Sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento dell'iniezione elettronica del carburante. Porsche 911 dal 1974 al 1983

Sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento dell'iniezione elettronica del carburante. Porsche 911 dal 1974 al 1983

Si adatta:
Porsche 911 / 911S - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0 litri Carrera - dal 1976 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Per auto con iniezione CIS

Perché hai bisogno di questo sistema e cosa sono i sensori di posizione albero motore/albero a camme?

Quando si convertono le Porsche classiche nella moderna iniezione elettronica del carburante, l'unità di controllo del motore (ECU) deve sapere esattamente dove si trovano l'albero motore e gli alberi a camme nel ciclo a 4 tempi e quanto velocemente girano. Ciò consente all'ECU di cronometrare correttamente ogni scintilla e il tempo e la durata di apertura dell'iniettore di carburante. Il primo sensore è puntato sulla puleggia dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. C'è un dente mancante e da questo l'ECU può capire qual è la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. Il tempo tra gli impulsi fornisce la velocità del motore e la velocità di variazione.

Ma c'è un problema, il motore fa due giri completi per completare il suo ciclo a 4 tempi. Quindi, mentre con questo sensore, l'ECU sa dove si trova rispetto al punto morto superiore (PMS), non sa se si trova sulla corsa di compressione o di scarico. È qui che entra in gioco il secondo sensore di riferimento. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente. Poiché è installato nel foro del distributore, è predisposto per funzionare a metà del regime del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, l'ECU conosce la posizione esatta in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire un'iniezione e un'accensione sequenziali accurate.

Il nostro kit utilizza sensori ad effetto hall digitale ad alta velocità per un'uscita digitale all'unità di controllo del motore, questi funzionano meglio a 8 V, la maggior parte delle ECU moderne ha un'uscita a 8 V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono abbastanza regolabili, quindi spesso possono essere utilizzati con le puleggia della pedivella esistenti e le configurazioni della ruota del grilletto di altri fornitori di qualità.

Il kit di sincronizzazione 2 include:
Assemblaggio corpo principale
Sensori ad effetto Hall ZF x 2
Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare con altri sistemi di grilletto a manovella.
(Non possiamo garantire che questo sistema si adatti a tutti i sistemi a manovella/grilletto, tuttavia può essere facilmente modificato per adattarsi alla maggior parte dei sistemi)

Questo kit di sostituzione si adatta alla posizione del distributore OEM utilizzando l'ingranaggio del distributore di fabbrica. Rimuovi semplicemente l'ingranaggio del distributore di fabbrica dall'installazione dell'ingranaggio, collegalo alla tua ECU, regola con precisione il traferro del sensore sul disco del grilletto della manovella, imposta la posizione di riferimento nell'ECU e avrai tutto il rilevamento di cui hai bisogno per l'ultimo carburante sequenziale e sistemi di accensione. Questo kit funziona su 2.7lre, 3.0ltr e con gli ingranaggi del distributore turbo.

Notare che
I motori 2.7 potrebbero dover tagliare parte del carter vicino alla puleggia della manovella per evitare interferenze.