Collettore di aspirazione

Realizzato in alluminio aeronautico di alta qualità, il nostro Porsche G-Model to 964 Billet Intake Runner offre miglioramenti delle prestazioni superiori. Disponibili in vari diametri delle porte della testata che vanno da 34 mm a 42,5 mm, con opzioni per dimensioni di iniettori standard.

Compatibilità e personalizzazione:
Progettato appositamente per adattarsi ai motori Porsche 2.7-3.2L, questo canale di aspirazione consente il montaggio senza soluzione di continuità di un'aspirazione di tipo Porsche 964/993. A differenza dell'attacco a 3 bulloni del 964/993, il nostro design utilizza un attacco M8 a 2 bulloni per il posizionamento della testata.

Utilizzo e configurazioni versatili:
Compatibile con binari standard o progettato per l'uso con il sistema IslandWorks/Nuke dotato di regolatore del carburante a montaggio diretto.

Lavorazione e finitura superiori:
Ogni guida vanta una finitura lavorata naturale, completata da una guarnizione isolante di base per prestazioni ottimali. Per garantire che ogni set di runner arrivi con stile, viene spedito in una confezione regalo personalizzata del colore del giorno, come mostrato nelle immagini.

Nota importante:
Questo prodotto richiede una guarnizione piatta della testata (inclusa nel set) per un isolamento termico superiore, deviando dal tipo di guarnizione convenzionale.

Pistone da 42mm per motori Porsche 911 S, 2.2ltr e 2.4ltr - Non per Sportomatic

Questo dinamometro in alluminio di alta qualità, con un diametro di 42 mm, è appositamente progettato per l'uso nei motori Porsche 911 S costruiti tra il 1970 e il 1973.
Il set di imbuti garantisce una vestibilità precisa e compatibilità con i modelli di veicoli corrispondenti.
Realizzato con materiali durevoli e prodotto secondo i più alti standard di qualità, questo imbuto offre prestazioni ottimali per la tua Porsche 911 S.
Il diametro di 42 mm consente un flusso d'aria efficiente.

Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 30

#operedell'isola#

Si adatta:
Porsche 911 - 1974 - 1989
Porsche 964 - dal 1989 al 1994
Porsche 993 - dal 1994 al 1998

911 utilizzava il tipo a 2 bulloni
964/993 utilizza il tipo a 3 bulloni

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica (collettore di aspirazione) non è incluso nel kit

Panoramica del Prodotto:

Inietta potenza e precisione nel tuo motore vintage raffreddato ad aria, ora anche per auto turbo o sovralimentate.

Da utilizzare durante la conversione di un motore G-Model 911 o 964/993 in un motore turbocompresso/sovralimentato con configurazione Drive by Wire basata su induzione 964

Kit di conversione a un sistema di aspirazione basato su Porsche 964 per diventare un corpo farfallato Bosch originale da 74 mm basato su aspirazione DBW (Drive by wire) (a volte indicato come 76 mm) appositamente eseguito, tutto in alluminio billet fresato a CNC.

Questo viene venduto con l'intenzione di convertire un motore Porsche 964/993 o di adattare e convertire un'aspirazione 964 su un'auto modello G quando turbocompressa (sembra divertente!).

Il kit include:

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm in alluminio
• Porta di aspirazione sulla guida del corpo farfallato
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di collegamento in alluminio in sostituzione del tubo di risonanza

I canali di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G (2 bulloni) o 964/993 (3 bulloni) sono realizzati in alluminio billet, fresato in 3D in una macchina a 5 assi. Il diametro della porta indicato nelle opzioni è il diametro della porta nella testata.

Le seguenti parti devono essere riutilizzate dall'aspirazione 964 originale:
Stivali e fascette in gomma
I plenum (collettori di aspirazione)

Notare che :
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit e non lo sono nemmeno gli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

#operedell'isola#

Si adatta:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica (collettore di aspirazione) non è incluso nel kit

Panoramica del Prodotto:

Inietta potenza e precisione nel tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G per diventare un'aspirazione DBW (Drive by wire) basata sull'induzione 964 e utilizzando il corpo farfallato Bosch originale da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). Questo ha lo scopo di dare un po' più di vita a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide del vuoto
• Connettori e tubo
• Valvola di ritegno del vuoto
• Guide di aspirazione per il motore della Porsche 911 modello G

I canali di aspirazione sono realizzati in alluminio billet, fresati in 3D in una macchina a 5 assi. Il diametro della porta indicato nelle opzioni è il diametro della porta nella testata. Si prega di notare che questi sono i modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai-da-te per convertire la tua aspirazione Porsche 964 esistente in questa versione.

Anche l'aspirazione esiste in due versioni: questa è la versione premium in cui il corridore del corpo farfallato è ricavato dal pieno in alluminio. Questo è l'apice dell'artigianato che dà una sensazione molto solida all'assunzione a un prezzo naturale. Entrambe le opzioni hanno le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa su cui poserai gli occhi quando apri il coperchio del motore!

Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato in nero.

Le seguenti parti verranno riutilizzate dall'aspirazione 964:

• Stivali e fascette in gomma
• Serbatoio del vuoto
• I plenum in alluminio o plastica
• Flap di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit e non lo sono nemmeno gli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

#operedell'isola#

Si adatta:
Porsche 911 - 1974 - 1989

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica (collettore di aspirazione) non è incluso nel kit

Panoramica del Prodotto:

Inietta potenza e precisione nel tuo motore vintage raffreddato ad aria

Kit di conversione per il modello 911 G per diventare un'aspirazione DBW (Drive by wire) basata sull'induzione 964 e utilizzando il corpo farfallato Bosch originale da 74 mm (a volte indicato come 76 mm). Questo ha lo scopo di dare un po' più di vita a un classico modello G.

Il kit include

• Guida del corpo farfallato per corpo farfallato da 74 mm
• Corpo farfallato elettronico originale Bosch
• Sensore MAP-T originale Bosch
• Tubo di risonanza
• Solenoide a depressione
• Connettori e tubo flessibile
• Valvola di ritegno a depressione
• Guide di aspirazione per il motore Porsche 911 modello G

I canali di aspirazione sono realizzati in alluminio billet, fresati in 3D in una macchina a 5 assi. Il diametro della porta indicato nelle opzioni è il diametro della porta nella testata. Si prega di notare che questi sono i modelli a 2 bulloni.

Per creare un po' di intimità tra te e il tuo motore, abbiamo incluso un po' di lavoro fai-da-te per convertire la tua aspirazione Porsche 964 esistente in questa versione.

Anche l'aspirazione esiste in due versioni: questa versione è quella che noi di Islandworks utilizziamo con tutte le altre prese, essendo un materiale PA12 modificato derivante da un processo di produzione industriale. Entrambe le opzioni hanno le stesse prestazioni e la stessa durata, con la differenza che l'aspetto e la sensazione di un pezzo lavorato a 5 assi sono la prima cosa su cui poserai gli occhi quando apri il coperchio del motore!
Per entrambe le opzioni il tubo di risonanza inferiore è realizzato con il nostro solito PA12 modificato in nero.

Le seguenti parti verranno riutilizzate dall'aspirazione 964:

• Cuffie e fascette in gomma
• Serbatoio del vuoto
• Plenum in alluminio o plastica
• Flap di risonanza, attuatore e albero

Notare che:
Il plenum di aspirazione in alluminio o plastica non è incluso nel kit e non lo sono nemmeno gli articoli specificatamente elencati come esclusi sopra.

Descrizione

L'ECU MD35 è un sistema di gestione del motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo del motore (ECU) indipendente praticamente per tutti i tipi di motori a benzina o in combinazione con un sistema di gestione del motore standard.

Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire lo sviluppo in stile professionale del tuo veicolo.

L'MD35 può assumere l'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime del motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.

Il MA5 funziona con tutti gli accessori e componenti KMS. Attiva ad esempio una delle funzionalità chiave, un controllo completo del rapporto aria/carburante con autoapprendimento (controllo lambda) con il controller KMS Uego CAN impostato su. L'accensione precisa e il controllo della miscela aria/carburante garantiscono guidabilità, prestazioni eccellenti e consumi ridotti.

• Controlla fino a 10 cilindri
• Comunicazione USB C
• Ingressi protetti fino a 50V
• Custodia in alluminio resistente all'acqua
• Diagnostica del motore
• CAN-bus
• Uscite protette da cortocircuito
• Controllo del minimo
• Limitatore di giri (controllo del lancio, limitatore di fossa)
• ALS (sistema anti-lag)
• Aumenta il controllo
• 2 diversi ingressi di carico del motore
• 1 ingresso analogico configurabile
• 1 ingresso digitale selezionabile
• 3 ausiliari
• Peso 333 g

Descrizione

L'ECU MD35 è un sistema di gestione del motore programmabile che può essere utilizzato come unità di controllo del motore (ECU) indipendente praticamente per tutti i tipi di motori a benzina o in combinazione con un sistema di gestione del motore standard.

Questo sistema è dotato di una funzione di registrazione dati a 38 canali per consentire lo sviluppo in stile professionale del tuo veicolo.

L'MD35 può assumere l'iniezione/accensione standard a qualsiasi regime del motore, pressione di sovralimentazione o posizione della valvola a farfalla desiderata.
Un controllo completo del rapporto aria/carburante (controllo lambda) con autoapprendimento è una delle caratteristiche principali dell'ECU KMS MD35. Il controllo lambda viene utilizzato in combinazione con il set di controller CAN KMS Uego. L'accensione precisa e il controllo della miscela aria/carburante garantiscono guidabilità, prestazioni eccellenti e consumi ridotti.

Nel pacchetto ECU KMS MD35 sono inclusi il connettore principale, il cavo di comunicazione e lo schema elettrico. Tutto il software, il firmware e i manuali necessari sono disponibili sul nostro sito web. Il set di cavi KMS MD35 è venduto separatamente.

Caratteristiche:
• Sistema completo di gestione del motore fino a 12 cilindri
• Doppio controllo lambda ad autoapprendimento in combinazione con i controller KMS UEGO CAN
• Angoli di fuoco dispari
• Fuoco diretto in combinazione con sensore a camma
• Grilletto induttivo/manovella Hall
• Iniezione graduale/bancata
• Selettore della mappa
• Diagnostica del motore
• Uscite protette da cortocircuito
• Registrazione dati a 38 canali da 4Mb
• Tecnologia a doppio processore
• Resistente all'acqua
• Connettore con pin dorati
• Interfaccia USB
• Comunicazione CAN (utilizzata per ingressi/uscite aggiuntivi, display CAN KMS, ecc.)
• 2 sensori di carico motore
• 3 ingressi analogici (2a lambda, posizione cambio, sensore forza G, EGT, ecc.)
• 3 uscite ausiliarie (luce di cambio, iniezione d'acqua, ventola di raffreddamento, ecc.)
• Pit lane e limitatore di velocità (variabile)
• Limitatore di giri
• Sistema Anti Lag (variabile)
• Powershift (ritardo e tempo di interruzione separati per ciascuna marcia)
• Controllo boost (in base alla marcia, alla velocità e al tempo)
• Launch control (variabile, possibile ritardo temporale separato)
• Controllo del minimo
• Ingressi velocità da sensore velocità KMS esterno >Convertitore CAN a 4 canali
• Controllo di trazione

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø32mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,0 litri/2,2 litri

Opzioni iniettori utilizzabili: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come ricambio per la parte OEM quando danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in fusione di alluminio, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo estruso di alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutta la bulloneria di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di articolazione del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera per un funzionamento regolare. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni del gruppo sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra montante è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e le trombe OEM. Inoltre le piastre montanti sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore della temperatura della presa d'aria, questo è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra montante è 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre montanti.

Il sensore della pedivella e il kit della ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare agli ITB avrai bisogno di una ECU autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0 litri fornito con un "grande distributore". Puoi lasciare il distributore o rimuovere questa unità quando utilizzerai un'accensione di tipo discoil. In tal caso, nel kit del sensore della pedivella è incluso un adattatore. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia Ø116mm e una puleggia Ø126,5mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, ECU autonoma e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, è necessario rifilettare i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un prigioniero filettato.

Il kit include
2 collettori di aspirazione completamente ricavati dal pieno, anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 trombe da 45 mm Ø x 30 mm
2 x Rail del carburante con hardware di montaggio
1 collegamento dell'acceleratore con 2 aste di collegamento dell'acceleratore
1 regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre montanti con 1 sensore della temperatura dell'aria (da utilizzare con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore manovella e kit ruota grilletto (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Carburatore/Bosch MFI Ø34mm lato motore - Ø40mm lato ITB. Consigliato per i primi motori da 2,7 litri

Opzioni iniettori utilizzabili: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come ricambio per la parte OEM quando danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in fusione di alluminio, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo estruso di alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutta la bulloneria di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di articolazione del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera per un funzionamento regolare. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni del gruppo sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra montante è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e le trombe OEM. Inoltre le piastre montanti sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore della temperatura della presa d'aria, questo è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra montante è 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre montanti.

Il sensore della pedivella e il kit della ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare agli ITB avrai bisogno di una ECU autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0 litri fornito con un "grande distributore". Puoi lasciare il distributore o rimuovere questa unità quando utilizzerai un'accensione di tipo discoil. In tal caso, nel kit del sensore della pedivella è incluso un adattatore. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia Ø116mm e una puleggia Ø126,5mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, ECU autonoma e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, è necessario rifilettare i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un prigioniero filettato.

Il kit include
2 collettori di aspirazione completamente ricavati dal pieno, anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 trombe da 45 mm Ø x 30 mm
2 x Rail del carburante con hardware di montaggio
1 collegamento dell'acceleratore con 2 aste di collegamento dell'acceleratore
1 x regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre montanti con 1 sensore della temperatura dell'aria (da utilizzare con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore manovella e kit ruota grilletto (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Dimensioni collettori di aspirazione Porsche 911
Sistema iniezione Bosch Ø39mm lato motore - Ø42mm lato ITB. Consigliato per motori da 3,0 litri
Sistema iniezione Bosch Ø41mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati
Sistema iniezione Bosch Ø42mm lato motore - Ø45mm lato ITB. Consigliato per allestimenti personalizzati o motori elaborati

Opzioni iniettori utilizzabili: 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Si tratta di un kit di sostituzione diretta per sostituire i carburatori mantenendo l'aspetto OEM nel vano motore.

I collettori di aspirazione e le piastre montanti sono realizzati in un unico pezzo di alluminio 6082 e sono disponibili in 2 stili. Questi differiscono nel design a causa della forma della flangia di montaggio per la testata. Il collettore di aspirazione può essere utilizzato come ricambio per la parte OEM quando danneggiato o deve essere sostituito*.
Gli ITB sono realizzati in fusione di alluminio, mentre i rail del carburante sono realizzati in profilo estruso di alluminio 6060 e sono dotati di connessione AN6 ORB per le linee del carburante. Il regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto è montato direttamente sui rail del carburante, quindi in questo caso non è necessario praticare fori aggiuntivi nel vano motore per montare un regolatore di pressione del carburante.
Il collegamento dell'acceleratore e tutta la bulloneria di montaggio sono realizzati in acciaio inossidabile e il punto di articolazione del collegamento dell'acceleratore è un design a sfera per un funzionamento regolare. Le leve consentono di regolare e mettere a punto il movimento meccanico degli ITB

Le dimensioni del gruppo sono le stesse della configurazione del carburatore OEM e la piastra montante è dotata degli stessi fori di montaggio dei carburatori OEM, in questo modo è possibile utilizzare la scatola del filtro dell'aria OEM e le trombe OEM. Inoltre le piastre montanti sono dotate di opzioni di montaggio per un sensore della temperatura della presa d'aria, questo è ben nascosto tra gli ITB. Il diametro degli ITB nella piastra montante è 45 mm. C'è anche un'opzione per l'utilizzo degli airhorn, in questo caso non sono necessarie le piastre montanti.

Il sensore della pedivella e il kit della ruota di attivazione sono aggiuntivi e questo tipo di kit è necessario quando si utilizzano ITB come questi. Oltre a passare agli ITB avrai bisogno di una ECU autonoma per far funzionare l'iniezione di carburante. Il nostro kit funziona solo con motori come il 3.0 litri fornito con un "grande distributore". Puoi lasciare il distributore o rimuovere questa unità quando utilizzerai un'accensione di tipo discoil. In tal caso, nel kit del sensore della pedivella è incluso un adattatore. La puleggia è disponibile in 2 dimensioni tra cui scegliere, una puleggia Ø116mm e una puleggia Ø126,5mm.

Iniettori di carburante, tubi del carburante, ECU autonoma e cablaggio NON sono inclusi nel kit.

*In caso di utilizzo come parte di ricambio, è necessario rifilettare i 3 fori di montaggio per i carburatori o gli ITB con un timesert o un helicoil. Altrimenti è impossibile montare un prigioniero filettato.

Il kit include
2 collettori di aspirazione completamente ricavati dal pieno, anodizzati duri
6 x ITB completi di gruppo leva
6 trombe da 45 mm Ø x 30 mm
2 binari per carburante con hardware di montaggio
1 collegamento dell'acceleratore con 2 aste di collegamento dell'acceleratore
1 regolatore di pressione del carburante a montaggio diretto
2 piastre montanti con 1 sensore della temperatura dell'aria (da utilizzare con la scatola del filtro dell'aria OEM)
1 x sensore di manovella e kit ruota di attivazione (opzionale)
Tutte le guarnizioni e l'hardware di montaggio necessari.

Venduto separatamente - 2 per auto



Si adatta:
Porsche 911E 2.0 litri - solo 1969
Porsche 911S 2.0 litri - solo 1969

OPZIONI:
1. 90111004301 - 911E con 901 110 317 0R fuso nella carrozzeria
2. 90111003101 - 911S con 901 110 309 0R fuso nella carrozzeria

Collettore di aspirazione solo per l'anno modello 1969 Porsche 911E e 911S.

I modelli 911E e 911S del 1969 furono i primi modelli 911 con sistema di iniezione meccanica a pompa a pistoni (MFI).

Il diametro è di 36 mm al corpo farfallato e 38 mm al pacco di velocità e il passo dei prigionieri al corpo farfallato è di 66 mm.

Questi collettori di aspirazione sono identici a sinistra ea destra e sono venduti separatamente - ne servono 2 per auto

Si adatta:
Porsche 911 / 911S 2.7 litri - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per modificare i motori con testata cilindri Porsche 911 a 2 bulloni da 2,7 litri / 3,0 litri / 3,2 litri ai successivi collettori di aspirazione 964/993 da 3,6 litri durante la conversione a EFI.

Lavorati a CNC su una macchina a 5 assi secondo le nostre rigorose tolleranze e finiture e grigio scuro anodizzato, questi sono lavorati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi alla dimensione della porta del collettore di ingresso da 42 mm.

L'altezza ridotta dell'adattatore mantiene l'altezza complessiva del set di aspirazione, riducendo l'interferenza tra il controllo dell'aria del minimo, la cuffia di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore. Le pile 964 a 3 bulloni in plastica di fabbrica sono troppo alte e l'aggiunta di un distanziatore dell'adattatore renderebbe i collettori non adatti affatto.

Questo design consente l'uso degli iniettori di carburante e dei rail del carburante standard 964, quindi posiziona l'iniettore sullo stesso rilievo nella porta di aspirazione per l'iniettore CIS originale, garantendo una corretta nebulizzazione dello spray dell'iniettore nella porta di aspirazione.

Caratteristiche principali:
Precisione lavorata in alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata
Adatto a tutti gli iniettori di carburante con O-ring Bosch da 14 mm
I distanziali della rotaia del carburante sono contrassegnati per un facile taglio per adattarsi a tipi di iniettori lunghi, medi o corti.

Il kit include:
6 adattatori in alluminio CNC
4 distanziali/montanti per rail del carburante
4 bulloni per adattarsi agli iniettori Bosch standard a lunghezza intera
12 dadi e rondelle

Rail carburante non inclusi nel kit

Gli adattatori da 34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm sono realizzati su ordinazione. Si prega di consentire 4-5 settimane per la consegna

Dai un'occhiata ai nostri kit di rotaie carburante e regolatori di pressione carburante per creare il set di conversione perfetto

Porsche 911 / 911S 2.7 litri - dal 1974 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989

Questi adattatori vengono utilizzati per adattare i motori della testata a 2 bulloni Porsche 911 da 2,7 litri / 3,0 litri e 3,2 litri per accettare i collettori di aspirazione 996 GT3 durante la conversione a EFI.
Lavorati a CNC con le nostre rigorose tolleranze e finiture e grigio scuro anodizzato, questi sono lavorati su misura per adattarsi al diametro della porta e rastremati per adattarsi al foro da 49 mm del collettore di ingresso GT3.

L'altezza ridotta mantiene l'altezza complessiva del set di aspirazione, riducendo l'interferenza tra la valvola di controllo dell'aria del minimo, la cuffia di aspirazione e la parte superiore dell'isolamento del vano motore.

Questo design consente l'uso delle rotaie del carburante AMS e posiziona l'iniettore sullo stesso rilievo nella porta di aspirazione per l'iniettore CIS originale, garantendo una corretta nebulizzazione dello spray dell'iniettore nella porta di aspirazione.

Caratteristiche principali:
Precisione lavorata in alluminio di alta qualità
Finitura anodizzata
Adatto a tutti gli iniettori di carburante con O-ring Bosch da 14 mm
I distanziali della rotaia del carburante sono contrassegnati per un facile taglio per adattarsi a tipi di iniettori lunghi, medi o corti.

Il kit include:

• Adattatori in alluminio CNC x 6
• Distanziali/montanti per rail carburante x 4
• Bulloni per adattarsi agli iniettori Bosch standard a lunghezza intera x 4
• Dadi e rondelle per prigionieri testata x 12

Gli adattatori da 44 mm sono realizzati su ordinazione. Si prega di consentire 4-5 settimane per la consegna

Dai un'occhiata ai nostri kit di rotaie carburante e regolatori di pressione carburante per creare il set di conversione perfetto.

Si adatta:
Porsche 911 3.2L 1984-89

Diagramma rif. 5

Valorizza il vano motore della tua Porsche classica con una riproduzione di alta qualità di un pezzo Porsche fuori produzione da molto tempo.
Progettato utilizzando SolidWorks CAD e modellato con precisione per una vestibilità perfetta con un aspetto corretto per l'epoca
Costruzione in HDPE con linguette di montaggio rinforzate

Questi stack di velocità si adattano alle seguenti applicazioni:
Carburatori Weber e Zenith a 3 barili
Corpi farfallati ad iniezione meccanica Porsche

Non adatto ai carburatori a induzione PMO o ai sistemi EFI

Misura 2 pollici di altezza con un foro di 38 mm

Venduto singolarmente, ordina (6) e rendi il tuo motore come nuovo

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Rif. diagramma n. 30

Valorizza il vano motore della tua Porsche classica con una riproduzione di alta qualità di un pezzo Porsche fuori produzione da molto tempo.
Progettato utilizzando SolidWorks CAD e modellato con precisione per una vestibilità perfetta con un aspetto corretto per l'epoca
Costruzione in HDPE con linguette di montaggio rinforzate

Questi stack di velocità si adattano alle seguenti applicazioni:
Carburatori Weber e Zenith a 3 barili
Corpi farfallati ad iniezione meccanica Porsche

Non adatto ai carburatori a induzione PMO o ai sistemi EFI

Misura 2 pollici di altezza con un foro di 42 mm

Venduto singolarmente, ordina (6) e rendi il tuo motore come nuovo

Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 30

Valorizza il vano motore della tua Porsche classica con una riproduzione di alta qualità di un pezzo Porsche fuori produzione da molto tempo.
Progettato utilizzando SolidWorks CAD e modellato con precisione per una vestibilità perfetta con un aspetto corretto per l'epoca
Costruzione in HDPE con linguette di montaggio rinforzate

Questi stack di velocità si adattano alle seguenti applicazioni:
Carburatori Weber e Zenith a 3 barili
Corpi farfallati ad iniezione meccanica Porsche

Non adatto ai carburatori a induzione PMO o ai sistemi EFI

Misura 2 pollici di altezza con un foro di 46 mm

Venduto singolarmente, ordina (6) e rendi il tuo motore come nuovo

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Rif. diagramma n. 30