进气歧管“竞赛版”82MM + 节气门体保时捷 997 Turbo IPD - IPDKIT997TT
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铝制进气歧管“竞赛版”82MM + 节气门体保时捷 997 Turbo IPD
令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管,本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色,997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻,并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35,具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力,增压响应速度明显更快,从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能,增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同,997 Turbo 需要一个“适应”期,可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现,当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME,这使其易受外部环境校正的影响,因此,在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时,必须提供适当、充分和一致的冷却,以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望更进一步突破赛车运动的极限,而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室将为他们带来最大的益处,该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体(需要额外购买)。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量,以帮助优化更极端的改装,例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器:马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合:
保时捷 997 Turbo
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
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令人难以置信的 997 Porsche Turbo 是德国有史以来最具革命性和性能最强的保时捷 Turbo。借助全新的 997 Turbo IPD 进气歧管,本已爆发式的动力将进一步增强。
获得专利的 IPD 增压室设计在所有增压应用中都表现出色,997 Turbo 也不例外。IPD 增压室提供的功率和扭矩增加令人印象深刻,并且从启动到红线一直高于所有工厂功率曲线。最大功率增加发生在最需要和最关键的中档。
最大马力增益范围为 30 至 35,具体取决于车辆状况和预先存在的改装。997 Turbo 增压室提供平稳而线性的动力,增压响应速度明显更快,从而产生更长、更理想的功率带。Turbo 增压室为街道和赛车应用提供可靠的性能,增强了原本就令人激动的保时捷 Turbo 驾驶体验。
与 996 Turbo 不同,997 Turbo 需要一个“适应”期,可以通过在测功机上进行一系列强力拉动或 10 到 50 英里的艰苦驾驶来完全实现,当然 IPD 建议只在闭路赛道上进行。
997 Turbo 具有极其敏感的 ECU/DME,这使其易受外部环境校正的影响,因此,在对任何 997 Turbo 进行测功机测试时,必须提供适当、充分和一致的冷却,以便在每次测试之前和之后获得准确、可靠的测功机数据。
强烈建议由合格且经过培训的保时捷技术人员安装所有涡轮增压室。
痴迷于动力的 Turbo 客户希望更进一步突破赛车运动的极限,而更大的 82 毫米“竞赛”IPD 集气室将为他们带来最大的益处,该集气室配备工厂 997 GT3 82 毫米保时捷节气门体(需要额外购买)。
更大的 82 毫米进气口允许更大的空气流量,以帮助优化更极端的改装,例如更大的涡轮增压器、中冷器、 Y 型管和更激进的软件。
这种更大版本的 Plenum 还设计用于与流量更大的 IPD“Y”管配合使用。
997.1 Turbo 竞赛增压器:马力提升 30-35 / 扭矩提升 35-40。需要升级工厂 74mm TB 和 997 GT3 82mm 节气门体
适合:
保时捷 997 Turbo
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IPDKIT997TT
97282
99760511601
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产品车辆组
- Porsche 997 TURBO 2007>>
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