Einzelner Nockenwellen-Positionssensor für sequentielle Zünd-/Einspritz-Upgrade. Porsche 911

Einzelner Nockenwellen-Positionssensor für sequentielle Zünd-/Einspritz-Upgrade.
Die Einzelsensoreinheit ist für Fahrzeuge gedacht, die bereits über einen separaten Kurbelwellensensor verfügen, entweder am Schwungrad oder über einen vorhandenen Kurbelwellensensor



Passend für:
Porsche 911 2.7 - 1974 bis 1978 (CIS-Einspritzung)
Porsche 911 SC 3,0 l – 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera – 1984 bis 1989


Einzelsensor – Dieses Gerät verfügt über einen einzelnen Sensor im Inneren des Körpers, der einen einzelnen Zahn erkennt. Diese Welle dreht sich mit halber Motorgeschwindigkeit, sodass dieser Sensor alle 720 Grad einmal anspricht. Dies wird verwendet, um dem Steuergerät mitzuteilen, wann es sich im Kompressionstakt befindet. Die Einzelsensorversion muss in Verbindung mit einem vorhandenen Kurbelpositionssensor verwendet werden, entweder an der Riemenscheibe oder am Schwungrad, wie es beim 964/993 oder bei Fahrzeugen üblich ist, deren Schwungrad für einen Sensoraufnehmer bearbeitet wurde

Warum benötigen Sie dieses System und was ist ein Kurbelwellen-Positionssensor?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwelle in ihrem 4-Takt-Zyklus befinden und wie schnell sie drehen. Dadurch kann das Steuergerät jeden Zündfunken sowie die Öffnungszeit und -dauer des Einspritzventils korrekt steuern. Ein Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe oder das Schwungrad gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition im Verhältnis zu diesem fehlenden Zahn ermitteln. Die Zeit zwischen den Impulsen gibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate an.

Die 3.2 Carrera / 964 / 993 verfügen bereits über einen Sensor am Schwungrad zur Messung der Kurbelwellenposition, sodass diese Motoren nur einen Sensor zur Nockenwellenpositionierung benötigen. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls eingebaut und misst einen einzelnen Zahn oben auf der Antriebswelle. Da dieser im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motorgeschwindigkeit und erzeugt alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die genaue Position des Motors im 4-Takt-Zyklus. Und jetzt können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Halleffektsensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang für Kurbelwellensensoren.

Bearbeitetes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebensdauergedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind gut einstellbar und können daher häufig mit vorhandenen Kurbelwellen- und Triggerrad-Setups anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.

Das Sync 1-Sensor-Kit enthält:

• Hauptkörpermontage
• ZF-Halleffektsensoren, Einzelzahn zur Motorzykluserkennung x 1
• Verkabelung und Anschlüsse, mit Stiften und Anschlüssen zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung, wenn Sie bereits über eine andere Kurbelwellenpositionserkennung entweder am Schwungrad oder an der Riemenscheibe verfügen und nur noch einen Motorzyklus-/Synchronisationssensor hinzufügen müssen, um Ihr sequentielles System zu vervollständigen.

Dieses Ersatzset passt mit Ihrer eigenen Werksverteilerausrüstung an den OEM-Verteilerstandort. Entfernen Sie einfach das werksseitige Verteilerzahnrad von Ihrem, installieren Sie das Zahnrad, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Luftspalt des Sensors zur Kurbeltriggerscheibe fein ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und schon haben Sie alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequenziellen Kraftstoff- und Kraftstoffwerte benötigen Zündsysteme. Dieses Kit funktioniert beim 964, 993 und mit den Turboverteilergetrieben.