Filtres à air haut débit

Conçu pour donner 25% de débit d'air en plus, ce qui à son tour donne plus de puissance.

L'installation du kit d'amélioration des performances de l'air froid fera sonner n'importe quel 997 standard avec des silencieux d'usine comme si vous aviez ajouté un échappement de performance très doux. C'est parfait pour tout propriétaire de 997 qui veut que sa voiture sonne légèrement plus agressive que celle d'origine.

Le kit d'air froid ajoute 1,5 litre d'air froid en éliminant le silencieux d'usine en plastique dans le tuyau d'air, ce qui permet au moteur d'aspirer de l'air froid sur tout le dessus de la boîte à air (gauche et droite plutôt que juste à partir de la droite) Ajoute 0,42 seconde d'accélération plus rapide. 3000-6000 tr/min.

Le kit d'air froid est fabriqué à partir d'un tube en silicone à 4 plis - meilleur écoulement de la boîte à air au corps de papillon.

Aucun voyant "Check engine" ne s'allume lorsque vous conservez le MAF d'usine.

Le kit contient :
1 tuyau d'air froid.
1 x Clip Jubilé 12mm 91-110
1 x collier de serrage à vis 9mm 80-100
1 x bouchon d'arrêt en alliage

*Veuillez ajouter un filtre à air K&N / BMC ou DesignTek avec ce kit car il n'est pas inclus

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

INDUCTIONKIT10

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission aluminium "Compétition" + Y-Pipe + Boitier Papillon 82mm Porsche 997 Turbo IPD


L'incroyable 997 Porsche Turbo est la Porsche Turbo la plus révolutionnaire et la plus performante jamais sortie d'Allemagne. La puissance déjà explosive peut encore être augmentée avec les nouveaux plénums d'admission 997 Turbo IPD.

La conception brevetée IPD Plenum fonctionne exceptionnellement bien avec toutes les applications à induction forcée et le 997 Turbo ne fait pas exception. Les augmentations de puissance et de couple fournies par le plénum IPD sont impressionnantes et restent au-dessus de toutes les courbes de puissance d'usine du lancement à la ligne rouge. Les augmentations de puissance maximales ont lieu dans le milieu de gamme, là où elles sont les plus nécessaires et les plus critiques.

Les gains de puissance maximum vont de 30 à 35 selon l'état du véhicule et les mods préexistants. Les plénums 997 Turbo offrent une puissance douce et linéaire avec une réponse de suralimentation considérablement plus rapide, créant une bande de puissance plus longue et plus souhaitable. Les plénums Turbo offrent des performances fiables pour les applications de rue et de sport automobile, améliorant l'expérience de conduite déjà viscérale de Porsche Turbo.

Contrairement à la 996 Turbo, la 997 Turbo nécessite une période "d'adaptation" qui peut être entièrement réalisée soit avec une série de tirages durs sur le dyno, soit entre 10 et 50 miles de conduite intensive, ce qui bien sûr, IPD recommande uniquement d'être effectué sur une piste de course en circuit fermé. .

Le 997 Turbo a un ECU/DME extrêmement sensible, ce qui le rend sujet aux corrections environnementales externes, il est donc impératif qu'un refroidissement approprié, adéquat et cohérent soit disponible lorsque vous dyno l'un des 997 Turbos pour obtenir des chiffres dyno précis et fiables à la fois avant et après chaque test.

Il est fortement recommandé que l'installation de tous les Turbo Plenums soit effectuée par des techniciens Porsche qualifiés et formés.

Les clients Turbo obsédés par la puissance qui cherchent à pousser un peu plus loin l'enveloppe du sport automobile bénéficieraient mieux du plus grand plénum IPD "Competition" de 82 mm équipé d'un corps de papillon Porsche 997 GT3 82 mm d'usine (achat supplémentaire requis).

La plus grande ouverture d'admission de 82 mm permet un débit d'air encore plus important pour aider à optimiser les mods les plus extrêmes tels que les turbos plus grands, les refroidisseurs intermédiaires, les tuyaux en Y et les logiciels plus agressifs.

Cette version plus grande Plenum est également conçue pour fonctionner avec le tuyau en "Y" IPD à débit plus élevé.

Plénum de compétition Turbo 997.1 : Gains HP 30-35 / Gains de couple 35-40. Nécessite la mise à niveau de l'usine 74 mm TB avec 997 GT3 82 mm Thottle Body

Convient :
Porsche 997 Turbo

Plénum d'admission aluminium "Competition" 82MM + Boitier Papillon Porsche 997 Turbo IPD

L'incroyable 997 Porsche Turbo est la Porsche Turbo la plus révolutionnaire et la plus performante jamais sortie d'Allemagne. La puissance déjà explosive peut encore être augmentée avec les nouveaux plénums d'admission 997 Turbo IPD.

La conception brevetée IPD Plenum fonctionne exceptionnellement bien avec toutes les applications à induction forcée et le 997 Turbo ne fait pas exception. Les augmentations de puissance et de couple fournies par le plénum IPD sont impressionnantes et restent au-dessus de toutes les courbes de puissance d'usine du lancement à la ligne rouge. Les augmentations de puissance maximales ont lieu dans le milieu de gamme, là où elles sont les plus nécessaires et les plus critiques.

Les gains de puissance maximum vont de 30 à 35 selon l'état du véhicule et les mods préexistants. Les plénums 997 Turbo offrent une puissance douce et linéaire avec une réponse de suralimentation considérablement plus rapide, créant une bande de puissance plus longue et plus souhaitable. Les plénums Turbo offrent des performances fiables pour les applications de rue et de sport automobile, améliorant l'expérience de conduite déjà viscérale de Porsche Turbo.

Contrairement à la 996 Turbo, la 997 Turbo nécessite une période "d'adaptation" qui peut être entièrement réalisée soit avec une série de tirages durs sur le dyno, soit entre 10 et 50 miles de conduite intensive, ce qui bien sûr, IPD recommande uniquement d'être effectué sur une piste de course en circuit fermé. .

Le 997 Turbo a un ECU/DME extrêmement sensible, ce qui le rend sujet aux corrections environnementales externes, il est donc impératif qu'un refroidissement approprié, adéquat et cohérent soit disponible lorsque vous dyno l'un des 997 Turbos pour obtenir des chiffres dyno précis et fiables à la fois avant et après chaque test.

Il est fortement recommandé que l'installation de tous les Turbo Plenums soit effectuée par des techniciens Porsche qualifiés et formés.

Les clients Turbo obsédés par la puissance qui cherchent à pousser un peu plus loin l'enveloppe du sport automobile bénéficieraient mieux du plus grand plénum IPD "Competition" de 82 mm équipé d'un corps de papillon Porsche 997 GT3 82 mm d'usine (achat supplémentaire requis).

La plus grande ouverture d'admission de 82 mm permet un débit d'air encore plus important pour aider à optimiser les mods les plus extrêmes tels que les turbos plus grands, les refroidisseurs intermédiaires, les tuyaux en Y et les logiciels plus agressifs.

Cette version plus grande Plenum est également conçue pour fonctionner avec le tuyau en "Y" IPD à débit plus élevé.

Plénum de compétition Turbo 997.1 : Gains HP 30-35 / Gains de couple 35-40. Nécessite la mise à niveau de l'usine 74 mm TB avec le corps de papillon 997 GT3 82 mm.

Convient :
Porsche 997 Turbo

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

IPDKIT997TT

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Plénum d'admission aluminium + Boitier papillon 82MM + Kit admission Porsche 996 / 997

Dyno a testé les gains de puissance avec notre archivage de remappage ECU et +30Bhp supplémentaires Pour en savoir plus sur cette augmentation de puissance Cliquez ici

DPI
Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de la puissance a été un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles avec un pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles de moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée exigent des niveaux de performance bien en dehors du marché cible.

Les améliorations de puissance seront entièrement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura fait toutes les exigences "d'adaptation" nécessaires. Ce processus peut être accéléré avec une série de "tirs durs" ou d'accélérations fougueuses à plein régime à travers les engrenages. Bien sûr, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.

Kit d'induction
Conçu pour une puissance et un son maximum. Ce système d'ingénierie élimine la boîte à air restrictive OEM et intègre un filtre à air conique à haut débit et une chambre à air frais scellée. Un filtre à cône a des caractéristiques de débit d'air supérieures à celles des filtres à panneau plat. Le filtre conique façonne mieux l'air lorsqu'il pénètre à travers le filtre pour un air plus lisse et plus formé. Ensuite, nous avons CMC usiné un boîtier MAF aux tolérances exactes du boîtier OEM pour une lecture MAF précise et PAS DE VÉRIFICATION DES LUMIÈRES DU MOTEUR. De plus, la chambre à air scellée sépare le filtre à air conique du compartiment moteur afin qu'il ne puisse aspirer que de l'air extérieur frais pour plus de puissance. Enfin, le système est moulé par injection à partir de polyéthylène réticulé qui a la plus faible conductivité thermique de tous les matériaux moulables monocouches disponibles sur le marché aujourd'hui. Ceci est essentiel pour maintenir les températures d'admission basses et augmenter la puissance.

Convient :
Porsche 997 Carrera
Porsche 996 Carrera*
(*POUR LES VOITURES AVEC "ACCÉLÉRATEUR ÉLECTRONIQUE (M620)" PAS POUR LES PREMIÈRES VOITURES À CÂBLE D'ACCÉLÉRATEUR)

Plénum d'admission aluminium "Compétition" 82MM + Corps papillon.

Porsche contrôle la puissance du moteur en limitant la voie d'admission depuis des décennies. Ceci a été accompli avec succès en utilisant des corps de papillon plus petits. Cette solution simple de contrôle de la puissance a été un moyen très efficace d'empêcher les modèles de niveau inférieur de surpasser certains modèles phares, en particulier les modèles avec un pedigree de course prolifique. Bien que les ensembles de moteurs d'usine soient des machines aux performances fantastiques, ils sont conçus et développés pour atteindre des performances spécifiques qui satisfont un groupe démographique cible et rivalisent avec les marques concurrentes. Malheureusement, les passionnés de conduite qui recherchent une expérience de conduite Porsche élevée exigent des niveaux de performance bien en dehors du marché cible.

Tous les plénums IPD offrent des gains de puissance et de couple substantiels, mais lorsqu'ils sont combinés avec des corps de papillon plus grands, ils fonctionnent encore mieux. Tous les plénums IPD "Competition" utilisent le corps de papillon de taille suivante proposé par Porsche. Dans ce cas, la Competition Carrera met à niveau le corps de papillon OE de 74 mm avec le corps de papillon 997 GT3 de 82 mm de Porsche. Tous nos plénums de compétition sont conçus pour fonctionner avec des voitures équipées de systèmes d'échappement haute performance. Plus le système d'échappement est étendu (en-têtes, kats et silencieux), mieux c'est. L'optimisation de l'admission et de l'échappement d'air crée un ensemble de performances équilibrées qui permet au moteur d'inhaler et d'expirer plus d'air, créant ainsi plus de puissance et de couple.

IPD a été le pionnier d'un autre nouveau design Plenum avec le Competition Carrera Plenum. Les flux laminaires et les efficacités volumétriques ont été encore améliorés grâce à notre zone de collecteur de fusion interne unique et innovante. Cette approche entièrement nouvelle a non seulement permis d'obtenir de grands gains de performances, mais également une alimentation plus linéaire et une meilleure réponse de l'accélérateur. Les gains varient en fonction des mods préexistants et de la qualité de l'échappement après-vente installé. Comme nous "devons" tous le savoir, la puissance et le couple deviennent plus difficiles à trouver et généralement plus chers à mesure que nous gravissons l'échelle de performance proverbiale. Cela étant dit, les composants de performance offrent des gains de puissance différents en fonction de l'ordre dans lequel ils ont été installés. IPD teste et évalue tous les produits sur les voitures de stock d'os, ce qui établit des règles du jeu équitables et une meilleure comparaison "des pommes avec des pommes". Le Compétition Carrera Plenum est cependant conçu pour fonctionner avec des applications qui sont déjà modérément à fortement modifiées. Les gains de puissance varieront avec chaque Carrera, mais l'essentiel est qu'il y aura des gains notables et impressionnants qui ne manqueront pas de faire sourire tout amateur de conduite Porsche Carrera.

Les améliorations de puissance seront entièrement réalisées une fois que l'ECU/DME d'usine aura fait toutes les exigences "d'adaptation" nécessaires. Ce processus peut être accéléré avec une série de "tirs durs" ou d'accélérations fougueuses à plein régime à travers les engrenages. Bien sûr, cela ne doit être effectué que sur un circuit fermé.

Nécessite la mise à niveau de l'usine 74 mm TB avec 997 GT3 82 mm Thottle Body

Convient :
Porsche 997 3.8LS
Porsche 997 3.6L