968 3.0L 1992-94

Ähnlich wie sein Vorgänger war der 968 als Coupé und Cabriolet erhältlich. Sein Motor, eine aktualisierte Version des Reihenvierzylindermotors des 944, hatte einen Hubraum von 3,0 l und lieferte 240 PS (177 kW; 237 PS) bei 6.200 U/min und 305 Nm (225 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.100 U/min. Dieser Motor zeichnete sich durch ein höheres Verdichtungsverhältnis von 11,0:1 sowie leichtere Komponenten wie Kurbelwelle, Kurbelgehäuse und Kolben aus. Insbesondere führte Porsche das variable Ventilsteuerungssystem VarioCam ein, das sowohl das Ansaug- als auch das Auspuffsystem optimiert. Ein Zweimassenschwungrad und eine verbesserte Motormanagementelektronik steigerten die Leistung weiter. Der 968 war mit dem neuen 6-Gang-Schaltgetriebe von Porsche ausgestattet, optional mit der zweistufigen 4-Gang-Tiptronic-Automatik – beides aktuelle Innovationen.

Aus Budgetgründen wurden viele Teile des 968-Chassis, das vom 944 S2 übernommen wurde, mit dem 944 Turbo gemeinsam genutzt. Dazu gehörten Vierkolben-Bremssättel von Brembo, ABS und Schräglenker aus Aluminium. Die selbsttragende Stahlkarosserie blieb unverändert und Porsche behauptete, 80 % des Autos seien neu.

Mit dem Schaltgetriebe erreichte der 968 eine Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h (157 mph) und beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0–100 km/h (62 mph).

1993 erhielt der 968 kleinere Updates, darunter einen Pollenfilter für bessere Luftqualität im Innenraum und die Einführung spezieller Pakete. Dazu gehörten ein Sitzpaket mit beheizten Vordersitzen, ein Soundpaket mit zusätzlicher Verstärkung und Lautsprechern sowie ein Fahrwerkspaket mit größeren Rädern und einem verbesserten Bremssystem mit gelochten Scheiben.