Ladeluftkühler

Alpha Performance Ladeluftkühlersystem für Porsche 997.2 Turbo

#Alpha#

Das Alpha Performance Porsche 997.2TT Intercooler System verwendet ein Paar 5,5 Zoll dicker, hochvolumiger Kerne, die Ihnen das leistungsstärkste Upgrade auf dem Markt bieten. Jeder Kern bietet eine optimale Lamellendichte für unübertroffene Kühlung.

Passt:
Porsche 997.2 Turbo

BITTE BEACHTEN SIE: NICHT ZUR VERWENDUNG IN SCHADSTOFFKONTROLLIERTEN MOTORFAHRZEUGEN ZUGELASSEN. DIESES PRODUKT IST NUR FÜR RENNWETTBEWERBE BESTIMMT UND IST NICHT ZUR VERWENDUNG AUF AUTOBAHNEN- ODER STRASSENFAHRZEUGEN ODER ANDEREN WETTBEWERBSFAHRZEUGEN NICHT FÜR DEN RENNWETTBEWERB GELEGIG.


Exklusive Vorteile

• Größte Ladeluftkühler auf dem Markt
• Bietet ein Tankdesign mit glattem Gussende, um Turbulenzen zu reduzieren
• Bietet optimale Rippendichte für verbesserte Kühlung
• Ca. 800 CFM Luftstrom pro Ladeluftkühler
• 631 Kubikzoll Wärmetauscherfläche pro Ladeluftkühlerkern

• CAD-Design sorgt für perfekte Passform und bietet das größte Leistungspotenzial
• Karbonfaser-Ladeluftkühlerabdeckungen bilden eine dichte Abdichtung, um die Kühleffizienz zu maximieren
• Großes Kohlefaser-Y-Rohr und 5-lagige Silikonkupplungen für mehr Volumen und höheren Ladedruck
• Einfache Installation ohne unschöne Umbauten
• Hochwertige Materialien für die Lebensdauer Ihres 997.2TT
• Bietet eine in der Branche unübertroffene Passform und Verarbeitung ab Werk

Beinhaltet:

• 5,5" dicke Alpha-Ladeluftkühler mit gegossenen Endtanks
• Kohlefaser-Ladeluftkühlerabdeckungen
• Großvolumiges Y-Rohr aus Kohlefaser
• 5-lagige Silikonkupplungen
• Hochwertige Schlauchschellen aus Edelstahl
• Alle notwendigen Befestigungsteile

Produkthinweise

• Da diese Karbonfaserteile in Motorsportqualität von Hand gelegt werden, sind leichte Unvollkommenheiten oder Abweichungen im Webmuster zu erwarten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

ALP.09.09.0002-2

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Komplettes Hochleistungs-Ladeluft-Kühlkit mit hohem Durchfluss und Einlassrohren.
Komplettes Big Pack inklusive Einlassschläuche.



Passen:
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 bis 2012

Dieses Komplettpaket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen, High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation sowie die optionalen High-Flow-Einlassschläuche.

Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!

Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:

• Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
• Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
• Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
• Y-Rohr aus 70 mm dorngebogenen Aluminiumrohren
• Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!

Zu den Ladeluftkühlern:

Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!

Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.

Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.

Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.

Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!

Über das Y-Rohr:

Do88: Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, was die bevorzugte Art sein würde, ein Hosenrohr zu bauen, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und unseres Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Kombination von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bug- und Entlüftungsschläuche geschweißt.

Diese Konstruktion bringt viel Leistung, aber nur wenig zusätzliches Gewicht. Do88 Performance Y-Rohr Gewicht 1,52 kg (3,35 lb) OEM Kunststoffrohr Gewicht 1,38 kg (3,04 lb) und gegossenes Leistungsrohr des Mitbewerbers Gewicht 2,76kg (6,08 lb)!

Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren! Sie können zwischen dem dezenteren seidenmatten Schwarz und einem frischen Silber-Metallic-Finish wählen.

Über die Einlassrohre:

Do88: Es war eine echte Herausforderung, neue Turbo-Ansaugschläuche für den 997.2 Turbo zu entwickeln. Der Platzmangel macht es wirklich schwierig, einen Satz Schläuche herzustellen, die die serienmäßigen OEM-Kunststoffrohre abführen. Wir haben dies erreicht und es geschafft, die Leistung zu maximieren, aber wir mussten den kleinen Kompromiss eingehen, den Schläuchen keinen Spielraum zu lassen; Daher drücken oder reiben sie in einigen nicht empfindlichen Bereichen. Die Schläuche sind mit Edelstahldraht verstärkt, um eine allgemeine Haltbarkeit und dauerhafte Leistung zu gewährleisten.

Unsere selbst entwickelten Ansaugschläuche erhöhen den Luftdurchsatz; 26 % höher als die OEM-Schläuche. Wir können Ihnen versichern, dass das Fahrgefühl ganz anders ist. Die Verbesserung der Gasannahme ist immens, wodurch sich das Auto so viel raffinierter und aufmerksamer anfühlt. Dieses Upgrade macht es zu dem, was es von Anfang an hätte sein sollen. Das ist eine Verbesserung, die keine Testzahlen erklären können, man muss sie am Steuer eines 997 Turbo wahrnehmen!

Gesamtleistung:

Do88: Wenn es um die Leistung geht, bietet unser großes Paket eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern und Hosenrohren! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!

Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!

Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.

Bitte wählen Sie Ihre bevorzugte Y-Pipe-Farbe aus den Optionen aus

Performance-Ladeluft-High-Flow-Kühlkit..
Big Pack ohne optionale Einlassschläuche.



Passen:
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 bis 2012

Dieses umfassende Paket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen und High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation.

Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!

Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:

• Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
• Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
• Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
• Y-Rohr aus 70 mm dorngebogenen Aluminiumrohren
• Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!

Zu den Ladeluftkühlern:

Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!

Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.

Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.

Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.

Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!

leer
Performance Charge Air High Flow Kühlkit

Passend für: Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 bis 2012

Dieses umfassende Paket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen und High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation.

Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!

Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:

Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
3D-Freiform-Guss-Endtanks
Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
Hosenrohr aus 70mm dorngebogenen Aluminiumrohren
Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
Weitere Informationen siehe vergrößerte Bilder!
Zu den Ladeluftkühlern:

Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!

Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.

Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.

Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.

Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!

Über das Y-Rohr:

Do88: Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, was die bevorzugte Art sein würde, ein Hosenrohr zu bauen, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und unseres Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Kombination von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bug- und Entlüftungsschläuche geschweißt.

Diese Konstruktion bringt viel Leistung, aber nur wenig zusätzliches Gewicht. Do88 Performance Y-Rohr Gewicht 1,52 kg (3,35 lb) OEM Kunststoffrohr Gewicht 1,38 kg (3,04 lb) und gegossenes Leistungsrohr des Mitbewerbers Gewicht 2,76kg (6,08 lb)!

Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren! Sie können zwischen dem dezenteren seidenmatten Schwarz und einem frischen Silber-Metallic-Finish wählen.

Gesamtleistung:

Wenn es um Leistung geht, bietet unser großes Paket eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern und Hosenrohren! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!

Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!

Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum Original-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.

Performance-Ladeluftkühler-Upgrade-Kit.



Passen:
Porsche 911 997.1 Turbo 2007-2009 und GT2RS-Modelle
Porsche 911 997.2 GT2 RS Modell 2010 bis 2012
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 bis 2012

Ein echtes Leistungssteigerungs-Ladeluftkühler-Kit für den 997.1 Turbo und GT2. Dieses durchdachte, verfeinerte Kit ermöglicht den Einbau der größeren späteren Ladeluftkühler vom Typ 997.2 in das Modell 997.1 und enthält alle Komponenten und Hardware, die für ein ernsthaftes Upgrade erforderlich sind!

Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Intercooler Kit von Do88:

• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!

Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!

Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.

Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.

Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.

Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!

In diesem Set enthalten:

• Performance-Ladeluftkühler
• Kohlefaser-Luftführungen
• Silikonschläuche
• Schlauchschellen
• Gummidichtungen
• Installationshardware

Wenn es um die Leistung geht, bietet unser Ladeluftkühler-Kit eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!

Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!

Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum Original-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.

Bitte wählen Sie aus den Optionen aus, mit welchem Y-Rohr Sie dieses Ladeluftkühler-Kit verbauen möchten.

Passt:
Porsche 997 Turbo
Porsche 997 Turbo S

Das Wagner Tuning Porsche 911 Turbo (S) 997 Intercooler Kit ist eine leistungsstarke Neugestaltung des originalen OEM-Ladeluftkühlers, der speziell für den 997TT-Tuning-Enthusiasten entwickelt wurde.

Unsere Ingenieure haben die Größe und Effizienz des Ladeluftkühlerkerns erhöht und das Design des Endtanks verbessert, um alle OEM-Engpässe zu beseitigen, was zu einer erhöhten Durchflussrate und Ladekühlungseigenschaften führt.

Hergestellt aus den hochwertigsten Tube Fin-Ladeluftkühlerkernen in Kombination mit Aluminiumguss und CNC-Endtanks für eine zuverlässige Hochleistungs-Luft-Luft-Ladekühlung.

Das Wagner Tuning Porsche 997 TT Ladeluftkühler Kit beinhaltet:
• Leistungsstarke 355 mm x 220 mm x 90 mm, 7,029 cm³ Fassungsvermögen (pro Kühler)
• CAD/FEM-optimierte Endtanks aus Aluminiumguss
• Ladeluftkühler wird anstelle des Originalkühlers Plug and Play montiert
• 63,5 mm Eingang und Ausgang
• Schwarzer Silikonschlauch in strömungsoptimierter Ausführung
• Inklusive CNC-gefrästem Aluminium-Schlauchadapter und Klemmen
• 100 % Werksersatz, OEM-Befestigungspunkte, einfache Installation

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

200001036

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Das Performance-Ladeluftkühler-Upgrade-Kit für:
Porsche 997 Turbo (2008+) 3,8L;368KW / 500PS nur Facelift
Porsche 997 Turbo S (2008+) 3,8L;390KW / 530PS nur Facelift

Das Kit enthält:
2x Ladeluftkühler
4x Silikonschläuche
4x Schlauchklemmen
1x Montagesatz

Das Wagner Tuning Porsche 997 911 Turbo (S) Ladeluftkühler-Kit ist eine leistungsstarke Neukonstruktion des originalen OEM-Ladeluftkühlers, der speziell für den 997TT Tuning-Enthusiasten entwickelt wurde. Unsere Ingenieure haben die Größe und Effizienz des Ladeluftkühlerkerns erhöht und das Design des Endtanks verbessert, um etwaige OEM-Engpässe zu beseitigen, was zu einer höheren Durchflussleistung und Ladungskühlungseigenschaften führt. Konstruiert mit den hochwertigsten Bar-and-Plate-Ladeluftkühlerkernen in Kombination mit Aluminiumguss und anschließend CNC-Endtanks für eine zuverlässige Hochleistungs-Luft-Luft-Ladekühlung.

Das Wagner Tuning Porsche 997/2 TT Ladeluftkühler-Kit verfügt über:

• Hochleistungsfähig, 355 mm x 220 mm x 90 mm, 7,029 cm³ Kapazität (pro Kühler)
• CAD/FEM-optimierte Endtanks aus Aluminiumguss
• Der Ladeluftkühler wird Plug-and-Play anstelle des Originalkühlers montiert
• 63,5 mm Eingang und Ausgang
• Schwarzer Silikonschlauch in strömungsoptimierter Ausführung
• Klemmen im Lieferumfang enthalten
• 100 % werkseitiger Ersatz
• OEM-Befestigungspunkte
• Einfache Installation

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

200001075

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern