911 1984-1989

De opvolger van de SC-serie arriveerde in 1984 als de 911 3.2 Carrera, wat voor het eerst sinds 1977 de terugkeer van de Carrera-aanduiding markeerde. Dit model markeerde het hoogtepunt van de originele 911-serie, aangezien daaropvolgende iteraties een nieuwe carrosseriestijl zouden hebben, samen met vooruitgang op het gebied van rem-, elektronische en ophangingstechnologieën.

Met een nieuwe motor met een grotere cilinderinhoud (3,2 liter) beschikte de 911 Carrera over belangrijke updates. Porsche beweerde dat ongeveer 80% van de motor nieuw was. De grotere cilinderinhoud tot 3.164 cc werd bereikt door een boring van 95 mm van het vorige SC-model te combineren met de slag van 74,4 mm van de Turbo 3.3-krukas uit 1978. Bovendien verhoogden zuigers met een hogere koepel de compressieverhouding van 9,8 naar 10,3: 1 (9,5: 1 voor de Amerikaanse markt), terwijl er nieuwe inlaatspruitstuk- en uitlaatsystemen werden geïnstalleerd. Aanvankelijk behield de Carrera de 915-transmissie uit de SC-serie, maar zag verbeteringen in rijverfijning en motorbetrouwbaarheid met de adoptie van een L-Jetronic-systeem met Bosch Motronics 2 DME (Digital Motor Electronics).

Verdere verbeteringen waren onder meer een verbeterde brandstofefficiëntie als gevolg van de benzine-uitschakeling van de DME bij overschrijding. In oktober 1986 verhoogden veranderingen in de brandstofkartering en chipprogrammering het vermogen tot 217 pk (162 kW; 220 pk) bij 5.900 tpm voor Noord-Amerikaanse en andere markten met strenge emissievoorschriften.

Verkrijgbaar in drie configuraties: coupé, targa en cabriolet. De Carrera leek uiterlijk sterk op de SC, met als belangrijkste verschil de integratie van mistlampen vooraan in de voorbumper. Cosmetische updates waren minimaal tijdens de productierun van de Carrera, hoewel in 1986 een opnieuw ontworpen dashboard met grotere ventilatieopeningen voor de airconditioning debuteerde.

In 1984 introduceerde Porsche ook de M491-optie, in het VK bekend als de Supersport en in de volksmond de "Turbo-Look" genoemd. Deze variant leek op de 930 Turbo, met brede wielkasten en de iconische "theeblad" -achterkant. Hij had een stijvere ophanging, vergelijkbaar met de Turbo, samen met het superieure turboremsysteem en bredere turbowielen.