997 MKII GT3 2010>>

La Porsche 997.2 GT3 aggiornata ha fatto il suo debutto al Motor Show di Ginevra del 2009, colpendo il mercato europeo a maggio e raggiungendo gli Stati Uniti a ottobre. Prese d'aria sportive tra le luci posteriori e un'ala posteriore più grande ornata con la scritta "3.8", a significare l'aumento della cilindrata del motore, questa iterazione vantava diversi miglioramenti. Le modifiche al motore includevano pistoni forgiati, valvole leggere e alberi a camme cavi per ridurre il peso. L'unica opzione di trasmissione era uno speciale manuale a 6 marce con rapporti di trasmissione più corti per un'erogazione di potenza ottimale alle ruote posteriori. La deportanza totale è stata raddoppiata e per la prima volta è stato introdotto il controllo della stabilità per assistere i conducenti meno esperti. Il nuovo motore flat-6 da 3,8 litri erogava 435 CV (320 kW; 429 CV) a 7.600 giri al minuto e 430 Nm (317 lb⋅ft) a 6.250 giri al minuto, con una linea rossa di 8.500 giri al minuto. Quando attivata, la modalità sportiva fornisce ulteriori 19,9 Nm (14,7 lb⋅ft) di coppia alle ruote posteriori.

Sviluppate dalla divisione Motorsport di Porsche a Weissach, la GT3 e la GT3 RS sono arrivate sul mercato nel settembre 2009. Le auto vantavano doppi tubi di scarico in titanio, spoiler posteriori in fibra di carbonio, prese d'aria del pistone del cofano posteriore, prese d'aria anteriori sopra il paraurti e specchietti. con cerchi in lega forgiati da 19 pollici in alluminio con dadi di bloccaggio centrale. La GT3 era equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup (235/35-19 anteriori, 305/30-19 posteriori). Le caratteristiche opzionali nel Regno Unito includevano un roll-bar e un estintore.

La GT3 RS, introdotta nel 2010, era una versione ad alte prestazioni della GT3, caratterizzata da una potenza del motore più elevata, un peso ridotto e rapporti di trasmissione più brevi. Il motore produceva 450 CV (331 kW; 444 CV) a 7.900 giri al minuto e 430 Nm (317 lb⋅ft) a 6.750 giri al minuto, con una linea rossa di 8.500 giri al minuto. Dotata di carreggiata anteriore e posteriore più ampia, una grande ala posteriore fissa in fibra di carbonio, roll-bar standard e decalcomanie, la RS vantava supporti motore dinamici, sospensioni PASM e bielle in titanio. L'equipaggiamento opzionale includeva una batteria agli ioni di litio più leggera.