911/912 1965- 08/1968 SWB

Le prime versioni della 911 vantavano un motore flat-six "boxer" da 2,0 litri (1.991 cc), montato posteriormente, raffreddato ad aria, che erogava 130 CV (96 kW; 128 CV), abbinato a un cambio manuale a cinque velocità "Tipo 901". " trasmissione. Progettata con 2+2 posti a sedere, che ricordano la 356, lo spazio posteriore era notevolmente compatto. Ferdinand "Butzi" Porsche, figlio di Ferdinand "Ferry" Porsche, ha plasmato principalmente lo stile dell'auto, con Erwin Komenda, il capo del reparto di costruzione della carrozzeria della Porsche, che ha contribuito alla progettazione.

Dopo l'interruzione della produzione della 356 nel 1965, rimase richiesta un'auto a quattro cilindri, soprattutto negli Stati Uniti. Così, nello stesso anno, Porsche presentò la 912, una versione leggermente ridotta della 911, equipaggiata con il motore da 90 CV (67 kW) della 356.

Nel 1967, Porsche migliorò la gamma 911 con l'introduzione della più potente variante 911S da 160 CV (118 kW; 158 CV). In particolare, questo modello presentava cerchi in lega Fuchs, con un caratteristico design a 5 foglie. Allo stesso tempo, una versione da corsa ad alte prestazioni da 210 CV (154 kW; 207 CV) del motore 911 fu sviluppata e utilizzata nelle auto da pista Porsche 904 e Porsche 906 a motore centrale.

Ampliando ulteriormente la gamma, Porsche presentò la 911T da 110 CV (81 kW; 108 CV), denominata "Touring", nell'ottobre 1967, per l'anno modello 1968. La 911T è effettivamente succeduta alla 912, mentre il modello standard da 130 CV (96 kW; 128 CV) ha ricevuto un leggero aggiornamento ed è stato rinominato 911L (che significa "Luxus"). La 911L ricevette anche freni migliorati rispetto al modello S e divenne la versione di livello superiore disponibile in Nord America, dove la 911S non era conforme alle normative sulle emissioni.