Raffreddatori/radiatori /scambiatori di calore per l'olio

Radiatore olio universale a doppio passaggio con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Serbatoi terminali personalizzati con smusso a 45°
Connessioni M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W
Doppio passaggio per un maggiore raffreddamento dell'olio



Si adatta
Modelli 911/930 fino al 1989

Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio è un sostituto ad alte prestazioni per gli articoli originali Porsche, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi

Questi nuovi radiatori dell'olio hanno serbatoi terminali personalizzati con un angolo anteriore smussato di 45°, che consente loro di adattarsi a filo all'interno dei paraurti RS/RSR stile '73. I raccordi sono puntati all'indietro. Per il miglior flusso d'aria e le massime prestazioni, CSF consiglia di tagliare la vasca anteriore per consentire un corretto flusso d'aria, uscendo dietro il radiatore dell'olio e sotto il veicolo. Il taglio della vasca anteriore darà anche spazio per consentire l'aggiunta di una copertura della ventola posteriore per aspirare più aria attraverso il radiatore a velocità inferiori o al minimo

Caratteristiche del prodotto:

• Design barra/piastra ad alta efficienza e robustezza

• Connessioni ingresso/uscita M22 x 1,5
• Design della barra "Aero-Flow" per leggerezza, resistenza e flusso massimo
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Finitura nera satinata per un'estrema protezione contro corrosione e detriti
• Pressione testata a 120 psi

Numeri di riferimento correlati
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8201

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Radiatore olio universale a passaggio singolo con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Serbatoi terminali personalizzati con smusso a 45°
Connessioni M22 x 1,5 - 22" L x 4,75" H x 2,25" W



Si adatta
Modelli 911/930 fino al 1989

Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio è un sostituto ad alte prestazioni per gli articoli originali Porsche, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi

Questi nuovi radiatori dell'olio hanno serbatoi terminali personalizzati con un angolo anteriore smussato di 45°, che consente loro di adattarsi a filo all'interno dei paraurti RS/RSR stile '73. I raccordi sono puntati all'indietro. Per il miglior flusso d'aria e le massime prestazioni, CSF consiglia di tagliare la vasca anteriore per consentire un corretto flusso d'aria, uscendo dietro il radiatore dell'olio e sotto il veicolo. Il taglio della vasca anteriore darà anche spazio per consentire l'aggiunta di una copertura della ventola posteriore per aspirare più aria attraverso il radiatore a velocità inferiori o al minimo

Caratteristiche del prodotto:

• Design barra/piastra ad alta efficienza e robustezza

• Connessioni ingresso/uscita M22 x 1,5
• Design della barra "Aero-Flow" per leggerezza, resistenza e flusso massimo
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Finitura nera satinata per un'estrema protezione contro corrosione e detriti
• Pressione testata a 120 psi

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8202

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Fascetta stringitubo, tubo S del radiatore dell'olio.

Si adatta:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

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Rif. diagramma n. 23

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99951209100

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Fascetta stringitubo, tubo S del radiatore dell'olio.

Si adatta:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

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Rif. diagramma n. 23

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99951209100

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Kit radiatore olio per paraurti anteriore.



Si adatta:
Porsche 911 2.7RS / 2.8 RSR - 1973
Porsche 911 G-Body retrodatata: dal 1974 al 1989

Il kit include
Radiatore olio centrale paraurti anteriore
Supporti, staffe e viti del radiatore dell'olio
Tubo radiatore olio x 2
Connettore del tubo dell'olio x 2

Sono necessarie modifiche e saldature alla sezione anteriore del bagagliaio.
Il radiatore dell'olio centrale può essere aggiunto al circuito del radiatore dell'olio esistente dell'ala anteriore.

Dimensioni:
Larghezza totale (senza connettori) = 58 cm
Altezza con supporto di collegamento: 12 cm
Profondità: = 6,3 cm.

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11F-R130

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Tubo dell'olio al radiatore anteriore.



Si adatta:
Porsche 911 SC / 3.2L 1974-89

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Diagramma rif. n. 12A.

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93020711107

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Tubo dell'olio al radiatore anteriore.



Si adatta:
Porsche 911 SC / 3.2L 1974-89

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Diagramma rif. n. 12A.

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93020711107

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Radiatore Radiatore olio motore anteriore "Snake Type".
Il radiatore si inserisce nella parte anteriore sotto l'ala.



Si adatta:
Porsche 911 1974-79
Porsche 930 1975-77 3.0L Turbo
Porsche 930 1978-79 3.3L Turbo

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91120705001

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Radiatore radiatore olio motore.
Il tipo di radiatore si adatta al vano motore.



Si adatta:
Porsche 911 1972-89

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Diagramma rif. n. 8.

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91110704102

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Radiatore radiatore olio motore.
Il tipo di radiatore si adatta al vano motore.



Si adatta:
Porsche 911 1972-89

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Diagramma rif. n. 8.

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91110704102

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Nucleo ad alte prestazioni del radiatore dell'olio del radiatore. Porsche 911/911 turbo

OEM+ / Ricreazione ad alte prestazioni del radiatore dell'olio Behr originale
Piastra di montaggio lavorata a CNC con design a elica per maggiore resistenza e tasche per risparmiare peso
Nucleo moderno Tube & Fin con perdita di carico inferiore e maggiore dissipazione del calore rispetto all'originale
Raccordi in acciaio inossidabile per gli ultimi modelli slip-on (72-89) e i primi modelli filettati (65-71) con design M30 "Widemouth" aggiornato per un flusso migliore
Tutte le caratteristiche OEM Behr replicate sulla piastra di montaggio ricavata dal pieno e sulla custodia del radiatore
Viene fornito di serie con la moderna finitura in titanio Cerakote (ulteriore dissipazione del calore) - interpretazione moderna della finitura OEM Behr
Caratteristiche di diametro e flusso ottimizzate del tubo dell'olio per il massimo flusso di olio attraverso il sistema di olio del veicolo
Adattabilità completa, assolutamente nessuna modifica da installare

Si adatta:
Porsche 911 - dal 1972 al 1989
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989

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Rif. diagramma n. 8

Dopo oltre 2 anni di sviluppo e 4 round di prototipi, il debutto mondiale del radiatore dell'olio motore CSF Porsche 911/930 alla Rennsport Reunion 2023 è stato accolto con clamoroso entusiasmo. Gli appassionati del raffreddamento ad aria conoscono i problemi associati al radiatore dell'olio situato sul blocco motore del vecchio motore flat six. La nuova versione tanto attesa di CSF è senza dubbio il più importante aggiornamento del motore moderno rilasciato per la 911 da anni.
Sebbene il design originale fosse efficace all'epoca, non sono invecchiati bene. Oltre a ciò, non sono stati apportati aggiornamenti al design e può essere difficile reperire unità sostitutive originali. Durante la costruzione del CSF 911, CSF si rese conto che si trattava di un componente estremamente necessario per la comunità raffreddata ad aria e decise di progettare qualcosa di speciale.

I vecchi dissipatori originali però non sono l'unico problema. CSF ha ottenuto molte segnalazioni di prima mano di nuovissimi radiatori OE dal catalogo rinnovato di Porsche "Porsche Classic" che sono trapelati entro pochi mesi dall'installazione. Apparentemente i nuovi articoli disponibili da Porsche non sono costruiti così bene come i radiatori Behr originali. CSF ha ora introdotto sul mercato una moderna soluzione OEM+ per questo design vintage.

Il nucleo ad alte prestazioni utilizza 7 tubi di raffreddamento con 8 file di alette. Tra il design delle alette ultra efficiente e i tubi ad alto flusso, il radiatore CSF è circa il 10% più efficiente di un'unità OE nuova di zecca e fino al 25% più efficiente di un'unità usata.

Poiché anche la piastra di base del frigorifero è un'area problematica comune, CSF ha cercato di migliorare quest'area il più possibile. Invece del design originale in fusione, il dispositivo di raffreddamento CSF utilizza una piastra in alluminio billet lavorata a CNC. Ciò offre una superficie di montaggio perfettamente piana che è allo stesso tempo più forte e più resistente alla deformazione nel tempo. Noterai anche uno speciale design dell'elica che aggiunge resistenza mantenendo il peso al minimo.

Ogni unità è testata individualmente per perdite e pressione con una garanzia di 10 anni
I nuovi radiatori OEM di Porsche sono estremamente scarsi/difficili da reperire e costano oltre 1.300 dollari

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91110704102

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Rondella supporto in gomma radiatore olio radiatore 8,4.



Si adatta:
Porsche 911 1980>>

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Diagramma rif. n. 13C

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90002500703

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Radiatore olio universale a doppio passaggio con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Connessioni M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio sostituisce direttamente le prestazioni degli articoli Porsche originali, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi!

caratteristiche del prodotto

• Anima in barra/piastra per impieghi gravosi
• Nuovo design della barra Aero-flow per una massa ridotta, resistenza e massimo flusso d'aria attraverso il nucleo
• Finitura nera satinata per protezione contro corrosione e detriti
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Leggero angolo di 15 gradi per connessioni (M22x1,5 femmina) con serbatoi terminali conici in fusione
• 609 mm di lunghezza x 54,6 mm di larghezza x 146 mm di altezza

Numeri di riferimento incrociato
91110705101

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8110

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Radiatore olio universale a passaggio singolo con montaggio diretto per radiatore olio anteriore centrale Porsche 911 (stile RS).
Connessioni M22 x 1,5 - 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Radiatori dell'olio a barra e piastra in stile RS per modelli Porsche 911/930 raffreddati ad aria (fino al 1989) . Questo radiatore dell'olio sostituisce direttamente le prestazioni degli articoli Porsche originali, ma può anche essere utilizzato come unità universale per impieghi gravosi!

Caratteristiche del prodotto:

• Anima in barra/piastra per impieghi gravosi
• Nuovo design della barra Aero-flow per una massa ridotta, resistenza e massimo flusso d'aria attraverso il nucleo
• Finitura nera satinata per protezione contro corrosione e detriti
• Bulloni triangolari per montaggio a filo sia in alto che in basso (M8x1,25)
• Leggero angolo di 15 gradi per connessioni (M22x1,5 femmina) con serbatoi terminali conici in fusione
• 609 mm di lunghezza x 54,6 mm di larghezza x 146 mm di altezza

Numeri di riferimento incrociato
91110705101

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8111

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