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Double capteur de position de vilebrequin et d'arbre à cames pour la mise à niveau de l'injection électronique de carburant. Porsche 911 1974 à 1983 - 93060250052
Code: 93060250052/2

Double capteur de position de vilebrequin et d'arbre à cames pour la mise à niveau de l'injection électronique de carburant. Porsche 911 1974 à 1983
Le kit double capteur avec poulie est le kit complet de surveillance de la position du moteur.

adapter

Convient :
Porsche 911 / 911S - 1974 à 1977
Porsche 911 3.0ltr Carrera - 1976 à 1977
Porsche 911 SC - 1978 à 1983
Porsche 911 turbo - 1975 à 1989
Pour les voitures avec injection de carburant CIS / K-Jetronic

L'unité à double capteur, sans poulie, est destinée aux personnes qui pourraient effectuer une mise à niveau à partir d'un autre kit de capteur de manivelle et qui ont une gâchette installée. Tant que le diamètre de la molette de déclenchement est compris entre 127 mm et 132 mm, notre kit peut très probablement être utilisé avec la molette de déclenchement existante.

Double capteur
Déclenchement tous les 720 degrés (course de compression)
Molette de déclenchement à 36 dents

Double capteur – Cette unité a le même capteur que celui du corps que le capteur unique, mais un deuxième capteur qui pointe vers le disque de déclenchement monté sur la poulie de manivelle Adapt Motorsport. En standard, il s'agit d'une poulie 36-1, c'est-à-dire qu'elle comporte 36 dents, moins 1 dent manquante. Cela permet à l'ECU de connaître la position du vilebrequin à tout moment et en combinaison avec le capteur interne, que ce soit sur la course de compression ou d'échappement dans son cycle de 720 degrés. Ce système fournit un kit complet de détection de la position du moteur. Si vous disposez d'un disque déclencheur 36t existant, il est possible d'utiliser notre kit capteur sur celui-ci, à condition que les dents soient conçues pour un capteur à effet Hall, et non un capteur magnétique, et que le diamètre extérieur des dents soit compris entre 127 et

130 mm. Veuillez nous contacter pour des éclaircissements

Pourquoi avez-vous besoin de ce système et que sont les capteurs de position de vilebrequin/arbre à cames ?

Lors de la conversion des Porsche classiques à l'injection électronique de carburant moderne, l'unité de commande du moteur (ECU) doit savoir exactement où se trouvent le vilebrequin et les arbres à cames dans le cycle à 4 temps et à quelle vitesse ils tournent. Cela permet à l'ECU de chronométrer correctement chaque étincelle et le temps et la durée d'ouverture de l'injecteur de carburant. Le premier capteur est pointé vers la poulie de vilebrequin et mesure une impulsion pour chaque dent. Il manque une dent et à partir de là, l'ECU peut déterminer quelle est la position du vilebrequin par rapport à cette dent manquante. Le temps entre les impulsions donne le régime moteur et le taux de changement.

Mais il y a un problème, le moteur fait deux tours complets pour terminer son cycle de 4 temps. Ainsi, même si avec ce capteur, l'ECU sait où il se trouve par rapport au point mort haut (PMH), il ne sait pas s'il se trouve sur la course de compression ou d'échappement. C'est là qu'intervient le deuxième capteur de référence. Ce capteur est installé dans le corps de notre module et mesure une seule dent. Comme il est installé dans le trou du distributeur, il est conçu pour fonctionner à moitié du régime moteur, produisant ainsi une impulsion une fois tous les 720 degrés. Grâce à ces deux capteurs, l'ECU connaît la position exacte du moteur dans son cycle 4 temps. Et maintenant, nous pouvons effectuer une injection et un allumage séquentiels précis.

Notre kit utilise des capteurs numériques à effet Hall haute vitesse pour une sortie numérique vers l'unité de commande du moteur. Il est préférable de les faire fonctionner à 8 V, la plupart des calculateurs modernes ont une sortie 8 V dédiée aux capteurs de vilebrequin.

Boîtier en aluminium usiné et finition anodisée, complet avec bague en bronze sans entretien et roulement à rouleaux scellé à vie. Ces capteurs sont assez réglables et peuvent donc souvent être utilisés avec les configurations de poulies de manivelle et de roue de déclenchement existantes d'autres fournisseurs de qualité.

Le kit de synchronisation 2 comprend :
Assemblage du corps principal
Capteurs à effet Hall ZF x 2
Câblage et connecteurs, avec broches et connecteurs pour la connexion à votre faisceau de câblage.

À utiliser avec d'autres systèmes de déclenchement à manivelle.
(Nous ne pouvons pas garantir que ce système s'adaptera à tous les systèmes manivelle/gâchette, mais il peut être facilement modifié pour s'adapter à la plupart des systèmes)

Ce kit de remplacement s'adapte à l' emplacement du distributeur OEM en utilisant votre propre équipement de distributeur d'usine. Retirez simplement l'engrenage du distributeur d'usine de votre installation, connectez-le à votre ECU, réglez avec précision l'entrefer du capteur sur le disque de déclenchement de la manivelle, configurez la position de référence dans l'ECU et vous disposez de toutes les détections dont vous avez besoin pour le dernier carburant séquentiel et systèmes d'allumage. Ce kit fonctionne sur les 2.7lre, 3.0ltr et avec les engrenages du distributeur turbo.

Veuillez noter
Les moteurs 2.7 devront peut-être couper une partie du carter près de la poulie de manivelle pour éviter les interférences.




Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

93060250052
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