Enkele nokkenaspositiesensor voor upgrade van sequentiële ontsteking/injectie. Porsche911

Enkele nokkenaspositiesensor voor upgrade van sequentiële ontsteking/injectie.
De enkele sensoreenheid is bedoeld voor auto's die al een afzonderlijke krukassensor op het vliegwiel hebben, of een bestaande krukaspoeliesensor



Past bij:
Porsche 911 2.7 - 1974 tot 1978 (CIS-injectie)
Porsche 911 SC 3,0ltr - 1978 tot 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 tot 1989


Enkele sensor – Dit apparaat heeft een enkele sensor in het lichaam die één enkele tand detecteert. Deze as draait op halve motorsnelheid, dus deze sensor neemt elke 720 graden op. Dit wordt gebruikt om de ECU te laten weten wanneer deze bezig is met de compressieslag. De versie met enkele sensor moet worden gebruikt in combinatie met een bestaande krukaspositiesensor, hetzij op de poelie, hetzij op het vliegwiel, zoals gebruikelijk bij de 964/993 of bij auto's waarvan het vliegwiel is machinaal bewerkt voor een sensoropname

Waarom heb je dit systeem nodig en wat is een krukaspositiesensor?

Bij het ombouwen van klassieke Porsches naar moderne elektronische brandstofinjectie moet de motorregeleenheid (ECU) precies weten waar de krukas en nokkenas zich in de viertaktcyclus bevinden en hoe snel ze draaien. Hierdoor kan de ECU de openingstijd en duur van elke vonk en brandstofinjector correct timen. Een sensor wordt op de krukaspoelie of het vliegwiel gericht en meet voor elke tand een hartslag. Er ontbreekt één tand en hieruit kan de ECU berekenen wat de krukaspositie is ten opzichte van deze ontbrekende tand. De tijd tussen de pulsen geeft het motortoerental en de veranderingssnelheid weer.

De 3.2 Carrera / 964 / 993 hebben al een sensor op het vliegwiel om de krukaspositie te meten, daarom hebben deze motoren slechts één sensor nodig voor de nokkenaspositie. Deze sensor wordt in de behuizing van onze module geïnstalleerd en meet een enkele tand aan de bovenkant van de aandrijfas. Omdat deze in het verdelergat is geïnstalleerd, is deze afgestemd op een half toerental en produceert hij dus elke 720 graden een puls. Met deze twee sensoren weet de ECU precies in welke positie de motor zich bevindt in zijn 4-taktcyclus. En nu kunnen we nauwkeurige sequentiële injectie en ontsteking uitvoeren.

Onze kit maakt gebruik van snelle digitale hall-effectsensoren voor een digitale uitgang naar de motorregeleenheid. Deze werken het beste op 8V, de meeste moderne ECU's hebben een 8V-uitgang speciaal voor krukassensoren.

Bewerkte aluminium behuizing en geanodiseerde afwerking, compleet met onderhoudsvrije bronzen bus en levenslang afgedicht rollager. Deze sensoren zijn behoorlijk aanpasbaar en kunnen dus vaak worden gebruikt met bestaande crankpully- en triggerwielopstellingen van andere kwaliteitsleveranciers.

Sync 1-sensorkit bevat:

• Montage van het hoofdlichaam
• ZF Hall-effectsensoren, enkele tand voor motorcyclusdetectie x 1
• Bedrading en connectoren, met pinnen en connectoren voor aansluiting op uw kabelboom.

Voor gebruik als u al een andere krukaspositiesensor op het vliegwiel of de poelie heeft en alleen een motorcyclus-/synchronisatiesensor moet toevoegen om uw sequentiële systeem te voltooien.

Deze vervangingsset past op de OEM-distributeurlocatie met behulp van uw eigen fabrieksdistributeuruitrusting. Verwijder eenvoudigweg het fabrieksverdelertandwiel van uw installatie, installeer het tandwiel, sluit de bedrading aan op uw ECU, stel de luchtspleet van de sensor nauwkeurig af op de krukastrekkerschijf, stel de referentiepositie in de ECU in en u beschikt over alle detectie die u nodig heeft voor de nieuwste sequentiële brandstof en ontstekingssystemen. Deze kit werkt op de 964, 993 en met de turboverdelertandwielen.