Alpha Performance Ladeluftkühlersystem für Porsche 991.1 Turbo / Turbo S

Passend für:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo / Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018

Die Cayenne Turbo / GTS 4,0-Liter-Ladeluftkühler wurden sorgfältig entworfen und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Durch die Nutzung aller werkseitigen Montagepunkte ist die Installation dank des „Drop-In-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich und es besteht kein Bedarf an Aftermarket-Abdeckungen oder -Schläuchen. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.

Die Thermal Dispersion Black-Beschichtung wird verwendet, um die Kühleffizienz dieser Ladeluftkühler weiter zu verbessern. Anschließend werden sie an ein spezielles Luft- und Raumfahrtunternehmen geschickt, wo diese spezielle Keramikbeschichtung aufgetragen wird. Diese einzigartige Beschichtung leitet die Wärme schnell und um etwa 15 % schneller von den Ladeluftkühlern ab als unbeschichtete Teile. Darüber hinaus verleiht diese spezielle Beschichtung den Ladeluftkühlern einen langlebigen OEM-Stealth-Look hinter den offenen Lufteinlässen der vorderen Stoßstange.

CSF hat das Laderohr in das Design des Tanks am oberen Ende integriert, wobei ein geschweißtes Aluminiumrohr das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass es sich bei den OEM-O-Ringen möglicherweise um einen Fabrikkonstruktionsfehler handelt, da diese versagen können. Dieser Fehler verursacht Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug ziemlich überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho erste Anzeichen eines Versagens zeigten.

Wie die anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne-Turbo-/GTS-Ladeluftkühler über zu 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus bearbeitetem Billet-Aluminium. Dies ist eine sehr wichtige Verbesserung im Vergleich zu den OEM-Endtanks aus gekräuseltem Kunststoffverbundwerkstoff und diese Funktion ist nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern auch stärker und bietet Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endtanks sind bereit, erhöhten Ladedrücken durch angeschraubte Modifikationen, leistungsstärkere Tunings sowie verbesserte Turbolader standzuhalten.

• Eliminiert Hitzestau und niedrigere Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Performance-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
  
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus OEM-Kunststoff mit Crimp-Enden für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Integrierter 1/8-NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für die Wasser-Methanol-Einspritzung
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für eine präzise Anpassung an alle OEM-Komponenten
• Veredelt mit Thermal Dispersion Cerakote (CSF #8211) von CSF.
• Rohlackierung ohne Beschichtung für den „Show“-Look oder kundenspezifische Lackierungen auf Anfrage erhältlich (CSF #8211R)
• Echte Plug-and-Play-„Drop-in-Fit“-Installation erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
• Einteiliges geschweißtes Laderohr im Vergleich zum OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Fehlerstelle)

Passend für:
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 Turbo / Turbo S – ab 2018
Porsche 9YA Cayenne 4,0 l V8 GTS – ab 2018

Die Cayenne Turbo / GTS 4,0-Liter-Ladeluftkühler wurden sorgfältig entworfen und konstruiert, um genau wie die OEM-Einheiten zu passen, die sie ersetzen. Durch die Nutzung aller werkseitigen Montagepunkte ist die Installation dank des „Drop-In-Fit“-Designs unkompliziert. Es sind keine Zuschnitte oder Modifikationen erforderlich und es besteht kein Bedarf an Aftermarket-Abdeckungen oder -Schläuchen. Alle passenden OEM-Komponenten können wiederverwendet und neu installiert werden.

Die Thermal Dispersion Black-Beschichtung wird verwendet, um die Kühleffizienz dieser Ladeluftkühler weiter zu verbessern. Anschließend werden sie an ein spezielles Luft- und Raumfahrtunternehmen geschickt, wo diese spezielle Keramikbeschichtung aufgetragen wird. Diese einzigartige Beschichtung leitet die Wärme schnell und um etwa 15 % schneller von den Ladeluftkühlern ab als unbeschichtete Teile. Darüber hinaus verleiht diese spezielle Beschichtung den Ladeluftkühlern einen langlebigen OEM-Stealth-Look hinter den offenen Lufteinlässen der vorderen Stoßstange.

CSF hat das Laderohr in das Design des Tanks am oberen Ende integriert, wobei ein geschweißtes Aluminiumrohr das werkseitig angeschraubte Kunststoffteil ersetzt, das mit einem inneren O-Ring abgedichtet ist. Es wurde festgestellt, dass es sich bei den OEM-O-Ringen möglicherweise um einen Fabrikkonstruktionsfehler handelt, da diese versagen können. Dieser Fehler verursacht Ladedrucklecks und löst eine Motorkontrollleuchte aus, was bei einem so neuen Fahrzeug ziemlich überraschend ist. Es ist bekannt, dass diese O-Ringe bereits nach wenigen tausend Kilometern auf dem Tacho erste Anzeichen eines Versagens zeigten.

Wie die anderen Produkte von CSF verfügen auch die neuen Cayenne-Turbo-/GTS-Ladeluftkühler über zu 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus bearbeitetem Billet-Aluminium. Dies ist eine sehr wichtige Verbesserung im Vergleich zu den OEM-Endtanks aus gekräuseltem Kunststoffverbundwerkstoff und diese Funktion ist nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern auch stärker und bietet Langlebigkeit und Haltbarkeit bei Hochleistungsfahrzeugen. Die CNC-gefrästen Billet-Endtanks sind bereit, erhöhten Ladedrücken durch angeschraubte Modifikationen, leistungsstärkere Tunings sowie verbesserte Turbolader standzuhalten.

• Eliminiert Hitzestau und niedrigere Ansauglufttemperaturen (IAT) für maximale Leistung unter Hochleistungs- und Rennbedingungen. Formel-1-Performance-Kerne von PWR (2-reihige Kerne verfügen über gerollte Rohre mit Innenrippen)
  
• CNC-gefräste Billet-Endtanks
• 100 % WIG-geschweißte Endtanks aus OEM-Kunststoff mit Crimp-Enden für maximale Festigkeit und Haltbarkeit
• Hergestellt in den USA bei PWR North America
• Integrierter 1/8-NPT-Anschluss mit Stopfen am unteren Auslasstank für die Wasser-Methanol-Einspritzung
• Einlass-/Auslassanschlüsse im OEM-Stil für eine präzise Anpassung an alle OEM-Komponenten
• Veredelt mit Thermal Dispersion Cerakote (CSF #8211) von CSF.
• Rohlackierung ohne Beschichtung für den „Show“-Look oder kundenspezifische Lackierungen auf Anfrage erhältlich (CSF #8211R)
• Echte Plug-and-Play-„Drop-in-Fit“-Installation erfordert absolut keine Änderungen
• Forschung und Entwicklung sowie Leistungstests durch Pacific German & VF Engineering
• Einteiliges geschweißtes Laderohr im Vergleich zum OEM-Anschraubrohr mit O-Ring (bekannte Fehlerstelle)