铝制进气集气室。保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L - 92274-3.7
代码: 92274-3.7
铝制进气集气室,74 毫米 IPD 集气室('20-现在)。
适合:
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运,在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明,这种不受限制的时间框架非常宝贵,使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面,以提供性能最佳的 Plenum。
与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样,992 Plenum 是一款高效的产品,通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益,该设计可管理和提供优化的气流,从而提高发动机性能。事实证明,Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益,并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟,使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后,我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片,特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率,并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后,我们逐渐升级到 3D,并添加了所有几何图形,使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后,我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意,而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞,有助于更快地获得动力和扭矩,但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的,这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高,HP 和 TQ 增益继续增加,并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时,峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益,这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准,并让您后颈的汗毛竖起来。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
92274-3.7
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
适合:
保时捷 992.1 Turbo / Turbo S 3.7L
992 Turbo 发动机是保时捷的又一现代奇迹。我们很幸运,在广泛的开发和测试计划期间可以无限制地使用 992。事实证明,这种不受限制的时间框架非常宝贵,使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面,以提供性能最佳的 Plenum。
与所有之前的 IPD Turbo Plenum 一样,992 Plenum 是一款高效的产品,通过卓越的专利“Y”形设计产生可观的 HP 和 TQ 增益,该设计可管理和提供优化的气流,从而提高发动机性能。事实证明,Plenum 可在两个功率带上产生可观的净增益,并保证提升任何 Turbo 的驾驶体验。
开发始于 1D 模拟,使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后,我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片,特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率,并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。
在我们对 2D 切片感到满意之后,我们逐渐升级到 3D,并添加了所有几何图形,使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后,我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意,而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。
增压室的效率大大降低了低速时的初始涡轮迟滞,有助于更快地获得动力和扭矩,但大部分动力和扭矩增益都是从 4000 rpm 到红线时实现的,这是我们最需要和最享受的。随着转速的提高,HP 和 TQ 增益继续增加,并超越工厂空气分配器。在 6000 rpm 以上时,峰值增益为 35+ 轮 HP 和 35+ 轮 TQ。992 Turbo Plenum 提供非常令人印象深刻的动力和扭矩增益,这将提高已经很强大的 Turbo 的性能标准,并让您后颈的汗毛竖起来。
相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。
92274-3.7
92274-3.7
9A211003702
9A211013702
您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系
产品车辆组
- Porsche 992 Turbo 3.8L
- Porsche 992 Turbo S 3.8L
- Porsche 992 Turbo Cabriolet 3.8L
- Porsche 992 Turbo S Cabriolet 3.8L
€987.70
当前 €967.95
库存