Turbolader/Ladeluftkühler und Teile

Komplettes Hochleistungs-Ladeluft-Kühlkit mit hohem Durchfluss und Einlassrohren.
Komplettes Big Pack inklusive Einlassschläuche.



Passen:
Porsche 911 (997.1 Turbo) 2007-2009

Dieses Komplettpaket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen, High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation sowie die optionalen High-Flow-Einlassschläuche.

Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!

Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:

• Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
• Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
• Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
• Y-Rohr aus 70 mm dorngebogenen Aluminiumrohren
• Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!

Zu den Ladeluftkühlern:

Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!

Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.

Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.

Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.

Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!

Über das Y-Rohr:

Do88: Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, was die bevorzugte Art sein würde, ein Hosenrohr zu bauen, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und unseres Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Kombination von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bug- und Entlüftungsschläuche geschweißt.

Diese Konstruktion bringt viel Leistung, aber nur wenig zusätzliches Gewicht. Do88 Performance Y-Rohr Gewicht 1,52 kg (3,35 lb) OEM Kunststoffrohr Gewicht 1,38 kg (3,04 lb) und gegossenes Leistungsrohr des Mitbewerbers Gewicht 2,76kg (6,08 lb)!

Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren! Sie können zwischen dem dezenteren seidenmatten Schwarz und einem frischen Silber-Metallic-Finish wählen.

Über die Einlassrohre:

Do88: Es war eine echte Herausforderung, neue Turbo-Ansaugschläuche für den 997.2 Turbo zu entwickeln. Der Platzmangel macht es wirklich schwierig, einen Satz Schläuche herzustellen, die die serienmäßigen OEM-Kunststoffrohre abführen. Wir haben dies erreicht und es geschafft, die Leistung zu maximieren, aber wir mussten den kleinen Kompromiss eingehen, den Schläuchen keinen Spielraum zu lassen; Daher drücken oder reiben sie in einigen nicht empfindlichen Bereichen. Die Schläuche sind mit Edelstahldraht verstärkt, um eine allgemeine Haltbarkeit und dauerhafte Leistung zu gewährleisten.

Unsere selbst entwickelten Ansaugschläuche erhöhen den Luftdurchsatz; 26 % höher als die OEM-Schläuche. Wir können Ihnen versichern, dass das Fahrgefühl ganz anders ist. Die Verbesserung der Gasannahme ist immens, wodurch sich das Auto so viel raffinierter und aufmerksamer anfühlt. Dieses Upgrade macht es zu dem, was es von Anfang an hätte sein sollen. Das ist eine Verbesserung, die keine Testzahlen erklären können, man muss sie am Steuer eines 997 Turbo wahrnehmen!

Gesamtleistung:

Do88: Wenn es um die Leistung geht, bietet unser großes Paket eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern und Hosenrohren! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!

Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!

Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.

Bitte wählen Sie Ihre bevorzugte Y-Pipe-Farbe aus den Optionen aus

Luftkanal. Satin-schwarz.



Passend für:
Porsche 997 GT2 2008>> I101

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Diagramm Nr. 12

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99757547

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Halterung Ladeluftkühler.



Passt:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
(nicht für GT2-Modelle)

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Diagramm Nr. 23

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99750425

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölansaugrohr für Turbo, Zylinder 1-3.


Passt:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

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Diagramm Nr. 17

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99710732974

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölansaugrohr für Turbo, Zylinder 4-6.


Passt:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

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Diagramm Nr. 18

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99710732873

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ölrücklaufleitung für Turbo.


Passt:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

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Diagramm Nr. 36

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99710721673

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Leistungsstarkes Ladeluft-Kühlkit mit hohem Durchfluss.
Großpackung ohne optionale Zulaufschläuche



Passen:
Porsche 911 997.1 Turbo / Turbo S 2007 bis 2009

Dieses umfassende Paket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen und High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation.

Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!

Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:

• Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
• Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
• Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
• Y-Rohr aus 70 mm dorngebogenen Aluminiumrohren
• Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!

Zu den Ladeluftkühlern:

Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!

Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.

Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.

Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.

Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!

Über das Y-Rohr:

Do88: Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, was die bevorzugte Art sein würde, ein Hosenrohr zu bauen, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und unseres Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Kombination von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bug- und Entlüftungsschläuche geschweißt.

Diese Konstruktion bringt viel Leistung, aber nur wenig zusätzliches Gewicht. Do88 Performance Y-Rohr Gewicht 1,52 kg (3,35 lb) OEM Kunststoffrohr Gewicht 1,38 kg (3,04 lb) und gegossenes Leistungsrohr des Mitbewerbers Gewicht 2,76kg (6,08 lb)!

Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren! Sie haben die Wahl zwischen dem dezenteren seidenmatten Schwarz und einem frischen Silber-Metallic-Finish.

Gesamtleistung:

Wenn es um Leistung geht, bietet unser großes Paket eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern und Hosenrohren! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!

Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!

Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.

Performance-Ladeluftkühler-Upgrade-Kit.



Passen:
Porsche 911 997.1 Turbo 2007-2009 und GT2RS-Modelle
Porsche 911 997.2 GT2 RS Modell 2010 bis 2012
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 bis 2012

Ein echtes Leistungssteigerungs-Ladeluftkühler-Kit für den 997.1 Turbo und GT2. Dieses durchdachte, verfeinerte Kit ermöglicht den Einbau der größeren späteren Ladeluftkühler vom Typ 997.2 in das Modell 997.1 und enthält alle Komponenten und Hardware, die für ein ernsthaftes Upgrade erforderlich sind!

Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Intercooler Kit von Do88:

• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!

Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!

Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.

Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.

Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.

Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!

In diesem Set enthalten:

• Performance-Ladeluftkühler
• Kohlefaser-Luftführungen
• Silikonschläuche
• Schlauchschellen
• Gummidichtungen
• Installationshardware

Wenn es um die Leistung geht, bietet unser Ladeluftkühler-Kit eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!

Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!

Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum Original-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.

Bitte wählen Sie aus den Optionen aus, mit welchem Y-Rohr Sie dieses Ladeluftkühler-Kit verbauen möchten.

Performance Ladeluftkühler & Druckschläuche.



Passend zu:
Porsche 911 997.1 Turbo und GT2. Passt sowohl manuell als auch automatisch 2007 bis 2009 (Phase 1)


Wesentliche Vorteile mit den Porsche Performance Ladeluftkühlern & Silikonschläuchen von do88:

• Entsprechende OEM-Nummern, 997.110.639.00, 997.110.640.00 (nur Referenz)
• Kernvolumen: 6825 cm³ (4821 cm³), do88 41 % größer!
• Untere Lufttemperatur des Ladeluftkühlers unter den gleichen Bedingungen: OEM 50 °C (122 °F), do88 34 °C (93 °F)
• Siehe vergrößerte Bilder für Testdatenergebnisse!

Diese Ladeluftkühler sind so konstruiert, dass sie unter schwierigen Bedingungen die beste Kühleffizienz bieten. Ausschließlich aus Aluminium mit durchgehenden Schweißnähten gefertigt, garantieren sie Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, wenn Sie sie wirklich brauchen. Das vergrößerte Kernvolumen verbessert die Kühleffizienz und senkt die Ansauglufttemperatur. Do88 wurde gründlichen Tests unter strengen und kontinuierlichen Bedingungen unterzogen, um die absolut beste Leistung zu gewährleisten! Diese Ladeluftkühler sind immens optimiert, um die maximale Kerngröße im gegebenen Raum zu ermöglichen, ohne Kompromisse bei der einfachen Drop-in-Montage einzugehen. Dies ist zweifellos die Wahl für den begeisterten Enthusiasten oder den Rennfahrer, der Zuverlässigkeit am Limit verlangt.

Dieses Paket wird mit allem geliefert, was Sie für die Montage benötigen, einschließlich Silikonschläuche, Schrauben, Halterungen und Klemmen.

Die in diesem Kit enthaltenen Ladedruckschläuche bestehen aus silikonverstärktem 4-lagigem Polyestergewebe für optimalen Luftstrom, Leistung und Zuverlässigkeit!

Bitte beachten Sie: Dies ist ein Sonderbestellartikel, eine einmal bestellte Bestellung kann nicht mehr storniert werden.

Porsche 911 (997) GT2 Twin Turbos - Stufe 1 - MD516 & MD517 [650-675 PS]

Eigenschaften der MD516 & MD517 Stufe 1 Twin Hybrid Turbos:
• Speziell modifizierte BorgWarner K24-Kompressorräder mit hohem Durchfluss und der neuesten Extended-Tip-Technologie
• Profil der Verdichterabdeckung neu profiliert, um für größere Verdichterräder geeignet zu sein
• Turbolader vollständig nach Motorsportstandards konstruiert
• Geschätzte Leistung: 650–675 PS*

MD516 & MD517 Twin Hybrid Turbolader passen:

Porsche 911 GT2 (997) 3,6 Liter 523 PS, Motorcode 997 Top, ab Baujahr 2007, OEM-Nummer 99712307776
MD516- und MD517-Turbos sind ein direkter Ersatz für 5304-970-0080 und 5304-970-0081.

Diese Hybrid Turbos müssen als Paar montiert werden.

*Bitte beachten Sie: Unsere Hybrid-Turbolader erfordern genaue Einstellungen des Motormanagements und/oder unterstützende Modifikationen, um diese PS-Werte zu erreichen.


Alle Turbolader werden auf Bestellung gefertigt und in der Regel innerhalb von 7 Werktagen versandt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

MD516MD517

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Porsche 911 (997) Twin Turbos - Stufe 1 - MDX472 & MDX473 [575-600 PS]

Dies basiert auf der Modifikation Ihrer vorhandenen Turbos.

Eigenschaften der MDX472 & MDX473 Stufe 1 Twin Hybrid Turbos:
• Speziell modifiziertes BorgWarner K26 Kompressorrad mit hohem Durchfluss
• Kompressorabdeckung neu profiliert, um größeren Kompressorrädern zu entsprechen
• Turbolader vollständig nach Motorsportstandards konstruiert
• Geschätzte Leistung: 575–600 PS*

Turbo profitiert von Hybrid Turbos eigenem Kompressorrad aus Billet-Aluminium. Billet bietet nicht nur eine deutlich verbesserte Festigkeit und Haltbarkeit gegenüber den ursprünglichen Aluminiumgussrädern, wenn es richtig verwendet wird, das Material kann verwendet werden, um das Rad leichter zu machen. Ein leichteres Kompressorrad dreht sich schneller, was ein besseres Ansprechverhalten des Turboladers ermöglicht, was zu einer Reduzierung des Turbolochs führt. Die Billet-Aluminium-Kompressorräder sind bis zu 20 % leichter als die ursprünglich verwendeten Gussteile.

MDX472 & MDX473 Twin Hybrid Turbolader passen:
Porsche 911 Turbo, Motorcode 997 Baujahr 2006 & 2010, OEM-Nummer 99712301476
MD472- und MD473-Turbos sind ein direkter Ersatz für 5304-970-0060 und 5304-988-0060.

Diese Hybrid Turbos müssen als Paar montiert werden.

*Bitte beachten Sie: Unsere Hybrid-Turbolader erfordern genaue Einstellungen des Motormanagements und/oder unterstützende Modifikationen, um diese PS-Werte zu erreichen.


Alle Turbolader werden auf Bestellung gefertigt und in der Regel innerhalb von 7 Werktagen versandt.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

MDX472MDX473

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kühler-Ladeluftkühler, links.



Passend für:
Porsche 997.1 Turbo 3,6L

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Diagramm Ref. Nr. 1.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99711063900

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kühler-Ladeluftkühler, rechts.



Passend für:
Porsche 997 Turbo 3,6L

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Ref. Nr. 1.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99711064000

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Ladeluftkühler mit runder Dichtung.

Passend für:
Porsche 955 Cayenne Turbo – 2003 bis 2006
Porsche 996 Turbo / GT2 – 2000 bis 2005
Porsche 997 Turbo / GT2 – 2005 bis 2012

Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein Diagramm mit großen Teilen anzuzeigen.
Diagramm Nr. 39

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

95511072100

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Sensor-Ladedruck.



Passt:
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>

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Diagramm Nr. 7

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99660618000

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Sensor-Ladedruck.



Passt:
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>

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Diagramm Nr. 7

Zugehörige Referenznummern
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99660618000

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Sensor-Ladedruck.



Passt:
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>

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Diagramm Nr. 7

Zugehörige Referenznummern
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99660618000

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Stehbolzen für Turbo M8x22.



Passt:
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2010-13

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Diagramm Nr. 29

Zugehörige Referenznummern
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90008105901

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

TTE670 VTG Upgrade Turbolader für Porsche 997.1 TURBO

Produkt Höhepunkte:

• Original BorgWarner VTG-Turbolader als Basisteil
•TTE Billet-Geometrie verbessert und verstärkt
•Turbine gekappt
•Lagerpaket aufrüsten
•Einbau als Original. Plug
•670 PS fähig
•Einzelteile fein ausbalanciert, dann Komponenten zusammengebaut und High-Speed-VSR-Kern ausgewuchtet
•Wird mit einem Ergebnisdokument für den Waagentest geliefert
•Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
•Hergestellt in Deutschland

TTE720 VTG Upgrade-Turbolader für 997.1 TURBO / GT2

Produkt Höhepunkte:

• BWTS VTG-Turbolader als Basisteil
• Sehr frühe Reaktion
• Billet Milled TTE-Kompressor 6+6 BLADE
• BWTS High Flow Clipped-Turbine
• Plug-and-Play-Installation
• 700 PS-fähig
• Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
• Einzelteile feingewuchtet, dann Komponenten zusammengesetzt und Kern High-Speed VSR gewuchtet
• Wird mit einem Ergebnisdokument für den Waagentest geliefert
• Hergestellt in Deutschland

TTE750 VTG Upgrade Turbolader für Porsche 997.1 TURBO

Produkt Höhepunkte:

• Original BWTS VTG Turbolader als Basisteil
• Sehr frühe Reaktion
• TTE Billet Milled Verdichterrad
• BWTS Clipped-Turbine
• Plug-and-Play-Installation (bei größeren Turboeinlässen)
• 750 PS-fähig
• Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
• Einzelteile feingewuchtet, dann Komponenten zusammengesetzt und Kern High-Speed VSR gewuchtet
• Wird mit einem Ergebnisdokument für den Waagentest geliefert
• Hergestellt in Deutschland

TTE800 VTG Upgrade Turbolader für Porsche 997.1 Turbo / GT2

• Original BWTS VTG Turbolader als Basisteil
• Sehr frühe Reaktion
• TTE Billet Milled Verdichterrad
• BWTS-Turbine mit abgeschnittenen Schaufeln
• 800 PS-fähig
• Plug-and-Play-Installation (bei größeren Turboeinlässen)
• Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
• Einzelteile feingewuchtet, dann Komponenten zusammengesetzt und Kern High-Speed VSR gewuchtet
• Wird mit einem Ergebnisdokument für den Waagentest geliefert
• Hergestellt in Deutschland

#Austausch#
Turbolader Sport 997 Turbo K-04/K-26

Turbolader mit variabler Geometrie (VTG) sind so konstruiert, dass das effektive A/R-Verhältnis des Turbos geändert werden kann, wenn sich die Bedingungen ändern. Dies erfolgt, da das optimale A/R bei niedrigen Motordrehzahlen sehr verschieden vom Optimum bei hohen Motordrehzahlen ist. Durch die Änderung der Geometrie des Turbinengehäuses beim Beschleunigen des Motors kann das A/R-Verhältnis des Turbos auf seinem Optimum gehalten werden. Dadurch sind unsere VTG-Turbolader nahezu verzögerungsfrei, haben eine niedrige Ladeschwelle und sind bei höheren Drehzahlen sehr effizient.

Dieses Set sollte nur von Motorenbauern oder Tunern montiert werden, da andere Leistungsteile erforderlich sein können

Passt:
Porsche 997 Turbo

BITTE BEACHTEN SIE:

• Der Aufpreis für dieses Austauschteil wird nach Erhalt und Freigabe des Austauschgeräts durch uns und den jeweiligen Hersteller zurückerstattet.
• Bitte beachten Sie, dass die Rückerstattung von Aufpreisen oft durchschnittlich 6 bis 8 Wochen dauert, bis sie vom Hersteller genehmigt werden.
• Die Annahme des Austauschteils liegt im Ermessen des Herstellers, basierend auf der Eignung des Teils für die Überholung.
• Alle Zuschläge und Umtausche unterliegen unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen.

Turbolader-Entlüftungsleitung, Zylinder 4-6.



Passt:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 3.6L 2010-13

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Diagramm Nr. 24

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99710724076

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbolader-Kühlmittelleitung, Rücklaufleitung.



Passt:
Porsche 997 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 3.6L 2011

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Diagramm Nr. 13 (Zylinder 1-3) oder 14 (Zyl. 4-6).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99710607

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Behälter für den Öltank des Turboladers.



Passend für:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 2011>>

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Diagramm Nr. 45

Zugehörige Referenznummern
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99710732672

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Betätigungsstange des Turboladers.

Passform:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2010-13

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Diagramm Ref. Nr. 46

Zugehörige Referenznummern
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99712312

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbolader-Druckleitung, Zylinder 1-3.



Passend für:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 3.6L 2010-13

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Diagramm Nr. 20

Zugehörige Referenznummern
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99710721979

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbolader-Druckleitung, Zylinder 4-6.



Passend für:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 3.6L 2010-13

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Diagramm Nr. 19

Zugehörige Referenznummern
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99710722078

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbolader Wasserpumpe.



Passt:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09 (Motor 9770)
Porsche 997.2 Turbo 2010-13 (Motor 9770)

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Diagramm Nr. 35

Zugehörige Referenznummern
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99762025102

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Serienmäßiger Austausch-Turbolader.


BorgWarner Ref.-Nr. 53049980303 / 53049980304

Passt:
Porsche 911 GT2 (997) 3.6L >>2009
Motorkennbuchstabe 997 Top

ERSATZ
Diese Turbos sind eine direkte Installation als Ersatz für Ihre Werksturbos.


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Diagramm Nr. 1 (Links, Zyl. 1-3) oder 2 (Rechts, Zyl. 4-6).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99712307

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbolader.



Passt:
Porsche 911 GT2 (997) 3.6L >>2009
Motorkennbuchstabe 997 Top

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Diagramm Nr. 1 (Links, Zyl. 1-3) oder 2 (Rechts, Zyl. 4-6).

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99712307

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Serienmäßiger Austausch-Turbolader.


BorgWarner Ref.-Nr. 53049980301 / 53049980302

Passt:
Porsche 997.1 Turbo (2007-09)

ERSATZ
Diese Turbos sind eine direkte Installation als Ersatz für Ihre Werksturbos.

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Diagramm Nr. 1 (Links, Zyl. 1-3) oder 2 (Rechts, Zyl. 4-6)

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99712301

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Turbolader.



Passt:
Porsche 997.1 Turbo (2007-09)

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Diagramm Nr. 1 (Links, Zyl. 1-3) oder 2 (Rechts, Zyl. 4-6)

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99712301

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern