996 GT2 2001-05

La GT2, che funge da controparte turbo della GT3, ha optato per la trazione posteriore per risparmiare peso e ridurre al minimo le perdite di potenza attraverso la trasmissione. Questa decisione derivava dalla destinazione d'uso della GT2 nelle gare di classe GT2, che imponeva restrizioni sui sistemi di trazione integrale. Dotata di una serie di miglioramenti aerodinamici, la GT2 presentava una versione riprogettata del motore biturbo da 3,6 litri della 996 Turbo. Questa iterazione vantava turbocompressori e intercooler più grandi, insieme a un sistema di aspirazione e scarico rivisto e un software di controllo del motore riprogrammato. Il risultato? Un formidabile motore da 356 kW (484 CV; 477 CV) a 5.700 giri al minuto e 640 Nm (472 lbf⋅ft) da 3.500 a 4.500 giri al minuto, che spinge l'auto da 0 a 97 km/h (da 0 a 60 mph) in 3,9 secondi e poi a una velocità velocità massima di 315 km/h (196 mph).

Le caratteristiche standard includevano ruote e pneumatici più grandi, integrati da freni in ceramica leggeri. L'ala posteriore fissa della GT2, costruita in CFRP nei modelli successivi al 2003, era un cenno ai regolamenti delle corse che in genere vietano i componenti aerodinamici regolabili. Per una sensazione essenziale e pronta per la gara, la GT2 ha omesso i sedili posteriori e l'aria condizionata, offrendo invece un roll-bar installato in fabbrica. Come la sua controparte GT3, la GT2 era disponibile esclusivamente con cambio manuale a 6 marce.

In particolare, i modelli Turbo, GT2 e GT3 hanno mantenuto il basamento in alluminio della 911 raffreddata ad aria, dotato di un vero sistema di lubrificazione a carter secco. In questo motore, ciascuno dei sei cilindri individuali rivestiti in Nikasil è coperto da due camicie d'acqua installate separatamente, che forniscono il raffreddamento ad acqua a un basamento inizialmente progettato per cilindri raffreddati ad aria. Ciò contrasta con il motore Carrera 996 standard, dove i cilindri e le camicie dell'acqua sono fusi insieme al basamento.