发动机改装及升级

铝制进气集气室。



适合：
保时捷 992.1 Carrera / S / GTS 3.0L

新款 992 Carrera 发动机是保时捷的又一现代奇迹。虽然排量保持不变，仍为 3.0L，但经过大量升级，这款新款 9A2 Evo 发动机比之前的 991.2 型发动机性能更胜一筹。在我们广泛的开发和测试计划期间，我们很幸运能够无限制地使用 992 Carrera S。事实证明，这种不受限制的时间框架非常宝贵，使 IPD 能够仔细检查每个工程和设计方面，以提供性能最佳的 Plenum。
与所有 IPD 增压室一样，992 增压室是一款高效的产品，它通过卓越的专利“Y”形设计产生大量 HP 和 TQ 增益，该设计可管理和提供优化的气流，从而提高发动机性能。事实证明，增压室可在两个功率带上提供显着的净性能增益，并保证提升任何 Carrera 的驾驶体验。

开发始于 1D 模拟，使用不同的管道几何形状和已知的 992 发动机参数来优化进气道脉冲峰值的处理。然后，我们逐渐开始在 CFD 中优化集气室的 2D 切片，特别注意可能导致分离的不利压力梯度的位置。这使我们能够调整集气室表面的曲率，并加深对全油门时管道内部发生的情况的了解。

在我们对 2D 切片感到满意之后，我们逐渐升级到 3D，并添加了所有几何图形，使其成为具有最佳性能特征的即插即用螺栓部件。经过数百次几何和 CFD 迭代后，我们不仅对与原始进气相比的质量流量增加感到满意，而且对 2 个分支的充气压力和速度的均匀性也感到满意。

增压室的效率显著降低了低速时的初始涡轮迟滞，有助于更快地获得功率和扭矩，但大部分功率和扭矩增益是在 4000 rpm 至红线时实现的，这是最需要和最享受的。随着转速的提高，HP 和 TQ 增益继续增长并超越工厂空气分配器。在 6200 rpm 时实现 30+ 车轮 HP 和 25+ 车轮 TQ 的峰值增益。

相关参考编号
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92274-3.0

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大包装完整的中冷器套件。
中冷器和管道作为套件出售

#八八八#

套件内容：
• 中冷器压力管和软管套件
• DO88 性能中冷器套件

保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

如果您问我们，这就足够了，因为您可以为这个平台制作一个中冷器套件。
为了在系统的任何部分实现最佳性能，我们想尽了一切办法。起点是著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍能利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协

关键人物：

• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。

背景：

在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！

早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！

Garrett 的核心：

核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。

由碳制成的环境空气引导装置：

空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。

表现：

说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行的 AIM 赛车记录器下收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。

测试按以下方式进行：

首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！

冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能

请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口

相关参考编号
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DO88BIG-310

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感应系统套件。保时捷 992 Carrera 和 Turbo 2019 年起

世界上第一款适用于保时捷 992 的空气滤清器套件



适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更高马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的版本相比，中冷器系统的布局在这个平台上是全新的，这也影响了进气口。与早期版本相反，992 不再为两个涡轮增压器配备通用的联合空气过滤器。进气口仍然位于行李箱盖中，现在与中冷器环境管道共享，但空气过滤器本身及其外壳位于每个后挡泥板内，因此可以更好地屏蔽发动机舱周围的热量。从侧面看，这个解决方案经过了更多的思考，但绝对还有改进的空间——我们为您提供 do88 进气套件

关键人物

• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更好！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：1360-1554 CFM (1202 CFM)，高出 13-29%（取决于版本）参见图表
• 在 CAD 环境中制作的 3D 自由曲面设计的空气过滤箱
• 真空注入预浸碳纤维，实现最佳表面处理和贴合度
• 配有高品质硅胶软管和配件
• 适用于 OE 或 do88 进水软管（66 毫米或 80 毫米连接）
•可清洗的 BMC 锥形过滤器具有改进的气流。我们建议每 20,000 – 25,000 公里进行一次 BMC 再生程序。参见单独项目

关于感应系统：

我们通过对汽车上的整个指定区域进行 3D 扫描来开始开发。这使我们能够以合理的方式工作，使用 SolidWorks 在我们的 CAD 环境中处理产品。整个空气过滤系统针对气流进行了优化，半径和角度经过多次重新设计以获得最佳效果！成品通过计算机流体动力学 (CFD) 以及我们的 Superflow SF1020 流动台进行验证。我们尽一切努力为客户提供真实可靠的数据。

do88 进气套件由真空灌注、质量上乘的预浸碳纤维制成。它配有 CNC 加工的涡轮进气软管接头。为了增加气流，该套件充分利用了汽车结构内提供的全部空间。碳纤维外壳用于容纳知名 BMC 的大型倒锥形过滤器，该过滤器采用其最优质的滤材。进气套件由不锈钢水射流切割支架固定。do88 进气套件取代了整个 OE 空气滤清器盒，是真正的性能升级！

该套件中还包含定制硅胶软管，以确保完美贴合汽车的空气导管，与中冷器共用。这使得接头完全封闭，空气无法逸出。软管采用独立的哑光黑色饰面。

此套件包含将其安装在 Carrera、Carrera S 或 GTS 上所需的一切。它有三个不同的版本：

• 单独的 do88 进气套件，带有通往 OE 进气软管的 66 毫米连接件。
• do88 进气套件配有 66 毫米连接器和 do88 66 毫米进水软管。
• do88 进气系统配有 80 毫米连接器和 80 毫米进气软管。

所有三种选择都提供更好的气流，请参阅图表以获取数据。带有 80 毫米连接的型号将在后轮的内挡泥板上占用更多空间。当/如果对车辆进行进一步改装时，请考虑这一点。

我们对于该套件带来的性能升级感到非常自豪 - 特别是对需要更多氧气的改装汽车，但其他方面严格未经改装的汽车也会因更好的气流而得到改善。

下载详细安装说明

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DO88LF-160-ST

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进水软管套件。

世界上第一款为保时捷 992 改装的进气软管

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适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

关于进水软管：

我们通过对汽车上的整个指定区域进行 3D 扫描来开始开发。这使我们能够以合理的方式工作，使用 SolidWorks 在我们的 CAD 环境中处理产品。整个空气过滤系统针对气流进行了优化，半径和角度经过多次重新设计以获得最佳效果！成品通过计算机流体动力学 (CFD) 以及我们的 Superflow SF1020 流动台进行验证。我们尽一切努力为客户提供真实可靠的数据。

该套件配有带纹理黑色饰面的软管、CNC 加工的涡轮增压器适配器和高品质黑色软管夹。软管适用于 OE 空气滤清器盒或带 66 毫米连接的 do88 空气滤清器系统。

请注意，这些软管提供了良好的升级。我们认为它们是改进您的保时捷 911 的坚实第一步。然而，我们想强调的是，当这些软管与 do88 空气过滤系统结合使用时，效果最佳。通过这种升级，涡轮进气口前的所有限制都被消除，涡轮增压器可以发挥其全部潜力

关键人物

• 为发动机提供更多空气，减少背压，改善气流！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：775 CFM（667 CFM），高出 16%！参见图表
• 3D、自由曲面设计的进水软管采用最优质的硅胶制成
• CNC 加工的涡轮进气适配器
• 适用于 OE 或 do88 空气滤清器盒（66 毫米）

背景

保时捷 992 的进气系统与之前的版本完全不同。它的布局完全不同，但原理当然是一样的。一如既往，冷空气和尽可能多的冷空气才是产生效果并提升驾驶体验的关键。

注意事项

涡轮增压发动机的效率直接受到进气温度 (IAT) 和系统背压的影响。一个关键但经常被忽视的方面是压缩机前有足够的气流以避免喘振。真空度降低和空气温度降低使涡轮增压器能够产生更大的质量，最终意味着更多的空气进入进气口 - 总而言之，这意味着明显的功率增益。使用良好的进气系统可以获得巨大的功率增益！在我们从事这项业务的这些年里，经过无数小时的评估和开发，我们已经看到了 IAT、足够的压缩机气流以及这对输出的影响之间的连贯联系。保时捷 911 拥有双涡轮增压器和巨大的调校潜力，总是需要更多的空气！911 一直如此 - 现在仍然如此

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DO88-KIT212ST

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中冷器软管套件。保时捷 992 Carrera 和 Turbo 2019 年起

中冷器管道和软管。真正的升级，取代了脆弱的 OE 软管

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

Do88高流量涡轮进气管的显著优势：

• 为发动机提供更多空气，减少背压并改善气流
• 芯轴弯曲铝管，采用黑色粉末涂层
• 特殊设计，耐高温规格软管，哑光黑色表面
• 高品质、恒张力软管夹
• 配备所有安装配件

关于中冷器管道：

该套件由芯轴弯曲的 63 毫米 (2.5") 铝管制成，可提供更好的气流和更强的弹性。它们包裹在哑光黑色结构粉末涂层中。作为点睛之笔，它们配有哑光黑色硅胶软管，其中涡轮出口软管由高温规格材料制成，可承受 240°C 的持续温度。此位置的软管夹为“恒定张力”类型，这意味着它们将补偿材料的温度波动。

使用 3D 扫描在我们的 CAD 环境中生成 3D 模型确实为尽可能优化产品提供了可能性。以汽车的既定结构为基础，我们多次重新设计管道和软管的半径和角度，直到没有改进的余地。这种科学方法和 3D 扫描为我们的开发带来的灵活性是前所未有的 - 我们可以立即验证气流和性能

最终产品流动性优于 OE 管道，外观更佳，并且随着时间的推移，使用寿命将超过脆弱的 OE 软管

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DO88TR-310-SST

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中冷器套件。

保时捷 992 车型的真正性能升级
作为世界上第一个完整的 992 中冷器套件，这是我们迄今为止最复杂的产品

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

如果您问我们，这是您为该平台制作的最好的中冷器套件。为了在系统的任何部分实现最大性能，我们竭尽全力。起点是来自著名的 Garrett Motorsport 的核心，这些核心制作精良，具有薄而堆叠的翅片，完全符合我们在冷却和气流称重方面的规格。末端水箱由薄铸铝制成，以减轻重量并仍利用气流。为了适应更厚的核心，我们用质量最好的碳纤维管道代替了空气导管。
为了消除整个系统的瓶颈，中冷器连接件变得更大，并配有 do88 硅胶软管，设计有柔软、弯曲的弯头。在开发过程中，我们没有做出任何牺牲或妥协

关键人物：

• 相同条件下，进气温度更低：DO88 30°C / 86 F（OEM 39°C / 102,2 F）。DO88 低 9°C / (16,2 F)。参见下图。
• 发动机的空气量增加，背压减小，气流更顺畅！0.175 bar / 2.54 psi 压力下降时的气流：DO88 919 CFM（OEM 820 CFM），DO88 装置高出 12%！参见图表。
• Garrett 的高密度、赛车级 Bar&Plate 芯。
• 3D、自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 中冷器出口罐上的甲醇塞（2x 1/8 NPT）。

背景：

在推出 992 代车型时，保时捷已经放弃了自然吸气发动机。从现在起，所有 911 都采用涡轮增压，这使得这款入门级传奇车型对于那些追求更大马力的人来说也很有趣。每款车型都有自己的挑战和先决条件。虽然原理与以往相同，但与之前的保时捷 911 相比，该平台上的中冷器系统布局是全新的。凭借我们在之前开发中积累的知识和经验，我们满怀信心和敬意地坐在绘图板旁。作为市场上这个新平台的先驱，我们意识到我们必须非常准确和具有前瞻性。今天，我们为 992 取得的成就感到自豪！

早期版本的保时捷 911 的中冷器位于每个后挡泥板内，在增压空气到达进气歧管之前，Y 形管将它们连接起来。992 的设置完全不同。中冷器和 Y 形管现在组合成一个位于尾翼下方的装置。环境空气通过通道从后窗推入行李箱盖上的进气口，然后通过中冷器核心，以实现最佳热传递。主动式尾翼对于核心的效率至关重要，因为它在直立位置引导更多空气。从侧面看结构，这种配置确实更有意义，但对我们高性能冷却制造商来说也要求更高。为了能够安装具有更大体积和表面积的核心，我们必须开发新的碳管道以增加厚度。我们很高兴通过这款产品将我们的碳纤维生产提升到了一个新的水平 - 装配和饰面值得像 911 这样的标志！

Garrett 的核心：

核心采用 Bar&Plate 材料，由著名的 Garrett Motorsport 制造。坦率地说，它们已经达到了最佳状态。薄而堆叠的散热片形成致密结构，提供非常高效的热传递。核心尺寸为 105 毫米 (4")，正是您为该应用所能制造的最厚厚度。空气通过自由形状设计的铸造端罐分布到整个核心。设计这些是一项重大任务，我们进行了多次 3D 扫描、CFD 分析和 3D 打印，直到我们拥有成品原型。我们像往常一样选择使用铸造端罐，因为它们可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形状。最大气流胜过外观！罐体采用机械加工的 70 毫米 (2,75") 连接，以实现高输出。为了与这些更大的连接配对，我们还提供了硅胶软管。两个芯体通过中央出水箱与进气歧管连接在一起，采用了机械加工的连接方式和甲基塞。

由碳制成的环境空气引导装置：

空气导管由真空灌注预浸碳纤维制成，所有部件都配有空气通道紧固槽，就像 OE 部件一样。尽管形状复杂，但我们仍保证完美贴合。无论您拥有什么车，两个上部空气导管始终相同，但对于两个下部部件，有一个选项：标准或 SportDesign。
SportDesign 通过保险杠中间的出口更好地排出冷却空气。从性能角度来看，SportDesign 更受欢迎，但我们为两种版本都提供碳纤维管道。它们配有适当的橡胶密封件，以防止冷却空气从核心逸出。

表现：

说到性能，do88 中冷器显著降低了进气温度！下图显示了与 OE 992 装置的差异。数据是在封闭的飞机跑道上以即时顺序连续 5 次运行，使用 AIM 赛车记录器收集的。在保时捷 911 Carrera S（450 马力）上以 50-250 公里/小时（30-155 英里/小时）之间的全油门加速。猛踩刹车，中间没有冷却，只是全拉五次。尾翼始终处于上部位置。

测试按以下方式进行：

首先，对配备 992 OE 中冷器的汽车进行了 5 次试运行。停止，快速将零件更换为 do88 中冷器。试运行几分钟，然后以与 OE 零件完全相同的方式进行五次试运行。进气温度显著下降，峰值增量为 9°C (16,2 F)。参见下图！

冷却很重要，气流也很重要。经过数小时的开发，改进了末端水箱并选择了满足我们需求的核心，最终的结果是，中冷器在传热和气流方面都更加高效。使用我们的内部流量台 Superflow SF-1020 Probench，可以验证 do88 中冷器和 OE 992 装置的气流。所见即所得 – 真正的性能

请选择您的汽车所配的后保险杠。标准或运动设计套件*保险杠。
* 运动设计套件（设备代码 2D1、2D4、2D5、VM2、VM3）后保险杠在排气管之间设有冷却空气出口

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

DO88ICM-360

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

性能集气室套件。

整个功率带的响应更快

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

关于 Performace Plenum：

该集气室的设计具有柔和的、流畅的线条，其半径和角度经过多次修改和重新设计。
连接件采用 CNC 加工而成，集气室配有合适的硅胶软管，以实现最佳贴合度和耐用性。气流的改善通过 CFD（计算机流体动力学）以及我们的 Superflow SF1020 流量台进行验证。

取消对进入进气口的涡轮增压空气的限制将提供更好的油门响应和整个功率带的性能提升

关键人物

• 为发动机提供更多空气，减少背压，改善气流！0.1 bar / 1.45 psi 压力下降时的气流：846 CFM（808 CFM），高 5%！参见图表！
• 自由形状设计，铝铸件，采用 CNC 加工连接。
• Y 型设计，实现最佳空气分布。
• 配备安装所需的所有配件。

背景

在推出 992 代车型时，保时捷放弃了 Carrera 车型的自然吸气发动机。从现在起，所有 911 车型都采用涡轮增压！Carrera 和 Turbo 车型之间存在一些差异，排量是最明显的，但它们也共享许多组件 - 其中之一就是集气室！在 992 产品的整个开发过程中，我们拥有无限的内部 992 访问权限。我们一直采用这种方式。它使我们能够毫无障碍或延误地测试我们的理论、原型和 3D 打印。我们希望这在成品上得到体现 - 最终精益求精，毫不妥协。我们对我们能向市场提供的产品充满信心！

发展

我们首先对发动机舱进行全面的 3D 扫描，了解结构限制，然后开始工作。凭借之前保时捷增压室的经验，我们很快意识到需要 Y 形接头，而不是 T 形 OE 增压室。从气流角度来看，Y 形更有效，因为它可以更均匀地分配空气，并且压降更小。我们像往常一样选择用铸铝制造增压室，因为它可以实现 CNC 加工无法复制的形状，而且对我们来说，功能总是胜过形式。最大气流取代了闪亮因素

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

TR-300-9912

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

涡轮压力软管套件。

#八八八#

适合：
保时捷 911（992）：2019 年及以后
保时捷 992 Carrera
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera 4
保时捷 992 Carrera 4S
保时捷 992 Carrera S
保时捷 992 Carrera GTS
保时捷 992 Carrera 4 GTS
保时捷 992 Turbo

关于进水管：

这些软管完全由高品质硅胶制成，具有最佳表面效果和耐用性。软管具有三到五层护套（取决于内径），可长时间承受高压率和高温。原装软管由橡胶制成，橡胶通常会随着时间的推移而开裂。这是一种耐用的解决方案，具有改善外观的额外好处

该套件附带：

• 涡轮出口软管（升/小时）
• 涡轮出口软管 (r/h)
• 中冷器进气软管 (l/h)
• 中冷器进气软管 (r/h)

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

KIT215ST

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系