Kühlmittelkühler für Rennen

Hochleistungskern des Kühlerölkühlers. Porsche 911 / 911 Turbo

OEM+ / Hochleistungsnachbildung des originalen Behr-Ölkühlers
CNC-gefräste Montageplatte mit Helix-Design für Stabilität und Taschen zur Gewichtseinsparung
Moderner Rohr- und Rippenkern mit geringerem Druckabfall und höherer Wärmeableitung als das Original
Edelstahlverschraubungen für späte Slip-on-Modelle (72–89) und frühe Gewindeausführungen (65–71) mit verbessertem M30-„Widemouth“-Design für verbesserten Durchfluss
Alle OEM-Behr-Funktionen sind auf der Billet-Montageplatte und dem Kühlergehäuse nachgebildet
Standardmäßig mit modernem Cerakote-Titan-Finish (zusätzliche Wärmeableitung) – moderne Interpretation des OEM-Behr-Finishs
Optimierter Innendurchmesser und Durchflusseigenschaften der Ölleitung für maximalen Ölfluss durch das Ölsystem des Fahrzeugs
Komplette Drop-in-Passform, absolut keine Änderungen zur Installation erforderlich

Passend für:
Porsche 911 – 1972 bis 1989
Porsche 911 Turbo – 1975 bis 1989

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Diagramm Ref. Nr. 8

Nach mehr als zwei Jahren Entwicklungszeit und vier Prototypenrunden stieß die Weltpremiere des CSF Porsche 911/930 Motorölkühlers beim Rennsport Reunion 2023 auf große Begeisterung. Luftgekühlte Enthusiasten kennen die Schwierigkeiten, die mit dem Ölkühler am Motorblock des alten Boxermotors einhergehen. Die mit Spannung erwartete Neuveröffentlichung von CSF ist wohl das wichtigste moderne Motor-Upgrade, das seit Jahren für den 911 veröffentlicht wurde.
Obwohl das ursprüngliche Design damals effektiv war, sind sie nicht gut gealtert. Darüber hinaus gab es keine Aktualisierungen des Designs und es kann schwierig sein, Original-Ersatzgeräte zu bekommen. Als der CSF 911 gebaut wurde, erkannte CSF, dass dies ein dringend benötigtes Teil für die luftgekühlte Community war und machte sich daran, etwas Besonderes zu entwickeln.

Die alten Originalkühler sind jedoch nicht das einzige Problem. CSF hat viele Berichte aus erster Hand über brandneue OE-Kühler aus dem überarbeiteten „Porsche Classic“-Katalog von Porsche erhalten, die innerhalb weniger Monate nach der Installation undicht waren. Anscheinend sind die von Porsche erhältlichen Neuteile nicht so gut verarbeitet wie die originalen Behr-Kühler. CSF hat jetzt eine moderne OEM+-Lösung für dieses Vintage-Design auf den Markt gebracht.

Der Hochleistungskern nutzt 7 Kühlrohre mit 8 Lamellenreihen. Aufgrund des hocheffizienten Lamellendesigns und der Rohre mit hohem Durchfluss ist der CSF-Kühler etwa 10 % effizienter als ein brandneues OE-Gerät und bis zu 25 % effizienter als ein gebrauchtes Gerät.

Da auch die Grundplatte des Kühlers ein häufiger Problembereich ist, hat CSF versucht, diesen Bereich so weit wie möglich zu verbessern. Anstelle des ursprünglichen Gussdesigns verwendet der CSF-Kühler eine CNC-gefräste Billet-Aluminiumplatte. Dies bietet eine perfekt ebene Montagefläche, die sowohl stabiler als auch widerstandsfähiger gegen Verformungen im Laufe der Zeit ist. Sie werden auch ein spezielles Helix-Design bemerken, das die Festigkeit erhöht und gleichzeitig das Gewicht auf ein Minimum reduziert.

Jede Einheit wird einzeln auf Dichtheit und Druck geprüft und verfügt über eine 10-Jahres-Garantie
Neue OEM-Kühler von Porsche sind extrem selten/schwer zu beschaffen und kosten über 1.300 US-Dollar

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

91110704102

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kühlerölkühler, vorne.
Hochleistungskerntechnologie
50 mm Kern vs. OEM 45 mm
15 Reihen turbulenter Rohre, 16 Reihen Lamellen (wie OEM-Spezifikation)
Innovatives quadratisches Lamellendesign (stärker, bessere Leistung, weniger Verstopfung)
~10 % bessere Leistung (im Windkanal getestet)
Kein Anstieg des Druckabfalls



Passend für:
Porsche 911 3.2L / 3.0L 1984–89 – Direkte Passform
Porsche 930 3.3L – Direkte Passform
Porsche 911 / 930 1965 - 1983 Nachrüstbar

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Diagramm Ref. Nr. 13

Querverweisnummern
93020705302, 93020705304

CSF ist stolz, die Veröffentlichung seines mit Spannung erwarteten Ölkühlers für den rechten Kotflügel des Porsche 911/930 Turbo bekannt zu geben. Die neue Version von CSF bringt OEM-Tier-1-Qualität, innovative Funktionen und Mehrwert für den Ersatz- und Leistungs-Aftermarket der Plattform (ersetzt direkt die OEM-Teilenummern 930 207 053 02 und 930 207 053 04).

Eine Nahaufnahme des Hochleistungs-CSF-Kerns im Vergleich zu einem über 35 Jahre alten Ölkühler, den er ersetzt. Der Kern von CSF verfügt über ein innovatives quadratisches Lamellendesign, das hilft, Verstopfungen zu lindern. Durch den größeren Oberflächenkontakt mit den Rohren erhöht sich auch die Leistung und Festigkeit.
M30 x 1,5 High-Flow-Anschlüsse
OEM-Stil, im eigenen Haus gefertigt
17,5 mm ID „Widemouth“-Design im Vergleich zu 14,5 mm ID der OEM-Anschlüsse
Edelstahl mit Kupfer-Quetschscheibe für erhöhte Festigkeit und Haltbarkeit im Vergleich zu OEM-Baustahl
Tieferes Eintauchen für mehr Volumen
50 % größere Durchflusskapazität für maximale Leistung
Vergleich zwischen den High-Flow-Fittings von CSF mit Weithalsdesign mit 17,5 mm Innendurchmesser und dem OEM-Design mit 14,5 mm Innendurchmesser
M22 x 1,5 Einlass-/Auslassanschlüsse
Innenradius für maximalen Durchfluss
Optimiert, um auch AN-16-Verbindungen zu akzeptieren, für mehr Vielseitigkeit und Setup-Konfigurationen
Der M22 x 1,5 Einlass/Auslass von CSF verfügt über verbesserte Innenradiusverbindungen für maximalen Ölfluss in und aus dem Ölkühler.
Montagesockel für Temperatursender-Kombination
Drei Beschläge im Lieferumfang enthalten
Gewindestopfen (zur Verwendung ohne Lüfter)
M14 x 1,5P-Adapter (zur Verwendung mit OEM-Lüfter)
3/8-18 NPTF-Adapter (zur Verwendung mit SPAL/Modern-Lüfter)
1/2-14 NPTF-Design zur Aufnahme der drei mitgelieferten Anschlüsse

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93020705304

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Universeller Dual-Pass-Ölkühler mit direkter Montage für den mittleren vorderen Ölkühler des Porsche 911 (RS-Stil).
M22 x 1,5-Anschlüsse – 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Stangen- und Plattenölkühler im RS-Stil für luftgekühlte Porsche 911/930-Modelle (bis 1989) . Dieser Ölkühler ist ein direkt passender Hochleistungsersatz für die Original-Porsche-Artikel, kann aber auch als robuste Universaleinheit verwendet werden!

Produktmerkmale

• Robuster Stangen-/Plattenkern
• Neues Aero-Flow-Stabdesign für geringe Masse, Festigkeit und maximalen Luftstrom durch den Kern
• Satinschwarze Oberfläche zum Schutz vor Korrosion und Schmutz
• Dreieckige bündige Montageschrauben oben und unten (M8x1,25)
• Leichter 15-Grad-Winkel für Anschlüsse (M22x1,5 Innengewinde) mit konischen, gegossenen Endtanks
• 609 mm Länge x 54,6 mm Breite x 146 mm Höhe

Querverweisnummern
91110705101

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8110

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Universeller Single-Pass-Ölkühler mit direkter Montage für den mittleren vorderen Ölkühler des Porsche 911 (RS-Stil).
M22 x 1,5-Anschlüsse – 24'LX 5,75'HX 2,16'W



Stangen- und Plattenölkühler im RS-Stil für luftgekühlte Porsche 911/930-Modelle (bis 1989) . Dieser Ölkühler ist ein direkt passender Hochleistungsersatz für die Original-Porsche-Artikel, kann aber auch als robuste Universaleinheit verwendet werden!

Produktmerkmale:

• Robuster Stangen-/Plattenkern
• Neues Aero-Flow-Stabdesign für geringe Masse, Festigkeit und maximalen Luftstrom durch den Kern
• Satinschwarze Oberfläche zum Schutz vor Korrosion und Schmutz
• Dreieckige bündige Montageschrauben oben und unten (M8x1,25)
• Leichter 15-Grad-Winkel für Anschlüsse (M22x1,5 Innengewinde) mit konischen, gegossenen Endtanks
• 609 mm Länge x 54,6 mm Breite x 146 mm Höhe

Querverweisnummern
91110705101

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

8111

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