928GT 5.0L 1989-91

Vanaf 1987 onderging het algehele exterieurontwerp van de 928 een aanzienlijke herziening, waardoor het model werd bepaald voor zijn uiterlijk tot het einde van de productie in 1995. Dit herontwerp integreerde de voorspoiler in de neus, wat resulteerde in een vloeiender algemeen profiel dat in lijn was met de hedendaagse stijl. ontwerpvoorkeuren, vertrekkend van de hoekige haaienneuswig van de originele auto's. Bovendien veranderde de achterspoiler in een aparte vleugel in plaats van een geïntegreerd stuk te zijn, en werden er zijschorten geïntroduceerd. De configuratie van de achterlichten werd bijgewerkt met modernere lichtkappen, waarbij afstand werd genomen van het inzetontwerp van de originele modellen.

Na 1986 werd de 16v-motor vervangen door de Porsche 32v 5.0 L V8, die in gebruik bleef tot de stopzetting van de 928 in 1995. Naast de watergekoelde V8-motor bleef Porsche in de 928 een transaxle gebruiken om een evenwichtige balans te behouden. 50/50 gewichtsverdeling voor/achter. Ondanks de zwaardere constructie waren de prestaties van de vroege 928-modellen vergelijkbaar met die van de hedendaagse 911. De carrosserie, vervaardigd door Wolfgang Möbius onder leiding van Anatole Lapine, maakte gebruik van aluminium voor verschillende componenten, zoals de deuren, voorvleugel, voorspatborden en motorkap, wat bijdroeg aan tot gewichtsreductie. Het chassis is gemaakt van gegalvaniseerd staal, wat zorgt voor structurele integriteit.

Opvallende kenmerken van de 928 waren onder meer de integratie van de "Weissach-as", die de stabiliteit tijdens remmen en bochten verbeterde, en de kenmerkende opklapbare koplampen geïnspireerd op de Lamborghini Miura. Intern geclassificeerd als een 2+2, had de 928 twee kleine achterstoelen die neerklapbaar waren om de bagageruimte uit te breiden. Vanwege de transmissiebult was de beenruimte op de achterbank echter beperkt, vooral geschikt voor korte ritten of voor kinderen.

De innovaties werden intern voortgezet, met de introductie van een digitale boordcomputer in het dashboard voor het modeljaar 1989. Porsche introduceerde de 928 GT aan het einde van de winter van 1988/89 en bood qua uitrusting een balans tussen de Club Sport- en S4-modellen. Opvallende toevoegingen waren onder meer het ZF 40% sperdifferentieel en een handgeschakelde versnellingsbak. Verdere verbeteringen kwamen in het modeljaar 1990, met de toevoeging van RDK-bandenspanningscontrole en een sperdifferentieel met variabele verhouding van 0-100%, PSD genaamd, in zowel GT- als S4-modellen voor alle markten.