911 1984-89

Il successore della serie SC arrivò nel 1984 come 911 3.2 Carrera, segnando il ritorno della designazione Carrera per la prima volta dal 1977. Questo modello segnò il culmine della serie 911 originale, poiché le iterazioni successive avrebbero caratterizzato un nuovo stile della carrozzeria insieme a progressi nelle tecnologie dei freni, dell'elettronica e delle sospensioni.

Dotata di un nuovo motore di cilindrata maggiore, un 3,2 litri, la 911 Carrera vantava aggiornamenti significativi. Porsche ha affermato che circa l'80% del motore era nuovo. L'aumento della cilindrata a 3.164 cc è stato ottenuto combinando l' alesaggio di 95 mm del precedente modello SC con la corsa di 74,4 mm dell'albero motore Turbo 3.3 del 1978. Inoltre, i pistoni a cupola più alti hanno aumentato il rapporto di compressione da 9,8 a 10,3:1 (9,5:1 per il mercato statunitense), mentre sono stati installati nuovi collettori di aspirazione e sistemi di scarico. Inizialmente mantenendo la trasmissione 915 della serie SC, la Carrera ha visto miglioramenti nella raffinatezza di guida e nell'affidabilità del motore con l'adozione di un sistema L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME (Digital Motor Electronics).

Ulteriori miglioramenti includevano una migliore efficienza del carburante grazie all'interruzione della benzina del DME in caso di superamento. Nell'ottobre 1986, le modifiche alla mappatura del carburante e alla programmazione dei chip aumentarono la potenza erogata a 217 CV (162 kW; 220 CV) a 5.900 giri al minuto per il Nord America e altri mercati con rigorose normative sulle emissioni.

Disponibile in tre configurazioni - coupé, targa e cabriolet - la Carrera somigliava molto esternamente alla SC, con la differenza principale che era l'integrazione dei fendinebbia anteriori nel bordo anteriore. Gli aggiornamenti estetici furono minimi durante il ciclo di produzione della Carrera, sebbene nel 1986 debuttò un cruscotto ridisegnato con bocchette dell'aria condizionata più grandi.

Nel 1984, Porsche introdusse anche l'opzione M491, conosciuta come Supersport nel Regno Unito e colloquialmente chiamata "Turbo-Look". Questa variante somigliava alla 930 Turbo, caratterizzata da ampi passaruota e l'iconica coda "vassoio da tè". Vantava sospensioni più rigide simili al Turbo, insieme al sistema frenante Turbo superiore e ruote Turbo più larghe.