EBC

EBC GELBE Bremsbeläge 'FAST ROAD'.
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.

BMW 1er (E81) 116i, 118i, 120i, 130i, 116d, 118d, 120d, 123d
BMW 1er (E87) 116i, 118i, 120i, 130i, 116d, 118d, 120d, 123d
BMW 1 Cabrio (E88) 116i, 118i, 120i, 130i, 116d, 118d, 120d
BMW 3er (E90) 320i, 325xi, 330xi, 325xi, 318d, 320d, 325d
BMW 3er Touring (E91) 318i, 320i, 323i, 325i, 330i, 335i, 318d 320d, 325d
BMW 3er Coupé (E92) 318i, 320i, 323i, 325i, 330i, 335i, 318d 320d, 325d
BMW 3er Cabrio (E93) 318i, 320i, 323i, 325i, 330i, 335i 320d, 325d

Die EBC Yellowstuff 3068-Mischung ist neu für 2021. Sie hat eine hohe Reibung bei Kälte und erfordert kein Aufwärmen für den Straßengebrauch. Wenn sie jedoch beladen und sehr heiß ist, werden die Bremsen einfach besser.

Hocheffizientes Performance-Pad für hohe Reibung und verbesserte Bremskraft.

Yellowstuff ist nicht nur ein Belag mit hoher Reibung, sondern auch sehr beständig gegen Hitze und starkes Bremsen. Das bedeutet, dass Yellowstuff mit großem Erfolg sowohl in schnellen Straßenautos als auch in den Bremsen von Polizeifahrzeugen eingesetzt wird.

EBC Yellowstuff wurde im Jahr 2021 modernisiert, um Kupfer aus der Mischung zu entfernen, um den Umweltgesetzen zu entsprechen. Da die neue Mischung länger haltbar ist, wird sie aufgrund der erforderlichen längeren Einbettungszeit nicht mehr als Gleismaterial empfohlen. Auf der Straße erfolgt die Einstreuung ganz natürlich auf den ersten 100 bis 200 Meilen im Stadtverkehr, aber für Fahrer, die mit neuen Belägen auf die Rennstrecke kommen und ihren Tag genießen möchten, ist unser aktueller Vorschlag, die Bluestuff-Formulierung für Streckentagsfahrten auf beiden Vorderrädern zu verwenden und hinten.

Aufgrund seines enormen Wärmebereichs reichen die Anwendungen, bei denen EBC Yellowstuff Vorteile bietet, vom schnellsten Straßeneinsatz in Fahrzeugen mit höherer Leistung über die meisten Straßenfahrzeuge bis hin zur Bremsenaufrüstung bei LKWs und SUVs.

LEISTUNG



Die Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %
Schnellstes Straßenmaterial, R90-Hochleistungspolster mit Straßenzulassung

✔ Seidenweiches und leises Bremsen bei allen Einsätzen
✔ Geeignet für wiederholte starke Bremsbeanspruchung ohne „Abfallen“ der Bremse
✔ Sehr minimale Scheiben-/Rotorschadenseigenschaften
✔ Material mittlerer Härte fühlt sich beim Pedalieren gut an
✔ Wenn Sie nur Bremskraft benötigen, ist dies die richtige Materialwahl
✔ ECE R 90-Typgenehmigung für die meisten Autos
✔ Verfügt über eine rote „Brake-in“-Oberflächenbeschichtung für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation


Bei Trackday-/Drift-/Hillclimb-Rennen, bei denen früher gelbe Mischungen empfohlen wurden, sind EBC Bluestuff NDX oder die RPX-Reihe jetzt die bessere Wahl

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP41577R

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC Rote Bremsbeläge 'ROAD'
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.



#Rückseite#
Porsche 991.1 3.4L Carrera / Carrera 4 / Targa 4 2014-15
Porsche 991.2 3.0L Carrera / Carrera 4 / Carrera T / Targa 4 2015-19
Porsche 981 Boxster Spyder 3.8L 2015-16


EBC Redstuff Keramik-Bremsbeläge
Als EBCs Flaggschiff-Straßenbremsbelagmaterial für Prestige- und schnellere Autos setzen EBC Redstuff-Keramikbremsbeläge neue Maßstäbe in der Bremsleistung.

Produktinformation

Die Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %.

Redstuff-Keramikbremsbeläge sind seit jeher für ihre geringe Staubentwicklung bekannt, aber die neueste Mischung hat das Phänomen des „Ansammelns“ der Bremsbeläge oder der Riefenbildung an der Scheibe erheblich reduziert und den Staub sogar noch weiter reduziert. Getestet bei der UK Motor Industries Research Association (MIRA) in beobachtbaren Tests zu Beginn des Tests reduzierte Redstuff den Bremsweg des Autos in Tests um fast 50 Fuß aus 100 Meilen pro Stunde, was zu einer atemberaubenden Bremsverbesserung von 30 % führte.

✔ Redstuff-Keramik-Bremsbeläge, Pkw-/Limousinen-Bremsbeläge, NICHT für LKW- oder SUV-Ausstattung geeignet
✔ EBC-Straßenbelag mit dem niedrigsten Staubgehalt und 15 % Bremsverbesserung
✔ Geeignet für wiederholte starke Bremsbeanspruchung ohne „Abfallen“ der Bremse
✔ Sehr minimale Scheiben-/Rotorschadenseigenschaften
✔ Hervorragendes Material für Prestige-Importe/europäische und asiatische Autos
✔ ECE R 90-Typgenehmigung für die meisten Autos
Verfügt über eine rote „Brake-In“-Oberflächenbeschichtung für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation

Leistung



Hochleistungs-Pads mit niedrigster Staubbewertung für Prestige-Importe und schnelleres Fahren auf der Straße.

Es gibt zwei Gründe, warum unsere Kunden Redstuff lieben: Erstens, weil es das niedrigste Staubpolster ist, das wir je gesehen haben, indem es den Staub um 60–90 % reduziert. Darüber hinaus lässt sich der minimale Staub, den Sie sehen, sehr leicht mit einem einfachen Schwamm entfernen, da er keine Stahlfaserpartikel wie alle anderen Pads enthält. Zweitens bremsen sie bei Kälte wie ein Alligator (so gut wie die Originalbeläge oder besser) und werden mit zunehmender Erwärmung immer besser.

Bei diesem Material handelt es sich um eine Bremsmischung auf Aramidfaserbasis, die mit Keramikpartikeln angereichert ist. Wenn Sie zuvor EBC Redstuff (präkeramische Verbindung) ausprobiert haben, ist dieses Material Lichtjahre voraus. Es hält länger, bremst besser und ist leiser.

Technische Information:

Da es sich um einen strapazierfähigen Belag handelt, kann die Einfahrzeit bis zu 1.600 Kilometer betragen und der Fahrer muss geduldig sein, bis der Belag die Form seiner Scheibe (Bremsscheibe) annimmt. Dies ist ein wirklich beeindruckendes schnelles Straßenbelag für wiederholtes starkes Bremsen.

Es stößt deutlich weniger Staub aus als halbmetallische Bremsbeläge und stoppt nachweislich einen Pkw/eine Limousine/einen Sportwagen/einen Hot Hatch 13 Meter schneller als OEM-Beläge aus 100 Meilen pro Stunde/160 km/h. Verfügt über eine EBC Brake-In-Oberflächenbeschichtung, die die Rotoroberfläche pflegt und das Einsetzen der Beläge beschleunigt. Nomineller Reibungskoeffizient 0,5 mit ca. 50 % Staubreduzierung. Die meisten roten Keramikbeläge von EBC sind gemäß der Bremssicherheitsverordnung ECE R90 zugelassen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP32098C

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC Blaue Bremsbeläge 'NDX Race'
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.

#ebc

#Vorderseite#
BMW M2 3.0 TURBO (F87) 2016-2018
BMW M2 WETTBEWERB 3.0 TWIN TURBO 2018-
BMW M3 3.0 TWIN TURBO (F80) 2014-
BMW M3 CS 3.0 TWIN TURBO (F80) 2017-
BMW M3 WETTBEWERB 3.0 TWIN TURBO (F80) 2016-
BMW M4 3.0 TWIN TURBO (F82) 2014-
BMW M4 CS 3.0 TWIN TURBO (F82) 2018-
BMW M4 WETTBEWERB 3.0 TWIN TURBO (F82) 2016-

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.

Produktinformation

Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung



EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.

Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.

Bettleistung

Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.

Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.

Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.

Mehr Informationen

Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem nahezu platten Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.

Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.

Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.

EBC Blue Bremsbeläge NDX STREET und RACE.
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.



#Rückseite#
Porsche Macan 3.0 Twin Turbo 2015>> (nur Gusseisenscheiben)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo 2014>> (nur Gusseisenscheiben)
Porsche Macan 3.6 Twin Turbo (Performance Package) 2016>> (nur Gusseisenscheiben)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.

Produktinformation

Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Leistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
R&D Manager Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung mit 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung



EBC Bluestuff sind hitzeverbrannt, was die Einfahrzeiten verbessert, aber Sie müssen trotzdem vorsichtig sein, besonders auf der Autobahn und bei der Verwendung von teilweise abgenutzten Rotoren. Verwenden Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie allmählich die Anforderungen an die Bremsen in einer SICHERE STRASSENUMGEBUNG, bis Sie sich absolut sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Einarbeitungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und sogar die Bremsen riechen, ist dies völlig normal, und sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, haben sie sich stark verbessert.

Es gibt verschiedene Arten von Oberflächen-Scorchpads und EBC hat sich für einen Infrarot-Lampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Reihe entschieden. Der Ofen brennt jetzt alle Pads für den Wiederverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.

Bettleistung

Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren selbst nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber in einer realen TRACK-NUTZUNG, bei der Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie unsere Laborprüfstände), kann das Einfahren mit Blue 20 aufweisen -25 mm Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4-5 Runden und bei einigen Standard-Straßenbremssätteln einige Vibrationen.

Dies ist einfach das Pad, das Ihnen sagt: "Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht halten, bis ich vollständig eingebettet bin". Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie weiterfahren, während Sie SICHERHEITSWEISE FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband auf fast die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung erweitert, an welcher Stelle die Vibration aufhört. Beim Straßengebrauch reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um während des Einfahrens Vibrationen zu erzeugen, aber fahren Sie sicher 200 Meilen mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzubetten, und testen Sie sie auf Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung, bis Sie sich voll und ganz darauf verlassen können sind gebettet. Wenn Sie zu früh auf die Bremsen treten, kann dies nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremsen und zu einem Unfall führen. Bett bremst progressiv ein.

Das Vorbetten verbrennt einen Großteil der flüchtigen organischen Stoffe in der Oberfläche der Bremsbeläge, indem die Beläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter einer Vorrichtung geführt werden, die einem Toaster ähnelt. Dies verkohlt die Oberfläche und den Lack um die Belagoberfläche herum, aber das Ergebnis ist eine erhebliche Verkürzung der Einfahrzeit, was alle Fahrer zu schätzen wissen.

Mehr Informationen

Rotorzustand. Wichtig ist, dass ein Off-Flat- oder gerippter und gerillter Rotor in Zeiten für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht wird, dies ein härterer und haltbarerer Belag ist und die Rotoren in einem fast völlig flachen Zustand sein sollten. Wenn Sie Ihre Rotoren überziehen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR Bremsendrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibungsmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – 20.000 Meilen und mehr sind selbst bei harter Fahrweise zu erwarten.

Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenauto-Bremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Race-Formel-Belags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenbestie. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Belägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.

Verwendung von Bluestuff NDX als reines Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge eine R90-Zertifizierung haben, wenn sie auf der Straße verwendet werden, und mit Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP52204NDX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC BLUESTUFF Bremsbeläge vorne "Street and Track"
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.



#Vorderseite#
Porsche 997 Gen2 Carrera 3.6ltr – 2008 bis 2012 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 997 Gen2 Carrera 4 3,6 l – 2008 bis 2012 (nur Gusseisenscheibe)

Porsche 991 Carrera 3.4ltr 2011-2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Carrera 4 3.4ltr - 2011 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)

Porsche 991 Carrera 3.4ltr – 2011 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster / Cayman 2,7 l – 2012 bis 2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster S / Cayman S 3.4ltr – 2012 bis 2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster GTS / Cayman GTS 3.4ltr – 2014 bis 2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Boxster Spyder 3,8 l – 2015 bis 2016 (nur Gusseisenscheibe)

Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0ltr Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster T / Cayman T 2.0ltr Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.

Produktinformation

Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP52057NDX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC BLUESTUFF Bremsbeläge vorne "Street and Track"
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.



#Vorderseite#
Porsche 991 GT3 3.8ltr - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 Turbo / Turbo S 3.8ltr - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera S / Carrera 4S 3.0lt - 2015 bis 2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera GTS 3.0ltr 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Turbo / Turbo S 3.8ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 3.8ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 RS 4.0ltr 2015-2018 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Cayman GT4 3.8ltr 2015-2016 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Boxster GTS 4.0ltr 2020>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 718 Cayman GTS 4.0ltr 2020>> (nur Gusseisenscheibe)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.

Produktinformation

Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP52206NDX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC BLUESTUFF Bremsbeläge hinten "Street and Track"
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.



#Rückseite#
Porsche 991.1 3.8 GT3 - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.1 Turbo / Turbo S 3.8ltr - 2013 bis 2015 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 3.8ltr - 2015>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 RS 4.0ltr - 2015>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 turbo / turbo S 3.8ltr - 2015>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 981 Cayman GT4 3.8ltr - 2015-2016 (nur Gusseisenscheiben)
Porsche 718 Cayman GT4 4.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheiben)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Ein großartiges Allround-Sport- und Rennpad, das 2021 auf eine neue, verbesserte Formel für ein schnelleres Einbetten überarbeitet wurde.

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das jetzt die R90-Zulassung für fast alle Ausrüstungen für die EU hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut straßensicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckenfahrten gefahren werden.

Produktinformation

Unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht, wenn wir „Trackday“ sagen.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf das Wort Trackday (in den USA auch als Läppen bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzubetten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch wenn es auf ernsthafteren Rennstreckenfahrern verwendet wird, erfreut dieses Material und bis zu Rotortemperaturen von 550 ° C / 1030 F ist Bluestuff der richtige Weg. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Car-Renngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mit dem patentierten NUCAP NRS-Hakensystem, das die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert, mit den Stahlträgerplatten verbunden. Die Pads werden dann gebacken und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größere Menge an Schmutz aus der Verwendung auf der Rennstrecke aufzufangen.

Zielanwendung sind alle Arten von schnellen und schwereren Autos im Hochleistungs- und Rennsport mit einer viel längeren Lebensdauer als unsere früheren Beläge in Yellowstuff-Qualität.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne überprüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst 5 Schritte, die noch nie zuvor bei Reibmaterialien verwendet wurden, und bringt EBC Brakes als Anbieter von Bremsbelägen an die Spitze.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Autos mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP52207NDX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hut- und Floating-Disc-Montagekit, geschlitzte Rennrad-Discs
SET VON 2 Links & Rechts

Zweiteiliges schwimmend geschlitztes vorderes Eisenscheiben-Upgrade
(inklusive Rennräder mit Zentralverschluss).



Dieses Produkt passt:
#Rückseite#
Porsche 991 GT3 3.8ltr (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 GT3 RS 4.0ltr (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 3.8ltr (nur Gusseisenscheibe)

Disc-Größe: 380 x 30 mm

Bei der Entwicklung dieser Bremsscheiben war die Mission, zweiteilige Bremsscheiben von höchster Qualität zu entwickeln.

Diese Bremsscheiben werden aus den besten Materialien hergestellt und gehören daher zu den hochwertigsten 2-teiligen Bremsscheiben, die zu jedem Preis auf dem Markt erhältlich sind. Alle äußeren Reibringe sind aus einer G3500-Scheibenlegierung mit hohem Kupfergehalt und hohem Kohlenstoffgehalt gegossen. Die Glocken sind präzisionsgefertigt aus Aluminium in Luft- und Raumfahrtqualität und anschließend hart eloxiert, um ein tolles Aussehen und eine hervorragende Haltbarkeit zu erzielen.

Der Außenring aus Gusseisen „schwimmt“ auf den Spulenkörpern der patentierten SD-Drive-Technologie von EBC, sodass sich der Reibring frei um bis zu 3 mm ausdehnen und zusammenziehen kann, wenn er der extremen Hitze ausgesetzt ist, die durch starkes Bremsen entsteht.

Alle Spulen sind aus einem einzigen Stück Edelstahl gefräst. Das verhindert unschöne Korrosion und sorgt dafür, dass der Außenring auch nach Jahren der Witterung frei schwimmt. Damit bieten die 2-teiligen schwimmend gelagerten Bremsscheiben von EBC Racing eine wartungsarme Lösung, die sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf der Rennstrecke zu Hause ist. Jede Spulenposition verfügt außerdem über einen Anti-Klapper-Federclip, was bedeutet, dass diese Scheiben im Betrieb absolut geräuschlos sind und nicht das „Off-Brake-Scheibenrasseln“ haben, das viele andere zweiteilige Vollrenn-Scheibensysteme plagt.

Die Aufrüstung auf eine zweiteilige EBC-Scheibe wird entscheidende Kilogramm von der ungefederten Rotationsmasse eines Fahrzeugs einsparen, was zu einem schärferen Einlenken, einer verbesserten Straßenlage der Reifen, einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer Erhöhung der BHP an den Rädern führt. Und das Beste: Wenn der Gusseisen-Reibring nach einer gewissen Nutzungsdauer abgenutzt ist, kann nur der Außenring ausgetauscht werden, wodurch die Mittelnabe und die Edelstahlspulen wiederverwendet werden können, wodurch die langfristigen Betriebskosten gesenkt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

SG2F013

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hut- und Floating-Disc-Montagekit, geschlitzte Rennrad-Discs
SET VON 2 Links & Rechts

Zweiteiliges schwimmend geschlitztes vorderes Eisenscheiben-Upgrade
(inklusive Rennräder mit Zentralverschluss).



Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
Porsche 991 GT3 3.8ltr (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991 GT3 RS 4.0ltr (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 GT3 3.8ltr (nur Gusseisenscheibe)

Disc-Größe: 380 x 34 mm

Bei der Entwicklung dieser Bremsscheiben war die Mission, zweiteilige Bremsscheiben von höchster Qualität zu entwickeln.

Diese Bremsscheiben werden aus den besten Materialien hergestellt und gehören daher zu den hochwertigsten 2-teiligen Bremsscheiben, die zu jedem Preis auf dem Markt erhältlich sind. Alle äußeren Reibringe sind aus einer G3500-Scheibenlegierung mit hohem Kupfergehalt und hohem Kohlenstoffgehalt gegossen. Die Glocken sind präzisionsgefertigt aus Aluminium in Luft- und Raumfahrtqualität und anschließend hart eloxiert, um ein tolles Aussehen und eine hervorragende Haltbarkeit zu erzielen.

Der Außenring aus Gusseisen „schwimmt“ auf den Spulenkörpern der patentierten SD-Drive-Technologie von EBC, sodass sich der Reibring frei um bis zu 3 mm ausdehnen und zusammenziehen kann, wenn er der extremen Hitze ausgesetzt ist, die durch starkes Bremsen entsteht.

Alle Spulen sind aus einem einzigen Stück Edelstahl gefräst. Das verhindert unschöne Korrosion und sorgt dafür, dass der Außenring auch nach Jahren der Witterung frei schwimmt. Damit bieten die 2-teiligen schwimmend gelagerten Bremsscheiben von EBC Racing eine wartungsarme Lösung, die sowohl auf öffentlichen Straßen als auch auf der Rennstrecke zu Hause ist. Jede Spulenposition verfügt außerdem über einen Anti-Klapper-Federclip, was bedeutet, dass diese Scheiben im Betrieb absolut geräuschlos sind und nicht das „Off-Brake-Scheibenrasseln“ haben, das viele andere zweiteilige Vollrenn-Scheibensysteme plagt.

Die Aufrüstung auf eine zweiteilige EBC-Scheibe wird entscheidende Kilogramm von der ungefederten Rotationsmasse eines Fahrzeugs einsparen, was zu einem schärferen Einlenken, einer verbesserten Straßenlage der Reifen, einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer Erhöhung der BHP an den Rädern führt. Und das Beste: Wenn der Gusseisen-Reibring nach einer gewissen Nutzungsdauer abgenutzt ist, kann nur der Außenring ausgetauscht werden, wodurch die Mittelnabe und die Edelstahlspulen wiederverwendet werden können, wodurch die langfristigen Betriebskosten gesenkt werden.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

SG2F019

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hut- und Floating-Disc-Montagekit, geschlitzte Rennrad-Discs, 2er-SET links und rechts

Zweiteiliges schwimmend geschlitztes vorderes Eisenscheiben-Upgrade
(inklusive Rennräder mit Zentralverschluss).



Disc-Größe: 380 x 30 mm

Dieses Produkt passt:
#Rückseite#
Porsche 911 (991) (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l Twin Turbo
Porsche 911 (991) (nur Gusseisenscheibe) 3.8L Twin Turbo S
Porsche 911 (991) (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l GT3
Porsche 911 (991/2) (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l Twin Turbo
Porsche 911 (991/2) (nur Gusseisenscheibe) 3.8L Twin Turbo S
Porsche 911 (991/2) (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l GT3
Porsche Cayman GT4 (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

SG2F012

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC Blaue Bremsbeläge 'NDX Race'
Verkauft als Satz mit 4 Pads für eine Achse.



#Vorderseite#
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo C2 / C4 / C4 Targa 2015>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 991.2 3.0 Twin Turbo Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 992 Carrera / Carrera 4 3.0 2019>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Boxster (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)
Porsche 982 Cayman (718) S / GTS 2.5 Turbo 2016>> (nur Gusseisenscheibe) (vorne)

EBC Bluestuff NDX
Super-Street- und Trackday-Bremsbeläge

Bluestuff NDX ist ein Sport- und Rennmaterial mit hoher Reibung, das mittlerweile für fast alle Ausstattungen in der EU die R90-Zulassung hat. Für Märkte in den USA und Asien, in denen R90 nicht gilt, ist diese Mischung absolut verkehrssicher und die perfekte Wahl für Hochleistungsfahrzeuge, die hart auf der Straße oder an Rennstreckentagen gefahren werden.

Produktinformation

Wenn wir „Trackday“ sagen, unterschätzen Sie dieses fantastische Material nicht.

Der Grund, warum wir die Aufmerksamkeit der Benutzer auf die Worte „Trackday“ (in den USA auch als „Lapping“ bekannt) lenken, liegt in der fantastischen Fähigkeit dieses Materials, sich schnell einzuarbeiten. Fit-and-Go-Fahrer am Wochenende möchten ihre Runden nicht mit Bremsbelägen verbringen.

Doch beim Einsatz bei ernsthafteren Rennstreckenfahrern ist dieses Material eine Freude und bis zu Rotortemperaturen von 550 °C / 1030 °F ist Bluestuff die richtige Wahl. Dieses Material wurde von zahlreichen Spec-Series-Cup-Autorenngruppen in Europa verwendet.

Das NDX-Pad-Material wird mithilfe des patentierten NUCAP NRS-Hakensystems mit den Stahlträgerplatten verbunden, was die Scher- und Haftfestigkeit um den Faktor fünf erhöht und eine Trennung von Pad und Platte verhindert. Anschließend werden die Beläge gebrannt und geschliffen und verfügen über großvolumige V-Rillen, um die größeren Mengen an Schmutz aufzufangen, der beim Einsatz auf der Rennstrecke anfällt.

Der Einsatzzweck sind alle Arten von schnellen und schwereren Fahrzeugen im Leistungs- und Rennsport mit einer wesentlich längeren Lebensdauer im Vergleich zu unseren früheren Yellowstuff-Belägen.
Forschungs- und Entwicklungsleiter Steve Payne prüft die erste Charge des Bluestuff NDX-Materials, das mit einem revolutionären Verfahren hergestellt wurde, um die hochgelobten EBC Bluestuff NDX Race Pads herzustellen. Der Prozess umfasst fünf Schritte, die noch nie zuvor bei Reibungsmaterialien angewendet wurden, und macht EBC Brakes zu einer festen Führungsposition als Anbieter von Bremsreibung.

Bluestuff ist in der NDX-Version mit hoher Reibung bei 0,52 Mu und einer niedrigeren B-Version für viele Heckanwendungen bei leichteren Fahrzeugen mit niedrigeren 0,42 Mu erhältlich.

Leistung



EBC Bluestuff versengt durch Hitze, was die Einfahrzeiten verkürzt, Sie müssen jedoch dennoch vorsichtig sein, insbesondere auf der Autobahn und bei der Verwendung teilweise abgenutzter Rotoren. Benutzen Sie die Bremsen sanft für 200 Meilen und erhöhen Sie dabei in einer SICHEREN STRASSENUMGEBUNG schrittweise die Bremsbelastung, bis Sie sich völlig sicher fühlen und den Bremsweg unter allen Verkehrsbedingungen einschätzen können.

Denken Sie daran, es liegt an Ihnen und Ihrem Eingewöhnungsprozess. Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Bremse ein paar Mal nachlässt und Sie sogar den Bremsengeruch wahrnehmen, ist das völlig normal. Sobald dies erreicht ist und die Bremsen abkühlen können, werden sie sich erheblich verbessert haben.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Oberfläche von Pads anzubrennen, und EBC hat sich für einen Infrarotlampentunnel zur Oberflächenvorbereitung seiner Pad-Sortimente entschieden. Der Ofen verbrennt jetzt alle Pads zum Weiterverkauf, einschließlich der Bluestuff NDX-Reihe.

Bettwäscheleistung

Die Kurve zeigt, dass sich beim Einfahren auch nach 2-3 Stopps schnell Reibung aufbaut, aber im realen Einsatz auf der Rennstrecke, wo die Rotoren möglicherweise nicht perfekt sind und die Bremssättel nicht wöchentlich gewartet werden (wie bei unseren Laborprüfstandsmodellen), kann das Einfahren mit Blau einen Wert von 20 aufweisen - 25-mm-Kontaktbänder in der Mitte der Scheiben nach 4–5 Runden und bei einigen Standard-Straßensätteln leichte Vibrationen.

Dies ist lediglich der Belag, der Ihnen sagt: „Ich kann die Scheibe bei diesen Drehmomenten nicht festhalten, bis ich vollständig eingedrungen bin.“ Wenn Vibrationen auftreten, sollten Sie aus Sicherheitsgründen weiterfahren und dabei FRÜHER BREMSEN, bis sich das Kontaktband fast auf die gesamte Scheiben-/Rotorbewegung ausdehnt. An diesem Punkt hören die Vibrationen auf. Im Straßeneinsatz reichen die Drehmomente normalerweise nicht aus, um beim Einfahren Vibrationen zu erzeugen. Fahren Sie jedoch sicher 200 Meilen lang mit sanftem Bremseinsatz, um Ihre neuen Bremsen einzufahren und ihre Leistung in einer sicheren und ruhigen Straßenumgebung zu testen, bis Sie völlig sicher sind, dass sie funktionieren sind gebettet. Zu starkes und zu frühes Betätigen der Bremse kann nicht nur die Lebensdauer der Beläge verkürzen, sondern auch zum Ausfall der Bremse und zu einem Unfall führen. Das Bett bremst schrittweise ein.

Durch das Vorbetten werden viele flüchtige organische Stoffe in der Bremsbelagoberfläche verbrannt, indem die Bremsbeläge nach der Herstellung einige Sekunden lang unter ein Gerät geführt werden, das einem Toaster ähnelt. Dadurch verkohlen die Oberfläche und der Lack rund um die Belagoberfläche, das Ergebnis ist jedoch eine deutliche Verkürzung der Einbettzeit, die alle Fahrer zu schätzen wissen.

Mehr Informationen

Zustand des Rotors. Wichtig ist, dass ein nicht flacher oder gerippter und gerillter Rotor das Bett im Laufe der Zeit für den Straßen- oder Rennstreckeneinsatz verdreifacht. Dies ist ein härterer und haltbarerer Belag und die Rotoren sollten in einem nahezu absolut flachen Zustand sein. Wenn Sie Ihre Bremsscheiben abschleifen lassen müssen, empfehlen wir NUR die sehr lobenswerten ON CAR-Bremsdrehmaschinen von Pro Cut.

Lebensdauer. Überprüfen Sie die Beläge IMMER alle 30 Runden und entsorgen Sie sie, wenn das Reibmaterial nur noch 3 mm oder ein Achtel Zoll beträgt, um ein Ausbleichen zu vermeiden. Im Straßeneinsatz ist die Lebensdauer beachtlich – selbst bei intensiver Fahrt kann mit 20.000 Meilen und mehr gerechnet werden.

Luftführung und Bremssattelwiderstand. Wenn Sie ein Straßenbremssystem für den Rennsport verwenden, verwandelt das bloße Einsetzen eines Rennformelbelags Ihr Auto nicht in ein Rennstreckenmonster. Oft müssen einige Kühlkanäle hinzugefügt werden, um dem Bremssystem und den Bremsbelägen eine Chance zu geben, den Renneinsatz zu überstehen.

Verwendung des Bluestuff NDX nur als Street-Pad. In Europa verlangen die ECE R90-Bremssicherheitsvorschriften, dass Bremsbeläge im Straßenverkehr eine R90-Zertifizierung haben müssen, und bei Bluestuff ist dies nicht für alle Autos verfügbar. Um herauszufinden, ob Bluestuff für Ihr Auto R90-zugelassen ist, kontaktieren Sie uns.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP52307NDX

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC Bremsbeläge rot 'ROAD'
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.



#Rückseite#
Porsche 991 S 3.8L
Porsche 991.2 3.0L
Porsche 991.2 S 3.0L

EBC Redstuff Keramikbremsbeläge
Als Flaggschiff-Strassenbremsbelagmaterial von EBC für prestigeträchtige und schnellere Autos setzen EBC Redstuff-Keramikbremsbeläge neue Maßstäbe in der Bremsleistung.

Produktinformation

Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %.

Redstuff-Keramikbremsbeläge waren schon immer für ihre geringe Staubfähigkeit bekannt, aber die neueste Mischung hat das Phänomen des „Pick up“ der Beläge oder der Scheibenkratzer stark reduziert und den Staub noch weiter reduziert. Getestet bei der UK Motor Industries Research Association (MIRA) in bezeugten Tests reduzierte der frühe Redstuff den Bremsweg des Autos in Tests um fast 50 Fuß von 100 MPH und bot eine erstaunliche Bremsverbesserung von 30%.

✔ Redstuff-Keramik-Bremsbeläge, Pkw-/Limousinen-Bremsbeläge, NICHT für Lkw- oder SUV-Ausstattungen geeignet
✔ EBC staubarmster, schneller Straßenbelag mit 15 % Bremsverbesserung
✔ Wiederholter starker Bremseinsatz ohne "Fall-Off" der Bremse möglich
✔ Sehr geringe Scheiben-/Rotor-Schadenseigenschaften
✔ Hervorragendes Material für Prestige-Importe/europäische und asiatische Autos
✔ ECE R 90 typgeprüft für die meisten Autos
Verfügt über eine rote Oberflächenbeschichtung zum Einbremsen für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation

Leistung



Hochleistungs-Pads mit der niedrigsten Staubbewertung für Prestige-Importe und schnelleres Fahren auf der Straße.

Es gibt zwei Gründe, warum unsere Kunden Redstuff lieben: Erstens, weil sie die niedrigsten Staubpolster sind, denen wir begegnet sind, indem sie den Staub um 60-90 % reduzieren. Außerdem lässt sich der minimale Staub, den Sie sehen, sehr leicht mit einer einfachen Schwammwäsche entfernen, da es keine Stahlfaserpartikel wie bei allen anderen Pads enthält. Zweitens bremsen sie wie ein Krokodil direkt aus der Kälte (so gut wie Original-Beläge oder besser) und werden mit zunehmender Erwärmung einfach besser.

Dieses Material ist eine Bremsmischung auf Aramidfaserbasis, die mit Keramikpartikeln angereichert ist. Wenn Sie zuvor EBC Redstuff (vorkeramische Verbindung) ausprobiert haben, ist dieses Material Lichtjahre voraus. Er hält länger, bremst besser und ist leiser.

Technische Information:

Da es sich um einen strapazierfähigen Belag handelt, können Einfahrzeiten bis zu 1000 Meilen betragen, und die Fahrer müssen geduldig sein, bis der Belag die Form ihrer Scheibe (Bremsscheibe) annimmt. Dies ist ein wirklich beeindruckender schneller Straßenbelag für wiederholtes starkes Bremsen.

Es emittiert weitaus weniger Staub als halbmetallische Beläge und stoppt einen Pkw/Limousine/Sport-Kompaktwagen/Heißluke nachweislich 13 Meter schneller als OEM-Beläge aus 160 km/h. Verfügt über eine EBC Brake-In-Oberflächenbeschichtung, die die Rotoroberfläche konditioniert und das Einbetten der Beläge beschleunigt. Nennreibungszahl 0,5 bei ca. 50 % Staubreduzierung. Die meisten EBC Red Ceramic Beläge sind nach der Bremssicherheitsverordnung ECE R90 zugelassen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP32371C

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC Gelbe Bremsbeläge 'FAST ROAD'.
Verkauft als Satz von 4 Pads für eine Achse.



#Rückseite#
Porsche 991.2 Carrera 4 3.0ltr 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera S 3.0ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4S 3.0ltr 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4S Targa 3.0ltr 2016-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera GTS 3.0ltr 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4 GTS 3.0ltr 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 991.2 Carrera 4 GTS Targa 3.0ltr 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 4 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)
Porsche 992 Carrera 4S 3.0ltr 2019>> (nur Gusseisenscheibe)

Porsche 9YA Cayenne 4.0ltr 2017>>
Porsche 9YA Cayenne Coupe 4.0ltr 2019>>


Die EBC Yellowstuff 3068-Mischung ist neu für 2021, sie hat eine hohe Reibung bei Kälte und erfordert kein Aufwärmen für den Straßengebrauch, aber wenn sie beladen und wirklich heiß ist, werden die Bremsen einfach besser.

Hocheffizienter Performance-Belag für hohe Reibung und verbesserte Bremskraft.

Nicht nur ein Belag mit hoher Reibung, sondern auch sehr widerstandsfähig gegen Hitze und viele starke Bremsvorgänge bedeutet, dass Yellowstuff mit großem Erfolg in schnellen Straßenautos und Bremsen von Polizeifahrzeugen gleichermaßen eingesetzt wird.

EBC Yellowstuff wurde im Jahr 2021 aufgerüstet, um Kupfer aus der Mischung zu entfernen, um die Umweltgesetzgebung einzuhalten, und da die neue Mischung länger hält, wird sie jetzt nicht als Gleismaterial vorgeschlagen, da eine längere Einbettung im Prozess erforderlich ist. Auf der Straße kommt es auf den ersten 100 bis 200 Meilen des städtischen Gebrauchs natürlich zu Einstreuungen, aber für diejenigen Fahrer, die mit neuen Belägen auf die Strecke kommen und ihren Tag genießen möchten, ist unser aktueller Vorschlag, die Bluestuff-Formulierung für den Streckentag zu verwenden, wenn beide Vorderräder gefahren werden und hinten.

Aufgrund seines enormen Hitzebereichs reichen die Anwendungen, bei denen EBC Yellowstuff Vorteile bringt, vom schnellsten Straßeneinsatz in PS-starken Autos, den meisten Straßenautos und sogar als Bremsen-Upgrade für Lastwagen und SUV.

LEISTUNG



Formel mit hoher Reibung verbessert die Bremswirkung um 15 %
Schnellstes Straßenmaterial, R90 straßenzugelassener Hochleistungsbelag

✔ Seidenweiches und leises Bremsen bei allen Anwendungen
✔ Wiederholter starker Bremseinsatz ohne "Fall-Off" der Bremse möglich
✔ Sehr geringe Scheiben-/Rotor-Schadenseigenschaften
✔ Mittelhartes Material fühlt sich beim Treten gut an
✔ Wenn Sie nur Bremskraft benötigen, ist dies die Materialwahl
✔ ECE R 90 typgeprüft für die meisten Autos
✔ Verfügt über eine rote Oberflächenbeschichtung zum Einbremsen für sofortiges sicheres Bremsen nach der Installation


Bei Trackday-/Drift-/Hillclimb-Rennen, bei denen früher gelbe Mischungen vorgeschlagen wurden, sind EBC Bluestuff NDX oder die RPX-Reihen jetzt die bessere Wahl

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP42371R

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Hut- und Floating-Disc-Montagekit, geschlitzte Rennrad-Discs, 2er-SET links und rechts

Zweiteiliges schwimmend geschlitztes vorderes Eisenscheiben-Upgrade
(inklusive Rennräder mit Zentralverschluss).



Disc-Größe: 380 x 34 mm
Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
Porsche 911 (991) (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l Twin Turbo
Porsche 911 (991) (nur Gusseisenscheibe) 3.8L Twin Turbo S
Porsche 911 (991/2) (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l Twin Turbo
Porsche 911 (991/2) (nur Gusseisenscheibe) 3.8L Twin Turbo S
Porsche Cayman GT4 (nur Gusseisenscheibe) 3,8 l

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

SG2F016

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 187,5 mm, Höhe: 86,9 mm

Dieses Produkt passt:
#Rückseite#
(nur Scheibe aus Gusseisen)
Porsche 911 (991) 3.8L GT3 2013-2015 (HINTEN)
Porsche 911 (991) 3.8L Turbo / Turbo S 2013-2015 (HINTEN)
Porsche 911 (991/2) 3.8L Turbo / Turbo S 2015-2019 (HINTEN)
Porsche 911 (991/2) 3.8L GT3 / 3.8L GT3 RS / 4.0 GT3 RS 2015-2019 (HINTEN)
Porsche 981 Cayman 3.8L GT4 2015-2016 (HINTEN)


Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP82207RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Racing-Bremsbeläge



Pad-Größe : Breite: 188 mm, Höhe: 70 mm

Dieses Produkt passt:

(Nur Gusseisenscheibe)
Porsche 911 (991.1 & 991.2) 3.8 C2S / C4S / C4S Targa 2011-2019 (HINTEN)
Porsche 911 (991.1 & 991.2) 3.8L Carrera GTS / GTS Targa / 4 GTS 2014-2019 (HINTEN)

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultrahochleistungs-Strecken- und Rennbelag, der für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Rennstrecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu 750 Grad Celsius und darüber hinaus, was es zu einer hervorragenden Leistung selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht gemäß Reg 90 für den Straßenverkehr in Europa zugelassen und daher für den Einsatz auf öffentlichen Straßen illegal. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, sodass es sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, in denen eine Reg 90-Homologation nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Belagverschleißlebensdauer und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unübertroffener Modulation. RP-1™ hat nicht das raue Pedalgefühl oder den hohen Geräuschpegel, der oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP81858RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 188 mm, Höhe: 76 mm

Dieses Produkt passt:
#Rückseite#
(nur Scheibe aus Gusseisen)
Porsche 911 (991) 3.4L C2 / C4 / C4 Targa 2011-2015 (HINTEN)
Porsche 911 (991/2) 3.0L C2 / C4 / C4 Targa 2015-2019 (HINTEN)
Porsche 911 (991/2) 3.0L Carrera T 2018>> (HINTEN)

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP82098RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 131 mm, Höhe: 75 mm

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
Porsche 911 (964) 3.6L Turbo 1992-93 (VORNE)

Porsche 911 (993) 3.6L C4S 1996-97 (VORNE)
Porsche 911 (993) 3.6L Turbo / GT2 1995-97 (VORNE)
Porsche 911 (993) 3.8L Carrera Targa 1996-97 (VORNE)
Porsche 911 (993) 3.8L Carrera RS / RS 4 1995-97 (VORNE)

Porsche 928 5.4L 1992-96 (VORNE)

Porsche 968 3.0L Turbo 1992-94 (VORNE)



Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP8997RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 199,4 mm, Höhe: 80,3 mm

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
Porsche 911 (991/2) 3.0L C2 / C4 / C4 Targa 2015-2019 (nur Gusseisenscheibe) (VORNE)
Porsche 911 (991/2) 3.0L Carrera GTS / 4 GTS / 4 GTS Targa 2017-2019 (nur Gusseisenscheibe) (VORNE)
Porsche 911 (991/2) 3.0L Carrera T 3.0 2018>> (nur Gusseisenscheibe) (VORNE)
Porsche 982 Boxster (718) 2.5L 2016>> (VORNE)
Porsche 982 Cayman (718) 2.5L 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (VORNE)



Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP82307RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 198,4 mm, Höhe: 75,5 mm

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
(nur Scheibe aus Gusseisen)
Porsche 911 (991) 3.8L GT3 2013-2015 (VORNE)
Porsche 911 (991) 3.8L Turbo / Turbo S 2013-2015 (VORNE)
Porsche 911 (991/2) 3.8L Turbo / Turbo S 2015-2019 (VORNE)
Porsche 911 (991/2) 3.8L GT3 / 4.0L GT3 RS 2015-2019 (VORNE)
Porsche 981 Cayman GT4 3.8L 2015-2016 (VORNE)

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht nach Reg 90 für den Straßenverkehr innerhalb Europas zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Reg 90-Zulassung nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP82206RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 198,4 mm, Höhe: 75,5 mm

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
(nur Scheibe aus Gusseisen)
Porsche 911 (991) 3.8L C2S / C4S 2011-2015 (VORNE)
Porsche 911 (991/2) 3.0L C2S / C4S 2015-2019 (VORNE)


Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP82144RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 190 mm, Höhe: 100 mm

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
(nur Scheibe aus Gusseisen)
Porsche 911 (997) 3.8L GT3 2009-2012
Porsche 911 (997) 3.8L GT3RS 2009-2012
Porsche 911 (997) 4.0L GT3 2011-2013

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP82094RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge



Pad-Größe Breite: 114 mm, Höhe: 73 mm
OE-Porsche-Teilenummer 99635293903

Dieses Produkt passt:
#Rückseite#
Porsche 987.2 Boxster 2.9L 2009-2012 (nur Gusseisenscheiben) (HINTEN)
Porsche 981 Boxster 2.7L / S 3.4L 2012-2016 (nur Gusseisenscheiben) (HINTEN)
Porsche 981 Boxster GTS / Spyder 3.4L 2014-2016 (nur Gusseisenscheiben) (HINTEN)
Porsche 982 Boxster (718) 2.0L / 2.5L 2016>> (HINTEN

Porsche 987.2 Cayman 2.9L / S 3.4L / R 3.4L 2009-2012 (nur Gusseisenscheiben) (HINTEN)
Porsche 981 Cayman 2.7L / S 3.4L 2012-2016 (nur Gusseisenscheiben) (HINTEN)
Porsche 982 Cayman (718) 2.0L / 2.5L 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (HINTEN)

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP81920RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Racing-Bremsbeläge



Pad-Größe : Breite: 130,5 mm, Höhe: 67,5 mm
OE-Teilenummer 99735294901.

Dieses Produkt passt:

(Nur Gusseisenscheiben)
Porsche 911 (997) 3.6L GT3 2006-2010 (HINTEN)
Porsche 911 (997) 3.6L Turbo 2006-2010 (HINTEN)
Porsche 911 (997) 3.8L Turbo / Turbo S 2009-2013 (HINTEN)
Porsche 911 (997) 3.8L GT3 / 3.8L GT3 RS / 4.0L GT3 2009-2013 (HINTEN)

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultrahochleistungs-Strecken- und Rennbelag, der für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Rennstrecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu 750 Grad Celsius und darüber hinaus, was es zu einer hervorragenden Leistung selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht gemäß Reg 90 für den Straßenverkehr in Europa zugelassen und daher für den Einsatz auf öffentlichen Straßen illegal. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, sodass es sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, in denen eine Reg 90-Homologation nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Belagverschleißlebensdauer und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unübertroffener Modulation. RP-1™ hat nicht das raue Pedalgefühl oder den hohen Geräuschpegel, der oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden ist.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP81930RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1™ Rennbremsbeläge.



Pad-Größe Breite: 121 mm, Höhe: 86 mm
OE-Teilenummer 99635294903 / 99735193904.

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
(nur Gusseisenscheiben)
Porsche 987.1 Boxster S 3.2L / 3.4L 2004-2008 (VORNE)
Porsche 987.2 Boxster 2.9L / S 3.4L 2009-2012 (VORNE)
Porsche Boxster Spyder 3.4L 2010-2015 (VORNE)

Porsche 987C.1 Cayman S 3.4L 2006-2009 (VORNE)
Porsche 987C.2 Cayman 2.9L / S 3.4 / R 3.4L 2009-2012 (VORNE)

Porsche 911 (997) C2 3.6L (Sportpaket) / C4 3.6L 2005-2009 (VORNE)

#Rückseite#
(nur Gusseisenscheiben)
Porsche 911 (997) C2 3.6L/ C4 3.6L 2008-2012 (HINTEN)
Porsche 911 (997) C2S 3.8L / C4S 3.8L 2005-2012 (HINTEN)
Porsche 911 (997) C4S Targa 3.8L 2006-2012 (HINTEN)
Porsche 911 (997) C2 GTS 3.8L / C4 GTS 3.8L 2010-2012 (HINTEN)


Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht nach Reg 90 für den Straßenverkehr innerhalb Europas zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Reg 90-Zulassung nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP82029RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1 Rennbremsbeläge.



Pad-Größe Breite: 199 mm, Höhe: 74 mm

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
Porsche 911 (997) 3.6L C2 2008-2012 (nur Gusseisenscheibe) (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L C4 2005-2008 (nur Gusseisenscheibe) (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L C4 2008-2012 (nur Gusseisenscheibe) (VORNE)

Porsche 911 (991) 3.4L C2 / C4 2011-2015 (nur Gusseisenscheibe) (VORNE)

Porsche 981 Boxster 2.7L / S 3.4L / 3.4L GTS 2012-2016 (nur Gusseisenscheiben) (VORNE)
Porsche 981 Boxster Spyder 3.4L/3.8L 2015-2016 (nur Gusseisenscheiben) (VORNE)
Porsche 718 (982) Boxster 2.0L / S 2.5L 2016>> (VORNE)

Porsche 981 Cayman 2.7L / S 3.4L / GTS 3.4L 2012-2016 (nur Gusseisenscheiben) (VORNE)
Porsche 981 Cayman 3.8L GT4 2015-2016 (nur Gusseisenscheiben) (VORNE)
Porsche 718 Cayman (982) 2.0L 2016>> (nur Gusseisenscheiben) (VORNE)


Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

EBC RP-1 Rennbremsbeläge.



Pad-Größe Breite: 190,2 mm, Höhe: 101,8 mm
OE-Teilenummer 99635194800.

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
Nur Scheibe aus Gusseisen
Porsche 911 (996) 3.6L Turbo GT2 2003-2005 (VORNE)
Porsche 911 (996) 3.6L GT3 1999-2005 (VORNE)

Porsche 911 (997) 3.6L C2 / C4 2004-2008 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L C2 / C4 2008-2012 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L GT3 2006-2010 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L Turbo 2006-2010 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.8L C2S / C4S 2004-2005 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.8L C2S / C4S 2005-2008 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.8L Carrera GTS / 4 GTS 2010-2012 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.8L Turbo / Turbo S 2009-2013 (VORNE)

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

DP81516RP1

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

EBC RP-1 Rennbremsbeläge.



Pad-Größe Breite: 140 mm, Höhe: 89 mm

Dieses Produkt passt:
#Vorderseite#
(nur Scheibe aus Gusseisen)
Porsche 911 (996) 3.6L C4S 2002-2005 (VORNE)
Porsche 911 (996) 3.6L Turbo / Turbo S 2000-2005 (VORNE)
Porsche 911 (996) 3.6L GT2 2001-2005 (VORNE)
Porsche 911 (996) 3.6L GT3 1999-2005 (VORNE)

Porsche 911 (997) 3.6L C2 / C4 2004-2008 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L C2 / C4 2008-2012 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L GT3 2006-2010 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.6L Turbo 2006-2010 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.8L C2S / C4S 2004-2008 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.8L C2S / C4S 2008-2012 (VORNE)
Porsche 911 (997) 3.8 Carrera GTS / 4 GTS 2010-2012 (VORNE)

Die RP-1™-Mischung von EBC Racing ist ein Ultra-High-Performance-Track- und Race-Pad, das für Hochleistungsfahrzeuge entwickelt wurde, die hart auf der Strecke gefahren werden. RP-1™ hat einen sehr stabilen Reibungskoeffizienten bis zu und über 750 Grad Celsius, was es zu einem hervorragenden Leistungsträger selbst für die anspruchsvollsten Fahrzeuganwendungen macht.
Aufgrund seines hohen Reibungskoeffizienten ist RP-1™ nicht für den Straßenverkehr innerhalb Europas nach Reg 90 zugelassen und daher für den öffentlichen Straßenverkehr verboten. Im Gegensatz zu vielen anderen Rennbelägen auf dem Markt bietet RP-1™ jedoch eine gute Kaltreibung, was bedeutet, dass er sicher als Straßenbelag für außereuropäische Märkte verwendet werden kann, auf denen eine Zulassung nach Reg 90 nicht vorgeschrieben ist.

RP-1™ zeichnet sich durch eine hervorragende Lebensdauer der Beläge und einen extrem geringen Scheibenverschleiß aus. RP-1™ bietet ein progressives Pedalgefühl mit unvergleichlicher Modulation. RP-1™ hat nicht das schnappende Pedalgefühl oder die hohen Geräuschpegel, die oft mit anderen Rennbelägen auf dem Markt verbunden sind.