944 2.7L 8V 1988-89

L'introduzione della Porsche 944 nel 1982 segnò un notevole progresso rispetto al suo predecessore, la 924.

Nonostante un coefficiente di resistenza aerodinamica leggermente inferiore, la 944 vantava una maggiore velocità, equipaggiamenti superiori e caratteristiche raffinate. Con una migliore manovrabilità, una maggiore potenza frenante e un maggiore comfort, ha offerto un'esperienza di guida più gratificante. Secondo la "Porsche the Ultimate Guide" di Scott Faragher, la fabbrica ha affermato un tempo di accelerazione impressionante inferiore a 9 secondi per lo sprint da 0 a 97 km / h (60 mph).

Grazie al cambio posteriore che bilanciava il motore montato anteriormente, la 944 raggiunse una distribuzione del peso tra la parte anteriore e quella posteriore quasi uniforme, con un rapporto del 50,7% anteriore/49,3% posteriore. In particolare, i modelli per il mercato nordamericano presentavano paraurti più grandi, con il paraurti anteriore che sfoggiava una porzione di gomma più grande per conformarsi alle normative locali.

A metà del 1985, la 944 subì revisioni significative, tra cui interni rinnovati con nuovo cruscotto e pannelli delle portiere, un'antenna radio incorporata e un alternatore aggiornato che aumentava la capacità da 90 a 115 A. Altri miglioramenti includevano una maggiore capacità della coppa dell'olio, nuovi bracci di controllo in lega pressofusa, un serbatoio del carburante più grande, sedili riscaldati ed elettrici opzionali e l'introduzione del sistema audio Porsche HiFi. Inoltre, il montaggio del cambio è stato rivisto per ridurre rumore e vibrazioni, mentre il parabrezza anteriore è passato a un design a incasso. Inoltre, le precedenti ruote in stile "stampino per biscotti" furono sostituite con nuove ruote in stile "quadrante telefonico", sebbene le ruote Fuchs rimasero disponibili come opzione.

Nell'anno modello 1987 furono apportati ulteriori progressi, inclusi aggiornamenti al sistema DME 944 Motronic e l'introduzione di un sistema di frenata antibloccaggio (ABS) e di airbag per conducente e passeggero anteriore. La 944 Turbo ha aperto la strada offrendo airbag come equipaggiamento standard, con disponibilità opzionale su altri modelli 944. L'implementazione dell'ABS ha reso necessaria una modifica dell'offset delle ruote a 52 mm (2,05 pollici), con conseguente interruzione delle ruote Fuchs come optional.

Nel 1988, Porsche aggiornò il motore alla versione da 2,7 litri, offrendo un aumento significativo di potenza e coppia rispetto alla precedente versione da 2,5 litri. Caratterizzato da un design del blocco cilindri siamesed e da una testata diversa con valvole più grandi, il nuovo motore vantava prestazioni e raffinatezza migliorate.