleaux cylindriques sont utilisés pour le contrôle de la poussée, le rouleau est compromis en raison de la surface de contact limitée sur les côtés des rouleaux. Les résultats de l'utilisation d'un roulement cylindrique pour le contrôle de la poussée seront similaires à toutes les autres solutions de roulements à billes.

Dans notre système breveté, nous utilisons un roulement cylindrique de 15 mm avec contrôle de poussée qui permet de séparer la charge axiale de la charge radiale. Nos roulements à rouleaux ne supportent PAS la charge axiale (contrôle de poussée) sur le côté, ce qui laisse le rouleau libre de ne supporter que la charge radiale (charge principale). La charge axiale s'exerce exclusivement sur l'ensemble du permis de la bague extérieure. Il en résulte un roulement qui n'est pas surchargé et qui durera toute la durée de vie du moteur.

EPS recommande d'utiliser ce produit en conjonction avec le joint et le boîtier arrière principal #8

IMS Intermediate Shaft Bearing Upgrade Eternal Fix -58MM FLANGE - OPEN ENGINES (pendant la reconstruction du moteur)



Convient :
Porsche 997 2005-08
Porsche Boxster 987
Porsche Cayman 987
(Pas pour les moteurs M96)

Mise à niveau du roulement d'arbre intermédiaire Porsche Ims - Fixation éternelle avec alimentation par pression d'huile - 58 MM - Moteur ouvert Fixez définitivement votre arbre intermédiaire avec la solution éternelle ! Contrairement aux roulements à billes sujets aux défaillances, Eps utilise un roulement cylindrique breveté avec contrôle de poussée.
Prévenez de manière permanente les futures pannes catastrophiques du moteur avec la seule véritable solution éternelle pour le fameux roulement d'arbre intermédiaire Porsche. Contrairement aux autres roulements à billes sujets aux défaillances que l'IMS d'origine et d'autres mises à niveau sur le marché utilisent, EPS utilise un roulement cylindrique breveté avec contrôle de poussée qui peut être pressé directement à l'arrière du moteur sans démontage. Les roulements cylindriques ont plus de 12 fois la capacité de charge des autres solutions de roulements à billes, ce qui fait du roulement EPS IMS le choix évident. Bénéficie d'une garantie complète de 5 ans et comprend un kit de modification de l'alimentation en huile. Commandez le vôtre dès aujourd'hui !

QU'EST-CE QUI REND NOTRE SOLUTION DIFFÉRENTE ?

Les roulements à rouleaux ne sont pas destinés à supporter des charges axiales importantes. Semblable aux roulements à billes sujets aux défaillances, lorsque des roulements à rouleaux cylindriques sont utilisés pour le contrôle de la poussée, le rouleau est compromis en raison de la surface de contact limitée sur les côtés des rouleaux. Les résultats de l'utilisation d'un roulement cylindrique pour le contrôle de la poussée seront similaires à toutes les autres solutions de roulements à billes.

Dans notre système breveté, nous utilisons un roulement cylindrique de 15 mm avec contrôle de poussée qui permet de séparer la charge axiale de la charge radiale. Nos roulements à rouleaux ne supportent PAS la charge axiale (contrôle de poussée) sur le côté, ce qui laisse le rouleau libre de ne supporter que la charge radiale (charge principale). La charge axiale s'exerce exclusivement sur l'ensemble du permis de la bague extérieure. Il en résulte un roulement qui n'est pas surchargé et qui durera toute la durée de vie du moteur.

EPS recommande d'utiliser ce produit en conjonction avec le joint et le boîtier arrière principal #8

MISE À NIVEAU du bras de commande arrière. Utilisation en sport automobile uniquement.
Mise à niveau avec des bagues en polyuréthane



Convient :
Porsche 997 ARRIÈRE seulement
Porsche 997 Turbo ARRIÈRE uniquement
Porsche 997 GT3 MKI 2005>>2009 AVANT et ARRIÈRE

Porsche 997.2 ARRIÈRE uniquement
Porsche 997.2 Turbo ARRIÈRE uniquement
Porsche 997.2 GT3 ARRIÈRE uniquement


Veuillez cliquer sur « Zoom avant » pour voir le diagramme (No 17)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99733104302

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

No principal arrière supplémentaire. 8 roulement joint et logement.



Convient :
Porsche 986/987 Boxster 1997-2009
Porsche 996/997 1997-2009



Notre équipe de techniciens a développé un joint principal arrière qui corrige les fuites d'huile principales arrière notoires sur les moteurs m96 et m97. Il a été développé pour résoudre la torsion du dernier tourillon du vilebrequin, réduisant les vibrations du moteur et prolongeant la durée de vie du moteur. Prévenez les pannes de moteur en remplaçant votre joint principal arrière d'usine par notre joint et boîtier de roulement principal arrière améliorés.

Caractéristiques:
• empêche le gauchissement de la manivelle
• diminue les vibrations du moteur
• empêche la rupture de la tige de piston #6
• prolonge la durée de vie du moteur

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

996986REAREPS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Mise à niveau du roulement d'arbre intermédiaire IMS. Solution éternelle
pour les moteurs M96 et les premiers M97.01

Convient :
Porsche 996 C2 3.4L 1998 - 2001
Porsche 996 C2 3.6L 2002 - 2004
Porsche 996 C4 3.4L 1999>>
Porsche 996 C4 3.6L 2000>>
Porsche 996 C4 3.4L 2001>>
Porsche 996 C4 3.6L 2002 - 2004
Porsche 996 C4S 3.6L 2002- 2005

Porsche 997 C2 3.6L 2005 M96.05
Porsche 997 C2S 3.8L 2005 M97.01**
Porsche 997 C4 3.6L 2005 M96.05
Porsche 997 C4S 3.8L 2005 M97.01**
**Le numéro de moteur (3.8) jusqu'à M97/01 68509790 a l'ancien roulement IMS (ce produit convient) et le numéro de moteur à partir de M97/01 68509791 a le plus grand IMS révisé. (ce produit ne convient pas)

Porsche Boxster 986 2.5L 1997 - 1999
Porsche Boxster 986 2.7L 2000 - 2003
Porsche Boxster 986 2.7L 2004 - 2005
Porsche Boxster S 986 3.2L 2000 - 2005
Porsche Boxster 987 2.7L / 3.2L / 3.4L

**Moteur M96 uniquement

Compatible avec les types de moteurs : moteurs Carrera 996 M96, moteurs Boxster 986 M96, moteurs Boxster 987 M96, Carrera 997 M96 et M97.01. Le numéro de moteur de M97/01 68509791 a le plus grand IMS révisé. (ce produit ne convient pas)

Le kit de rétrofit IMS Eternal Fix s'installe dans la voiture sans retirer ni démonter le moteur. La conception du roulement cylindrique avec contrôle de poussée a une capacité de charge 5 fois supérieure à celle des solutions de roulement à billes inférieures et sujettes aux pannes sur le marché !

Pourquoi le cylindre est-il le meilleur ?
Les roulements cylindriques ont une capacité de charge très élevée, 5 fois plus que les roulements à billes. Les roulements cylindriques sont utilisés dans la lubrification à haute température et à faible viscosité telle que les transmissions automatiques. Ils peuvent supporter une pression latérale extrême sans usure des surfaces de friction. C'est parce que la surface de frottement du roulement est plate et non concave.

Pour plus d'informations CLIQUEZ ICI

Pour les instructions d'installation CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99610590102EPS

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de friction centrale d'embrayage. Porsche Boxster S

Convient :
Porsche Boxster S 3.2L 2000-04

Un disque d'embrayage utilisant une plaque intérieure en acier pour la résistance et la longévité, fabriqué et développé pour une alternative supérieure à un embrayage standard. Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98611601303

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de friction centrale d'embrayage. Porsche Boxster / Caïman

Convient :
Porsche Boxster 2,5L / 2,7L 1997-2008
Porsche Cayman 2.7L 2006-2008

Un disque d'embrayage utilisant une plaque intérieure en acier, fabriqué et développé pour constituer une alternative supérieure à un embrayage standard. Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

98711601400

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de friction centrale d'embrayage.

Convient :
Porsche 964 C2 1990-1994
Porsche 964 C4 1990-1994
Porsche 965 Turbo 1991-1994
Porsche 993 Twin Turbo 1996-1997

Un disque d'embrayage utilisant une plaque intérieure en acier, six ressorts doubles pour plus de résistance et de longévité, fabriqué et développé pour une alternative supérieure à un embrayage standard. Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.


Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

96411601463

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de friction centrale d'embrayage.

Convient :
Porsche 924 S 2.5ltr - 1986 à 1988
Porsche 944 2.5ltr - 1983 à 1988
Porsche 944 2,7 litres - 1989
Porsche 944 S 2.5ltr - 1987 à 1988
Porsche 944 S2 3.0ltr - 1989 à 1991

Un disque d'embrayage utilisant une plaque intérieure en acier, six ressorts doubles pour plus de résistance et de longévité, fabriqué et développé pour une alternative supérieure à un embrayage standard. Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

94411601102

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de friction centrale d'embrayage.

Convient :
Porsche 911 1970-71

Un disque d'embrayage utilisant une plaque intérieure en acier, six ressorts doubles pour plus de résistance et de longévité, fabriqué et développé pour une alternative supérieure à un embrayage standard. Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.

Paramètre : Ø : 225 mm, profil du moyeu : 18,3x20,4-24N, nombre de dents : 24




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91111601107

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plaque de friction centrale d'embrayage.



Convient :
Porsche 911 Carrera 1987-1989
Porsche 911 Turbo 1976-1989
Porsche 964 C4 1989
Porsche 944 Turbo 1986-1991

Un disque d'embrayage utilisant une plaque intérieure en acier, six ressorts doubles pour plus de résistance et de longévité, fabriqué et développé pour une alternative supérieure à un embrayage standard. Une augmentation spectaculaire de la durée de vie de l'embrayage sans compromettre le confort, la sensation de pédale ou les performances.

Paramètre : Ø : 240 mm, profil du moyeu : 23,3x26,3-23N, nombre de dents : 23




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93011601402

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Goujons de culasse Porsche 911 / 964 / 993 1965-98
Normalement 24 goujons par moteur.

Résout les problèmes de goujons de tête desserrés. La fuite d'échappement que vous entendez dans la 911 peut en fait être la fuite de la culasse là où les goujons se sont détachés. Alors que Porsche augmentait la cylindrée du moteur 911, les différents taux de dilatation thermique ont provoqué la rupture ou l'arrachement des goujons de culasse du carter du moteur.

Résistance supérieure testée/prouvée. (par rapport à Dilavar & Raceware)

Convient :
Porsche 911 1965-89
Porsche 964 1989-94
Porsche 993 1994-98

Ce produit remplace les anciennes références Porsche :
- 993 101 170 51

Cliquez sur l'image pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 2.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99310117054

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Carter de ventilateur d'alternateur - Alliage

Convient :
Porsche 911 1974-83
Porsche 911 Turbo 1976-83

Veuillez noter : 1978-79 911SC, vous devrez également remplacer la pièce du ventilateur n° 93010601200/1.

Longtemps abandonné de Porsche, nous avons fabriqué un boîtier de ventilateur d'alternateur de rechange entièrement en aluminium qui est beaucoup plus durable que son prédécesseur. Vous pouvez vous attendre à un ajustement direct sans aucune modification nécessaire.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010600600

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Ventilateur d'alternateur / Turbine.



Remplacez votre ventilateur d'alternateur à 11 pales ancien ou usé par notre remplacement EPS Performance. Un ventilateur usé peut endommager prématurément l'alternateur. Sur certaines voitures plus anciennes, ce ventilateur est une mise à niveau qui améliore le refroidissement et la température du moteur. Les lames supplémentaires permettent une circulation d'air accrue. Équilibré et vrai, ce ventilateur durera de loin plus longtemps que les ventilateurs sujets aux pannes. Fabriqué en aluminium haute résistance avec un moyeu en acier forgé.

Ventilateur/turbine d'alternateur à 11 pales (diamètre 245 mm), poulie de 3,25" de diamètre (remplace également le ventilateur à 5 pales) 911 (1980-89)

Si votre Porsche est équipée d'un ventilateur d'alternateur de 226 mm, vous devrez passer au ventilateur de 245 mm et également acheter un nouveau boîtier de ventilateur, référence 93010600600/1, Pully 93010202804 et courroie trapézoïdale 99919217650.

Adapter:
Porsche 911SC / Turbo (1978-1983) (SC)
Porsche 911SC / Turbo (1978-1983) (TURBO)
Porsche 911 Carrera/Turbo (1984-1986)

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93010601200

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Porsche Cayenne Drive Shaft Clamping Bearing Support Mount Le SEUL appareil pouvant être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule



NOUVEAU DESIGN, BOULONS PLUS FOURNIS, VEUILLEZ UTILISER LE MATÉRIEL EXISTANT

Produit le plus vendu

Le support innovant du centre de serrage de l'arbre d'entraînement (DSCCS) est la seule véritable solution permanente aux défaillances prématurées du support de roulement. Ce dispositif en attente de brevet a été développé par notre équipe de techniciens qui, au cours de 2 ans, ont été en mesure de créer ce qui est maintenant la solution ultime aux supports de roulement défaillants.
Le support de centre de serrage est le SEUL dispositif qui peut être installé sans retirer l'arbre de transmission du véhicule ou sans nécessiter le démontage de l'arbre de transmission. Pourquoi est-ce si important?
1) Ne pas avoir à démonter l'arbre d'entraînement signifie qu'AUCUN rééquilibrage de l'arbre n'est nécessaire. Toutes les autres méthodes de remplacement du support de roulement nécessitent cette procédure longue et coûteuse. Le fait de ne pas équilibrer l'arbre d'entraînement une fois démonté entraînerait des vibrations importantes.
2) Notre support de roulement de serrage s'installe facilement sur votre arbre d'entraînement, à l'aide d'outils ménagers de base, en moins d'une heure. Il s'agit d'une réparation à faire soi-même qui vous fera économiser des factures de réparation très coûteuses et des temps d'arrêt inutiles. Si vous choisissez de faire installer un professionnel, les temps de travail seront bien inférieurs au remplacement de l'arbre de transmission ou à toute autre méthode de réparation.
La cause de la défaillance prématurée du support d'arbre de transmission est le résultat direct d'une trop grande contrainte continue imposée au caoutchouc dans le support. C'est plus le produit de la conception de l'arbre de transmission que la qualité du matériau en caoutchouc du support. Malheureusement, en remplaçant simplement le support de roulement par un autre support en caoutchouc similaire, vous pouvez vous attendre à une grande partie des mêmes résultats que ceux obtenus avec le support en caoutchouc d'usine.

Il n'y a qu'une seule solution certaine et définitive.
Le support de centre de serrage d'arbre de transmission EPS pour Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg et Audi Q7 adopte une approche complètement différente pour résoudre ce problème trop courant. S'éloignant de l'amortisseur de vibrations en caoutchouc solide éprouvé et sujet aux défaillances, nous utilisons à la place plusieurs cosses en silicone creuses. Cette conception est bien mieux équipée pour résister aux forces de compression et d'étirement constantes générées lors de l'utilisation. Le matériau en silicone fait également un bien meilleur travail pour gérer la chaleur et les conditions atmosphériques situées sous votre véhicule. Mieux encore, bien que nous ayons plus de deux ans d'utilisation sur notre véhicule d'essai et que le DSCCS fonctionne toujours parfaitement, dans le cas rare où l'un des pods du DSCCS tombe en panne, ils sont très facilement remplacés en quelques minutes.
Avantages clés

� Répare définitivement le support de roulement notoire
� Installation de bricolage - généralement en moins d'une heure à l'aide d'outils ménagers
Pas besoin de retirer ou de démonter votre arbre de transmission actuel
Pas besoin de rééquilibrer votre arbre de transmission
Pas besoin d'envoyer votre arbre de transmission défectueux
Pas de frais de base
Conception en instance de brevet
Payera pour lui-même dans les frais de main-d'œuvre et d'expédition

* La garantie est annulée si le disque flexible avant n'est pas remplacé lorsque le support de palier de serrage de l'arbre de transmission est installé.

Convient :
Porsche Cayenne 955 V6 3.2L MK I 2003-2006
Porsche Cayenne 955 V8 S 4.5L MK I 2003-2006
Porsche Cayenne 955 V8 4.5L Turbo MK I 2003-2006

Porsche Cayenne 957 6cyl 3.0L MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 3.6L MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 4.8L MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 4.8L GTS MK II 2007-2008
Porsche Cayenne 957 V8 4.8L Turbo MK II 2007-2008




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

95542102098

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Kit d'outils IMS par EPS



Extracteur de roulement et adaptateur pour extraire le roulement existant du goujon central/support de roulement d'origine (illustré ci-dessus)
Outil d'entraînement de roulement pour permettre une installation facile du nouveau roulement (illustré ci-dessus)
Adaptateur "Easy Out" pour permettre l'extraction du roulement à l'aide de l'extracteur de roulement EPS quand et si le goujon central/support de roulement est cassé ou se casse pendant l'extraction
Goupille de verrouillage TDC de poulie de vilebrequin pour fixer le moteur à la bonne position pour effectuer une modification IMS
Verrous d'arbre à cames pour les premiers moteurs à 5 chaînes et les moteurs à 3 chaînes plus récents (le kit comprend un ch.)

Numéros de référence associés
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99610590102TOOL

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Bras de commande arrière et avant. Utilisation en sport automobile uniquement.
Mise à niveau avec des bagues en polyuréthane



Convient :
Porsche 986 1997-04 AVANT uniquement
Porsche 996 Tous 1998-2005 AVANT et ARRIÈRE

Veuillez cliquer sur « Zoom avant » pour voir le diagramme (No 17)

Numéros de référence associés
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99733104302

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