Eventuri

Temps d'accélération : 60-130 mph réduit de 0,2 seconde

Compatibilité : Porsche 991.1 991.2 Turbo, Turbo S

Le système d'admission 991 Turbo Eventuri a été développé grâce à de nombreux tests en conditions réelles dans le but de permettre aux turbos de fonctionner plus efficacement. En remplaçant la boîte à air unique par des boîtiers de filtre Venturi individuels brevetés, les turbos sont capables de s'enrouler et de générer une suralimentation avec moins de traînée. En conséquence, les cycles de service de la soupape de décharge sont réduits, ce qui entraîne une augmentation maximale à un régime inférieur et, par conséquent, les performances sont augmentées. Les deux filtres individuels offrent une plus grande surface de filtration par rapport au filtre à panneau unique. De plus, afin de maintenir les températures de l'air d'admission basses, les boîtiers Venturi sont scellés contre un conduit d'air qui aspire l'air ambiant du même endroit que le système d'origine. Étant donné que le compartiment moteur de la 911 Turbo est densément rempli, les IAT élevés ne peuvent être évités qu'en garantissant un système d'admission entièrement scellé. La combinaison d'un chemin de flux d'air plus fluide vers chaque turbo avec de faibles IAT se traduit par des performances plus élevées et une réponse de l'accélérateur plus nette par rapport à la boîte à air d'origine.

La Différence Eventuri

Le système 911 Turbo Eventuri utilise nos boîtiers en fibre de carbone brevetés avec nos filtres sur mesure Gen 2, qui fournissent un chemin de flux d'air aérodynamiquement efficace du filtre aux turbos. Pas seulement un autre filtre conique avec un écran thermique, mais une conception unique qui invoque l'effet Venturi et maintient les conditions d'écoulement laminaire pour réduire la traînée sur le turbo.


Chaque système d'admission se compose de :

2 x boîtiers Venturi en fibre de carbone avec tubes intégrés
2 filtres sur mesure de génération 2 à haut débit
2 capots d'admission en aluminium
Conduit d'admission en fibre de carbone
Travail de support en acier inoxydable découpé au laser


ASSEMBLAGE DU LOGEMENT D'ADMISSION
Les boîtiers de filtre comprennent nos filtres de génération 2 sur mesure, des capots d'entrée en aluminium, des dosettes de carbone et des tubes intégrés. Les cosses de carbone enveloppent les filtres montés à l'envers et façonnent en douceur le flux d'air jusqu'aux tubes d'admission du turbo d'origine. En séparant le chemin d'admission et en ayant un filtre dédié pour chaque turbo, l'admission permet aux turbos de fonctionner plus efficacement. Surtout, les boîtiers Venturi s'étendent organiquement avec une courbe douce de l'ouverture du filtre au tube turbo d'origine. Cela garantit que le flux d'air reste aussi fluide que possible dans tout le système. Un flux d'air régulier entraîne moins de traînée et, par conséquent, les turbos peuvent atteindre le pic de suralimentation plus tôt dans la plage de régime. Cela signifie également que la réponse de l'accélérateur est plus nette.

TECHNOLOGIE BREVETÉE

Nos boîtiers de filtre brevetés ont une réduction en douceur de la section transversale car ils enveloppent les filtres et se rétrécissent jusqu'au tube. Cette géométrie invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'admission régulier. Nos filtres sur mesure facilitent le flux d'air se déplaçant à travers les boîtiers et permettent un profil de vitesse uniforme lorsque le flux d'air sort des boîtiers.

CONDUIT D'ADMISSION
Le conduit d'admission se scelle contre le dessous du couvercle de coffre à l'aide du coussin en caoutchouc d'origine, puis s'étend vers le bas pour se sceller contre les boîtiers de filtre. Fabriqué à partir de fibre de carbone préimprégnée à 100 %, le conduit d'admission garantit que l'admission aspire uniquement l'air ambiant et non l'air chauffé du compartiment moteur. Encore une fois, afin de maximiser l'efficacité du débit, la transition entre les ouvertures circulaires des boîtiers de filtre et le point d'entrée d'air unique est aussi douce que possible. Le conduit comporte également 2 tubes de vidange qui dirigent l'eau loin des filtres. Les tubes sont conçus de manière à ce que les prises aspirent une quantité minimale d'air de l'intérieur du compartiment moteur en raison de la plus grande résistance à l'écoulement dans les tubes par rapport à l'ouverture en haut du conduit. La géométrie complexe du conduit était nécessaire pour dégager les différents composants du compartiment moteur de la 991 Turbo.

TRAVAIL DE SUPPORT
Les supports sont découpés au laser en acier inoxydable et revêtus de poudre. Nous nous sommes donné beaucoup de mal pour nous assurer que les prises d'air ont un montage de précision en utilisant les emplacements de montage de la boîte à air d'origine. Les supports fixent non seulement les prises d'air au châssis, mais permettent également de fixer les composants du moteur comme ils le sont avec la boîte à air d'origine. Afin de gagner du poids, chaque support a des découpes spécialement formées qui enlèvent de la matière tout en permettant à la structure globale de rester rigide.

Le système complet est réuni pour fournir une amélioration des performances audible et perceptible par rapport au système de boîte à air d'origine.

Veuillez télécharger le guide d'installation ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

EVE-P991T-INT

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Gain de performances : 8-11 ch, 8-10 pi-lb
Données Flow Bench : Stock Intake 905 CFM : Eventuri Intake 1025 CFM

Compatibilité : Porsche 991.1 et 991.2 GT3 RS

Le système d'admission Eventuri 991 GT3 RS se compose d'un certain nombre de composants conçus pour remplir un objectif spécifique et fabriqués selon les normes les plus élevées. Nous utilisons 100% de fibre de carbone pré-imprégnée sans fibre de verre, ce qui signifie que nous pouvons obtenir une surface interne lisse pour maintenir un flux d'air plus fluide. Voici les détails de chaque composant et la philosophie de conception qui les sous-tend :

Chaque système d'admission se compose de :
Boîtier de filtre à double venturi en fibre de carbone
Filtres coniques secs à haut débit sur mesure
Conduits d'admission en fibre de carbone
Coupleur en silicone étagé à l'intérieur
Supports en acier inoxydable découpés au laser

Le boîtier de filtre 991 GT3 RS comprend 2 filtres à haut débit sur mesure, des capots en aluminium, des supports découpés au laser et la cartouche de carbone elle-même. La nacelle en carbone enveloppe les filtres montés à l'envers et façonne en douceur le flux d'air jusqu'au corps de papillon. Cette réduction en douceur de la section transversale invoque l'effet Venturi où le flux d'air accélère tout en maintenant des conditions laminaires. Il peut être considéré comme une grande pile de vitesse - ci-dessous est un diagramme pour montrer la comparaison entre notre conception brevetée et un système d'admission régulier. Plus de détails peuvent être lus dans la page Technologie.

FILTRE CONIQUE SUR-MESURE

Afin d'obtenir le débit le plus élevé possible, nous avons conçu un élément filtrant pour utiliser au maximum l'espace disponible dans le compartiment moteur. Ce nouveau filtre a un diamètre extérieur de 192 mm ou 7,6" et lorsque le débit est testé avec un boîtier utilisant une ouverture de 4" est capable de s'écouler jusqu'à 900 CFM à 28" H2O. Le média filtrant est testé ISO pour garantir que la filtration est en ligne. avec les normes OEM et est également sec.Le filtre est construit avec nos cônes d'écoulement signature pour aider au principe du boîtier Venturi.

CONDUITS DE CARBONE

Les conduits acheminent l'air ambiant des évents latéraux vers le boîtier du filtre. Afin d'assurer une bonne étanchéité contre la chaleur du compartiment moteur, ils sont fixés au boîtier du filtre en 3 points et utilisent un joint en néoprène pour une étanchéité à l'air. Les conduits ont été conçus pour avoir le volume interne maximal possible dans la géométrie donnée du compartiment moteur. Cela garantit que le boîtier du filtre est capable de tirer avec une restriction minimale.

COUPLEUR DE SILICIUM

Notre coupleur en silicone remplace le tube flexible d'origine sur le corps de papillon. Il correspond au corps de papillon OEM avec une étape interne pour assurer un écoulement fluide.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

EVE-GT3RS-INT

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros