Motormodifikationen und Upgrades

Dreht im Uhrzeigersinn



Passt:
Porsche 911 - 1972 bis 1989
Ausgenommen 911 SC 3,0ltr

Dieser Zündverteiler ist im historischen Design des original Bosch 3.0 RSR Zündverteilers gefertigt und vereint modernste Technik mit authentischer Optik.

Das Zündkennfeld ist über eine App und Bluetooth einfach und frei programmierbar.

Zudem lässt sich eine Wegfahrsperre per PIN sperren/entsperren und auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer lässt sich bequem per Smartphone einstellen.

Diese Version erfordert zwei 3-polige HKZ-Geräte, passt aber auf alle Motoren von 1972 bis 1989, also vom 2.4ltr bis zum 3.2 Carrera

Dieser Zündverteiler dreht im Uhrzeigersinn, also für alle Motoren außer 911 SC 3,0ltr

Drehung gegen den Uhrzeigersinn



Passt:
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983

Dieser Zündverteiler ist im historischen Design des originalen Bosch 3.0 RSR Zündverteilers gefertigt und vereint modernste Technik mit authentischer Optik.

Das Zündkennfeld ist über eine App und Bluetooth einfach und frei programmierbar.

Zudem lässt sich eine Wegfahrsperre per PIN sperren/entsperren und auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer lässt sich bequem per Smartphone einstellen.

Diese Version benötigt zwei 3-polige HKZ-Geräte und passt auf den 911 SC 3,0ltr

Dieser Zündverteiler dreht gegen den Uhrzeigersinn.

Passt:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 bis 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 bis 1971

Dieser Zündverteiler ist im historischen Design des originalen Magneti Marelli Zündverteilers gefertigt und vereint modernste Technik mit authentischer Optik.

Es wurde werkseitig beim 906, 911R, 914/6 GT und 911 ST verbaut und das Kennfeld der Zündung ist per App und Bluetooth einfach und frei programmierbar.

Zudem lässt sich eine Wegfahrsperre per PIN sperren/entsperren und auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer lässt sich bequem per Smartphone einstellen.

Diese Version erfordert zwei 3-polige HKZ-Geräte, passt aber auf alle Motoren von 1965 bis 1971, also vom 2,0-Liter- bis zum 2,2-Liter-Motor

Drehung im Uhrzeigersinn



Passt:
Porsche 911 - 1972 bis 1989
Ausgenommen 911 SC 3,0ltr

Dieser Zündverteiler ist im historischen Design des originalen Magneti Marelli 2.8/3.0 RSR Zündverteilers gefertigt und vereint modernste Technik mit authentischer Optik.

Sie wurde beim 911 ST 2,5ltr und beim 2,8ltr 911 RSR ab Werk verbaut und das Kennfeld der Zündung ist per App und Bluetooth einfach und frei programmierbar.

Zudem lässt sich eine Wegfahrsperre per PIN sperren/entsperren und auch ein Geschwindigkeitsbegrenzer lässt sich bequem per Smartphone einstellen.

Diese Version erfordert zwei 3-polige HKZ-Geräte, passt aber auf alle Motoren von 1972 bis 1989, also vom 2.4ltr bis zum 3.2 Carrera

Dieser Zündverteiler dreht im Uhrzeigersinn, also für alle Motoren außer 911 SC 3,0ltr

Ersetzt Bosch 0280160262, 0280160232, 0280160215, Porsche 92811019802, 92811019801, 92811019800, 92811019826 (2,5 Bar keine Unterdruckleitung angeschlossen)

Die meisten dieser Regler sind original und jetzt fast 40 Jahre alt, so dass sie anfällig für Lecks oder Ausfälle sind, was zu allen möglichen Lauf- und Abstimmungsproblemen führt. Sie sind einfach zu ersetzen, wenn auch etwas umständlich, da sie sich beim 3,2-Liter-Motor vorne am Krümmer befinden. Um dem niedrigeren Kraftstoffbetriebsdruck der 3.2 Motronic gerecht zu werden, verwenden wir einen einstellbaren Kraftstoffdruckregler. Dieses einfache und elegante Design verwendet Stahl-O-Ring-Nabendichtungsadapter zum Verteiler.

Leicht austauschbarer Kraftstoffdruckregler.
Ersatzauslass für Kraftstoffdruckmesser oder Sensor.
Der einstellbare Kraftstoffdruckregler wurde mit Bosch 044 Kraftstoffpumpen getestet, aber die Obergrenze der Kraftstoffdurchflussrate wurde nicht getestet.

Lieferumfang:

• Porsche 911 3.2 Carrera / früher 928 (nicht GUS) OEM-Anbausatz - SPA einstellbarer Kraftstoffdruckregler
• Kraftstoffdruckreglerkörper x 1
• 2,0 bis 5,0 einstellbarer Kraftstoffdruckregler anstelle des festen Reglers x 1
• Adapterfittings für OEM-Schlauch- und Kraftstoffverteilerenden x 2
• Schlauchendstück passend für werkseitige Rücklaufleitung x 1
• ORB-Stecker x 1

Dieses Kit muss den einstellbaren Kraftstoffdruckregler verwenden, da Bosch in dieser Form keinen Standard-2,5-bar-Druckregler herstellt.

Bitte beachten Sie
Weitere Ausstattungen und Optionen wie Kraftstoffdrucksensoren oder Kraftstoffdruckmesser auf Anfrage erhältlich.
Wir haben auch Kraftstoffdruckdämpfer für die 3,2- und 928-Motoren entwickelt, besuchen Sie unsere Website für die Produktdetails.
Der Kraftstoffdruckregler muss nach der Installation am Fahrzeug eingestellt und eingestellt werden, um sicherzustellen, dass die Betriebsbedingungen den Werksspezifikationen entsprechen. Um dieses Verfahren durchführen zu können, sind ein Kraftstoffdruckmesser und Armaturen zur Anpassung an die werkseitigen Kraftstoffverteiler erforderlich. Die Regler werden nicht auf den Betriebsdruck von 2,5 bar voreingestellt geliefert.

Wir können auch eine Lösung für den frühen 944 anbieten, der die Porsche-Teilenummer 94411019801, die Bosch-Teilenummer 0280160214 ersetzt,

Einstellbarer Kraftstoffdruckregler mit JIC / AN-Anschlüssen. Porsche 911 EFI-Upgrade



Passt:
Porsche 911 - 1974 bis 1983 (CIS auf EFI Upgrade)

Dies ist die Motorsport-/Custom-Version unseres Kraftstoffdruckreglers, die AN6 JIC-Anschlüsse und -Stecker verwendet, um Aftermarket-Kraftstoffleitungen und Kraftstoffverteilerkonfigurationen beim Umrüsten von CIS auf EFI zu entsprechen oder die Kraftstoffeinspritzsysteme des späteren Modells für eine alternative kundenspezifische Konfiguration zu entfernen.

Unser einstellbarer Kraftstoffdruckregler verwendet die neuesten Bosch-Regler und ist von 2,0 bis 5,0 Bar Druck einstellbar. Dieses einfache und elegante Design verwendet O-Ring-Nabendichtungsadapter zum Verteiler mit mehreren Optionen für Schlauchanschlüsse. Die ultimative Schlauchlayout-Flexibilität wird durch mehrere Anschlussausrichtungen und -optionen erreicht, so dass dies Standard-3.2-, 964- oder 993-Kraftstoffschlauchkonfigurationen oder Konfigurationen mit totem Kopf ermöglicht, bei denen es eine einzelne Zuleitung zu jedem Kraftstoffverteiler gibt und keine Rückleitung von der Schiene, nur dieser Regler.

Einfach zu ersetzender Regler mit Bosch OEM-Zuverlässigkeit

3 Ausgangsanschlüsse für flexible Schläuche, Fittings, Manometer, Sensoranschlussoptionen – jetzt oder für die Zukunft

Dieses Kit ist perfekt für jede EFI-Umrüstung auf einem der luftgekühlten 6-Zylinder-Motoren. Diese können mit unseren Kraftstoffverteilern kombiniert werden, die entweder zu unseren 2-Bolzen-Adaptern oder zu den 964/993-Ansaugrohren passen

Der Bosch-Regler ist für einen maximalen Kraftstofffluss von 200 l/min ausgelegt. Der einstellbare Druckregler fließt mehr, aber wir haben seine Obergrenzen noch nicht gemessen, aber er funktioniert nachweislich mit einer Bosch 044-Kraftstoffpumpe.

Lieferumfang:

• Kraftstoffdruckreglerkörper x 1
• 2,0 bis 5,0 einstellbarer Kraftstoffdruckregler anstelle des festen Reglers x 1
• AN6 JIC-Anschlüsse x 4
• ORB-Stecker x 2

Unser Porsche G-Modell bis 964 Billet Intake Runner ist aus hochwertigem Flugzeugaluminium gefertigt und bietet überragende Leistungssteigerungen. Erhältlich mit verschiedenen Zylinderkopf-Anschlussdurchmessern von 34 mm bis 42,5 mm, mit Optionen für Standard-Einspritzdüsengrößen.

Kompatibilität und Anpassung:
Dieses Ansaugrohr ist speziell auf Porsche 2,7–3,2-Liter-Motoren zugeschnitten und ermöglicht die nahtlose Montage eines Ansaugstutzens vom Typ Porsche 964/993. Im Gegensatz zur 3-Schrauben-Befestigung des 964/993 verwendet unser Design eine 2-Schrauben-M8-Befestigung für die Platzierung des Zylinderkopfs.

Vielseitige Einsatzmöglichkeiten und Konfigurationen:
Kompatibel mit Standardschienen oder für die Verwendung mit dem IslandWorks/Nuke-System mit direkt montiertem Kraftstoffregler konzipiert.

Überlegene Handwerkskunst und Verarbeitung:
Jeder Läufer verfügt über eine natürlich bearbeitete Oberfläche, ergänzt durch eine Basisdichtungsisolator für optimale Leistung. Um sicherzustellen, dass jeder Satz Ansaugkanäle stilvoll ankommt, werden sie in einer personalisierten Geschenkbox in der jeweiligen Tagesfarbe versendet, wie auf den Bildern gezeigt.

Wichtiger Hinweis:
Dieses Produkt erfordert eine flache Zylinderkopfdichtung (im Set enthalten) für eine bessere Wärmeisolierung, abweichend vom herkömmlichen Dichtungstyp.

Unser Billet- und eloxiertes Kraftstoffverteiler-Kit wird direkt an den standardmäßigen 3.2-Ansaugkrümmer geschraubt.
Die Verwendung von O-Ring-Fittings an der Kraftstoffverteilerleiste und AN 6 JIC-Fittings ermöglicht eine sehr flexible Auswahl an Kraftstoffschlauchanordnungen.

Replizieren Sie das werkseitige 964-System oder das 993-System oder vereinfachen Sie es wirklich und verwenden Sie ein Totkopfsystem.

Die Schienen werden mit einer Kombination aus Fittings oder Stopfen geliefert.

Dieses Set macht es für diejenigen, die Schutzstrategien in Ihrem Aftermarket-ECU-Setup abstimmen, protokollieren oder verwenden möchten, sehr einfach, die Kraftstoffdruckmessung zu den Rails hinzuzufügen.

Sehen Sie sich noch heute unseren passenden Kraftstoffdruckregler an, um Ihr Kraftstoffsystem zu vervollständigen

Lieferumfang:

• Kraftstoffverteiler x 2
• ORB zu JIC Fittings x 4
• ORB-Stecker x 2
• Eloxierte Stützadapter x 2
• Schrauben zur Befestigung an werkseitigen Ansaugadaptern

Bitte beachten Sie
Fahrzeuge mit werkseitigen Klimakompressoren müssen die mitgelieferten Stopfen verwenden, um das hintere Ende der Kraftstoffverteiler zu schließen, und sich für eine übliche "Totkopf" -Kraftstoffschlauchanordnung entscheiden.

Passt:
Porsche 964 - 1989 bis 1994
Porsche 993 - 1994 bis 1998
Passt auch
Porsche 911 - 1974 bis 1989 ausgestattet mit Adapt Motorsport Ansaugkrümmer-Adapter-Kit

Erhältlich in eloxiertem Dunkelsilber oder eloxiertem Schwarz

Unser Billet- und eloxiertes Kraftstoffverteilerrohr-Set wird direkt an die standardmäßigen 964 / 993-Einlassadapter sowie an unsere eigenen 2-Schrauben-Adaptersätze für frühere 2,7-Liter-, 3,0-Liter- und 3,2-Liter-Motoren geschraubt.
Die Verwendung von O-Ring-Fittings an der Kraftstoffverteilerleiste und AN 6 JIC-Fittings ermöglicht eine sehr flexible Auswahl an Kraftstoffschlauchanordnungen.

Replizieren Sie das werkseitige 964-System oder das 993-System oder vereinfachen Sie es wirklich und verwenden Sie ein Totkopfsystem.

Die Schienen werden mit einer Kombination aus Fittings oder Stopfen geliefert.

Dieses Set macht es für diejenigen, die Schutzstrategien in Ihrem Aftermarket-ECU-Setup abstimmen, protokollieren oder verwenden möchten, sehr einfach, die Kraftstoffdruckmessung zu den Rails hinzuzufügen.

Sehen Sie sich noch heute unseren passenden Kraftstoffdruckregler an, um Ihr Kraftstoffsystem zu vervollständigen

Lieferumfang:

• Kraftstoffverteiler x 2
• ORB zu JIC Fittings x 4
• ORB-Stecker x 2
• Schrauben zur Befestigung an werkseitigen Ansaugadaptern

Für Porsche 911 1964-89

OEM-Trägermontageeinheiten können Ermüdungsbrüche an den Schweißnähten durch erhöhte G-Lasten bei Kurvenfahrten und Schwellenbremsungen auf der Strecke erfahren. Die Motorträgerhalterung R-9055 wirkt diesen Kräften durch ein verstärktes Zwickeldesign und hochwertige Materialien entgegen.

Material: Edelstahl Typ 304
Finish: Pulverbeschichtet in dauerhaft rotem Finish
Gewicht: 3,8 Pfund.
Modelle: Passend für Porsche 911 ('64-'89).
Installation: Funktioniert mit festen oder gummierten Motorhalterungen; neue Befestigungsschrauben geliefert.
Sonstiges: Ersetzt OEM-Einheit

Für Installationsanweisungen bitte HIER KLICKEN

Passt:
Porsche 911 / 911S 2.7Ltr - 1974 bis 1978
Porsche 911 Carrera 3.0Ltr - 1976 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 - Carrara 1984 bis 1989

Nach dem Vorbild des berühmten Campagnolo-Rallye-Lenkrads handelt es sich um ein stilvolles Setup aus Kurbelriemenscheibe und Abzug für EFI-Umbauten oder um einfach die werkseitige Stahlriemenscheibe zu ersetzen.

Diese Riemenscheibe verwendet ein 36-1-Zahntrigger-Setup, das am besten für Hall-Effekt-Sensoren entwickelt wurde.

Sehen Sie sich unsere passende Verteilerantriebs-Referenz und das Kurbelauslösesensor-Kit an. Der beste Weg, um einen sequentiellen EFI für Ihren Motor zu erhalten.

Als Vorbestellung erhältlich

Passend für:
Porsche 911 – 1974 – 1989
Porsche 964 – 1989 bis 1994
Porsche 993 – 1994 bis 1998

911 verwendete 2-Loch-Ausführung
964/993 verwendet den 3-Loch-Typ

Bitte beachten Sie:
Der Ansaugsammler (Ansaugkrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Vintage-Motor Kraft und Präzision, jetzt auch für Fahrzeuge mit Turbo- oder Kompressoraufladung.

Zur Verwendung beim Umbau eines G-Modells 911 oder eines 964/993-Motors in einen Turbo-/Kompressormotor mit einem 964-Induktions-Drive-by-Wire-Setup

Umrüstsatz für ein auf dem Porsche 964 basierendes Ansaugsystem zu einem auf DBW (Drive by Wire) basierenden 74-mm-Original-Drosselklappengehäuse von Bosch (manchmal auch als 76-mm-Drosselklappengehäuse bezeichnet), das speziell vollständig aus CNC-gefrästem Billet-Aluminium gefertigt ist.

Dies wird entweder mit der Absicht verkauft, einen Porsche 964/993-Motor umzurüsten oder einen 964-Ansaugmotor mit Turboaufladung an ein G-Modellauto anzupassen und umzubauen (das hört sich lustig an!).

Das Kit enthält:

• Drosselklappengehäuse für 74-mm-Drosselklappengehäuse aus Aluminium.
• Unterdruckanschluss am Drosselklappengehäuse.
• Original Bosch elektronisches Drosselklappengehäuse.
• Original Bosch MAP-T-Sensor.
• Verbindungsrohr aus Aluminium als Ersatz für das Resonanzrohr

Ansaugrohre für den Motor des Porsche 911 G-Modells (2-Loch) oder 964/993 (3-Loch) bestehen aus Billet-Aluminium und werden in einer 5-Achsen-Maschine 3D-gefräst. Der in den Optionen angegebene Anschlussdurchmesser ist der Durchmesser des Anschlusses im Zylinderkopf.

Die folgenden Teile können von Ihrem ursprünglichen 964-Einlass wiederverwendet werden:
Gummistiefel und Klammern
Die Plenums (Einlassverteiler)

Bitte beachten Sie:
Der Ansaugkasten aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten, und auch die oben ausdrücklich aufgeführten Artikel sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Passend für:
Porsche 911 – 1974 – 1989

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Ansaugkrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Vintage-Motor Kraft und Präzision

Umrüstsatz für das 911 G-Modell zu einem DBW-Ansaugsystem (Drive by Wire), basierend auf der 964-Induktion und unter Verwendung des 74-mm-Original-Drosselklappengehäuses von Bosch (manchmal auch als 76-mm-Drosselklappengehäuse bezeichnet). Damit soll einem klassischen G-Modell etwas mehr Leben eingehaucht werden.

Das Kit enthält

• Drosselklappenläufer für 74-mm-Drosselklappengehäuse
• Originales elektronisches Drosselklappengehäuse von Bosch
• Original Bosch MAP-T-Sensor
• Resonanzrohr
• Vakuummagnet
• Anschlüsse und Schlauch
• Vakuum-Rückschlagventil
• Ansaugrohre für den Porsche 911 G-Modell-Motor

Ansaugkanäle bestehen aus Billet-Aluminium und werden in einer 5-Achsen-Maschine dreidimensional gefräst. Der in den Optionen angegebene Anschlussdurchmesser ist der Durchmesser des Anschlusses im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich hierbei um 2-Loch-Ausführungen handelt.

Um ein wenig Intimität zwischen Ihnen und Ihrem Motor zu schaffen, haben wir ein wenig DIY-Arbeit für Sie eingebaut, um Ihren vorhandenen Porsche 964-Ansaugtrakt in diese Version umzuwandeln.

Auch den Einlass gibt es in zwei Versionen – Dies ist die Premium-Version, bei der das Drosselklappengehäuse aus einem Aluminiumblock gefräst ist. Dies ist der Gipfel der Handwerkskunst, der der Einnahme ein sehr solides Gefühl bei natürlicher Prämie verleiht. Beide Optionen bieten die gleiche Leistung und Haltbarkeit. Der Unterschied liegt in der Optik und Haptik eines 5-Achsen-bearbeiteten Teils, das das erste ist, was Sie sehen, wenn Sie den Kofferraumdeckel öffnen!

Bei beiden Optionen besteht das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz.

Folgende Teile werden aus der 964-Ansaugung wiederverwendet:

• Gummistiefel und Klammern
• Vakuumreservoir
• Die Plenums aus Aluminium oder Kunststoff
• Resonanzklappe, Aktuator und Welle

Bitte beachten Sie:
Die Ansaugkammer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten und auch keine der oben ausdrücklich aufgeführten Artikel sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Passend für:
Porsche 911 – 1974 – 1989

Bitte beachten Sie:
Das Ansaugplenum (Ansaugkrümmer) aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten

Produktübersicht:

Verleihen Sie Ihrem luftgekühlten Vintage-Motor Kraft und Präzision

Umrüstsatz für das 911 G-Modell zu einem DBW-Ansaugsystem (Drive by Wire), basierend auf der 964-Induktion und unter Verwendung des 74-mm-Original-Drosselklappengehäuses von Bosch (manchmal auch als 76-mm-Drosselklappengehäuse bezeichnet). Damit soll einem klassischen G-Modell etwas mehr Leben eingehaucht werden.

Das Kit enthält

• Drosselklappengehäuse für 74-mm-Drosselklappengehäuse.
• Original Bosch elektronisches Drosselklappengehäuse.
• Original Bosch MAP-T-Sensor.
• Resonanzrohr.
• Vakuummagnet.
• Anschlüsse und Schlauch.
• Vakuumrückschlagventil.
• Ansaugkanäle für den Porsche 911 G-Modell-Motor

Ansaugkanäle bestehen aus Billet-Aluminium und werden in einer 5-Achsen-Maschine dreidimensional gefräst. Der in den Optionen angegebene Anschlussdurchmesser ist der Durchmesser des Anschlusses im Zylinderkopf. Bitte beachten Sie, dass es sich hierbei um 2-Loch-Ausführungen handelt.

Um ein wenig Intimität zwischen Ihnen und Ihrem Motor zu schaffen, haben wir ein wenig DIY-Arbeit für Sie eingebaut, um Ihren vorhandenen Porsche 964-Ansaugtrakt in diese Version umzuwandeln.

Auch die Ansaugung gibt es in zwei Versionen – diese Version verwenden wir bei Islandworks wie alle anderen Ansaugungen, es handelt sich um ein modifiziertes PA12-Material aus einem industriellen Herstellungsprozess. Beide Optionen bieten die gleiche Leistung und Haltbarkeit. Der Unterschied liegt in der Optik und Haptik eines 5-Achsen-bearbeiteten Teils, das das erste ist, was Sie sehen, wenn Sie den Kofferraumdeckel öffnen!
Bei beiden Optionen besteht das untere Resonanzrohr aus unserem üblichen modifizierten PA12 in Schwarz.

Folgende Teile werden aus der 964-Ansaugung wiederverwendet:

• Gummimanschetten und Klemmen
• Vakuumreservoir
• Die Plenums aus Aluminium oder Kunststoff
• Resonanzklappe, Aktuator und Welle

Bitte beachten Sie:
Die Ansaugkammer aus Aluminium oder Kunststoff ist nicht im Bausatz enthalten und auch keine der oben ausdrücklich aufgeführten Artikel sind nicht im Lieferumfang enthalten.

Doppelter Kurbelwellen- und Nockenwellen-Positionssensor zur Aufrüstung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung. Porsche 911 1974 bis 1983
Das Dual-Sensor-Kit mit Riemenscheibe ist das komplette Kit zur Überwachung der Motorposition

Passend für:
Porsche 911 / 911S – 1974 bis 1977
Porsche 911 3,0 l Carrera – 1976 bis 1977
Porsche 911 SC – 1978 bis 1983
Porsche 911 Turbo – 1975 bis 1989
Für Fahrzeuge mit CIS / K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung

Die Dual-Sensor-Einheit ohne Riemenscheibe ist für Personen gedacht, die möglicherweise von einem anderen Kurbelsensor-Kit aufrüsten und einen Auslöser installiert haben. Solange der Durchmesser des Abzugsrads zwischen 127 mm und 132 mm liegt, kann unser Kit höchstwahrscheinlich mit dem vorhandenen Abzugsrad verwendet werden.

Doppelsensor
Alle 720 Grad auslösen (Kompressionshub)
Abzugsrad mit 36 Zähnen

Doppelsensor – Dieses Gerät verfügt über denselben Sensor wie der Einzelsensor im Gehäuse, jedoch über einen zweiten Sensor, der auf die Triggerscheibe zeigt, die an der Adapt Motorsport-Kurbelscheibe montiert ist. Standardmäßig handelt es sich um eine 36-1-Riemenscheibe, das heißt, sie hat 36 Zähne, minus 1 fehlender Zahn. Dadurch kann das Steuergerät jederzeit und in Kombination mit dem internen Sensor wissen, wie die Kurbelwellenposition ist, ob sie sich in ihrem 720-Grad-Zyklus im Kompressions- oder Auslasstakt befindet. Dieses System bietet ein komplettes Kit zur Motorpositionserkennung. Wenn Sie bereits über eine 36t-Triggerscheibe verfügen, ist es möglich, unser Sensor-Kit darauf zu verwenden, vorausgesetzt, dass die Zähne für einen Hall-Sensor und nicht für einen Magnetsensor ausgelegt sind und der Außendurchmesser der Zähne zwischen 127 und liegt

130mm. Bitte kontaktieren Sie uns zur Klärung

Warum benötigen Sie dieses System und was sind Kurbelwellen-/Nockenwellen-Positionssensoren?

Bei der Umrüstung klassischer Porsche auf moderne elektronische Kraftstoffeinspritzung muss das Motorsteuergerät (ECU) genau wissen, wo sich Kurbelwelle und Nockenwellen im Viertaktzyklus befinden und wie schnell sie drehen. Dadurch kann das Steuergerät jeden Zündfunken sowie die Öffnungszeit und -dauer des Einspritzventils korrekt steuern. Der erste Sensor ist auf die Kurbelwellenriemenscheibe gerichtet und misst einen Impuls für jeden Zahn. Es fehlt ein Zahn und daraus kann das Steuergerät die Kurbelwellenposition im Verhältnis zu diesem fehlenden Zahn ermitteln. Die Zeit zwischen den Impulsen gibt die Motordrehzahl und die Änderungsrate an.

Es gibt jedoch ein Problem: Der Motor dreht zwei volle Umdrehungen, um seinen 4-Takt-Zyklus abzuschließen. Mit diesem einen Sensor weiß das Steuergerät zwar, wo es sich im Verhältnis zum oberen Totpunkt (OT) befindet, weiß aber nicht, ob es sich im Kompressions- oder Auslasstakt befindet. Hier kommt der zweite Referenzsensor ins Spiel. Dieser Sensor ist im Gehäuse unseres Moduls verbaut und misst einen einzelnen Zahn. Da dieser im Verteilerloch installiert ist, läuft er mit halber Motorgeschwindigkeit und erzeugt alle 720 Grad einen Impuls. Mit diesen beiden Sensoren kennt das Steuergerät die genaue Position des Motors im 4-Takt-Zyklus. Und jetzt können wir eine präzise sequentielle Einspritzung und Zündung durchführen.

Unser Kit verwendet digitale Hochgeschwindigkeits-Halleffektsensoren für einen digitalen Ausgang an das Motorsteuergerät. Diese werden am besten mit 8 V betrieben. Die meisten modernen Steuergeräte verfügen über einen 8-V-Ausgang für Kurbelwellensensoren.

Bearbeitetes Aluminiumgehäuse mit eloxierter Oberfläche, komplett mit wartungsfreier Bronzebuchse und lebensdauergedichtetem Rollenlager. Diese Sensoren sind gut einstellbar und können daher häufig mit vorhandenen Kurbelwellen- und Triggerrad-Setups anderer Qualitätsanbieter verwendet werden.

Das Sync 2-Kit enthält:
Hauptkörpermontage
ZF Hall-Effekt-Sensoren x 2
Verkabelung und Anschlüsse, mit Stiften und Anschlüssen zum Anschluss an Ihren Kabelbaum.

Zur Verwendung mit anderen Kurbelauslösesystemen.
(Wir können nicht garantieren, dass dieses System zu jedem Kurbel-/Abzugssystem passt, es kann jedoch leicht an die meisten Systeme angepasst werden.)

Dieses Ersatzset passt mit Ihrer eigenen Werksverteilerausrüstung an den OEM-Verteilerstandort . Entfernen Sie einfach das werksseitige Verteilerzahnrad von Ihrem, installieren Sie das Zahnrad, verkabeln Sie es mit Ihrem Steuergerät, stellen Sie den Luftspalt des Sensors zur Kurbeltriggerscheibe fein ein, richten Sie die Referenzposition im Steuergerät ein und schon haben Sie alle Sensoren, die Sie für die neuesten sequenziellen Kraftstoff- und Kraftstoffwerte benötigen Zündsysteme. Dieses Kit funktioniert mit dem 2,7 lre, 3,0 l und mit den Turboverteilergetrieben.

Bitte beachten Sie
Bei 2,7-Motoren muss möglicherweise ein Teil des Kurbelgehäuses in der Nähe der Kurbelriemenscheibe gekürzt werden, um Störungen zu vermeiden.

Dieses Kit ist ein modernes Update des 911 3.2 Zündsystems und bringt das Management des Autos in das digitale Zeitalter, um eine bessere Kontrolle über Zündung und Betankung zu ermöglichen.

Das Kit ersetzt Ihren restriktiven, altmodischen Luftmengenmesser (Scheunentor) durch einen modernen Kennfeldsensor, der vom Ansaugdruck gesteuert wird.

Das Kit bietet viele Fahrvorteile, eine bessere/gleichmäßigere Leistungsabgabe, eine bessere Gasannahme, eliminiert viele der Leerlaufprobleme, da es jetzt einen Drosselklappensensor verwendet und mehr Drehmoment und PS liefert.

Das Kit wird einsatzbereit mit einem PPT-Zündkennfeld für das 3.2-Standard-Motormanagement geliefert; Das Kit kann jedoch für verschiedene Nocken und Hubraumerhöhungen zugeordnet werden.

Unser neuestes Kit wird jetzt mit einem verbesserten Steuergerät geliefert und kann einen Breitbandsensor (Sauerstoffsensor) betreiben.
Unsere Kits beinhalten diese Funktion, aber der Sensor muss separat bestellt werden.

Während der Entwicklung des verbesserten Steuergeräts haben wir auch unser Ansaugrohr geändert; Dies funktioniert jetzt mit der werkseitigen Airbox, verleiht dem Motorraum ein serienmäßiges Aussehen und beherbergt den Kartensensor und den Lufttemperatursensor außer Sichtweite.

Kits enthalten:
• Delta 700 ECU
• 2 x direkt steckbare Kabelbäume
• Kartensensor und Lufttemperatursensor
• Luftansaugrohr, Dichtung und Schrauben
• 6 Bosch-Injektoren
• Vakuumrohr und T-Stück
• Drosselklappensensor (TPS) und Adapter
• Support und Service durch PIE Performance
• Can-Bus-Datenverbindungstool

Alle unsere Kits sind zu 100 % umkehrbar, ohne dass Komponenten gebohrt oder geändert werden müssen, wir verwenden das, was bereits vorhanden ist

Patentierte Technologie, die dazu beiträgt, den Luftstrom drastisch zu erhöhen, wodurch die Ablösung des Luftstroms minimiert und Turbulenzen reduziert werden, was zu einer höheren volumetrischen Effizienz führt.

Diese makellose Technologie mit messerscharfen Schmetterlingen hat den Einlassluftstrom und die Leistung erheblich verbessert. Da sich die einzelnen Drosselklappen sehr nahe an den Einlassventilen befinden, werden der Motor und das Ansprechverhalten der Drosselklappe erheblich verbessert. Darüber hinaus haben wir auch eine beeindruckende Steigerung der Pferdestärke, des Drehmoments und des Fahrverhaltens sowie einen unglaublichen mechanischen Soundtrack festgestellt.

Die Drosselklappen werden komplett montiert geliefert und können direkt an die Zylinderköpfe geschraubt werden. Die folgenden Teile sind im Lieferumfang enthalten:

• Einzeldrosselklappengehäuse aus eloxiertem Billet-Aluminium 6082/T6 in Luft- und Raumfahrtqualität ohne Schaft.
• Einlässe/Verlängerungen aus eloxiertem Aluminium, geeignet für Flatdeck- und Ducktail-Modelle.
• Ram-Rohre und Montagewerkzeug aus Aluminium.
• Drosselklappensensor (TPS).
• Billet-Aluminium-Kraftstoffverteiler, einschließlich PICO 377-cm³-Einspritzdüsen.
• Wärmedämmende Dichtungen.
• Gasgestängesystem, das direkt an die vorhandenen OEM-Kabelaufnehmer angeschlossen werden kann.

Sie benötigen ein EFI-Installations- und Steuerungsset, das nicht im Lieferumfang enthalten ist

**bitte beachten Sie
Das Race Mesh Ram Pipe-Installationsset ist nicht im Lieferumfang enthalten
Dies ist der zusätzliche Produktcode 102-101-00086-01. Der Inhalt dieser Kits kann von den bereitgestellten Bildern abweichen

Motorgehäuse-Hardware-Set, Titan.

Komplettes Motorgehäuse-Hardware-Kit für den luftgekühlten Porsche 911 aus hochfester, hochreiner Titanlegierung.

Inklusive Nieten:
Für 911
Ti-Legierungsbolzen x 57
12-Punkt-Sicherungsmuttern aus Ti-Legierung x 57

Für 964/993
Ti-Legierungsbolzen x 62
12-Punkt-Sicherungsmuttern aus Ti-Legierung x 62

Porsche Motorsports verwendete Motorgehäusebefestigungen aus Titanlegierung bei vielen seiner berühmten Rennwagen, darunter beim 904, 908, 935, 962 und einigen modernen LMP2.

#Silbersee#

Passend für:
Porsche 911 3,0ltr / 3,3ltr
Porsche 964
Porsche 993

Schraubensatz für Motorgehäuse, Titan.

Inhalt des Kits
Ti-Legierungsbolzen x 11
Unterlegscheiben aus Ti-Legierung x 22
Zwölfkantmuttern aus Ti-Legierung x 11

Porsche Motorsports verwendete Motorgehäusebefestigungen aus Titanlegierung bei vielen seiner berühmten Rennwagen, darunter beim 904, 908, 935, 962 und einigen modernen LMP2.

#Silbersee#

Passend für:
Porsche 911
Porsche 964
Porsche 993

Luftgekühltes Porsche 911-Motorgehäuse durch Schrauben aus hochfester, hochreiner Titanlegierung. Inklusive Stehbolzen, Unterlegscheiben und Muttern.

Porsche 911   - 1974 bis 1983 ( CIS-auf-EFI-Upgrade)

Dies ist die Motorsport-/Custom-Version unseres Kraftstoffdruckreglers, die AN6 JIC-Anschlüsse und -Stecker verwendet, um Aftermarket-Kraftstoffleitungen und Kraftstoffverteilerkonfigurationen beim Umrüsten von CIS auf EFI zu entsprechen oder die Kraftstoffeinspritzsysteme des späteren Modells für eine alternative kundenspezifische Konfiguration zu entfernen.

Unser Kraftstoffdruckregler verwendet die neuesten Bosch-Regler und ist mit einem Druck von 3,0, 3,5, 3,8 und 4,0 Bar erhältlich. Dieses einfache und elegante Design verwendet O-Ring-Nabendichtungsadapter zum Verteiler mit mehreren Optionen für Schlauchanschlüsse. Die ultimative Schlauchlayout-Flexibilität wird durch mehrere Anschlussausrichtungen und -optionen erreicht, so dass dies Standard-3.2-, 964- oder 993-Kraftstoffschlauchkonfigurationen oder Konfigurationen mit totem Kopf ermöglicht, bei denen es eine einzelne Zuleitung zu jedem Kraftstoffverteiler gibt und keine Rückleitung von der Schiene, nur dieser Regler.

Einfach zu ersetzender Regler mit Bosch OEM-Zuverlässigkeit

3 Ausgangsanschlüsse für flexible Schläuche, Fittings, Manometer, Sensoranschlussoptionen – jetzt oder für die Zukunft

Dieses Kit ist perfekt für jede EFI-Umrüstung auf einem der luftgekühlten 6-Zylinder-Motoren. Diese können mit unseren Kraftstoffverteilern kombiniert werden, die entweder zu unseren 2-Bolzen-Adaptern oder zu den 964/993-Ansaugrohren passen

Der Bosch-Regler ist für einen maximalen Kraftstofffluss von 200 l/min ausgelegt. Der einstellbare Druckregler fließt mehr, aber wir haben seine Obergrenzen noch nicht gemessen, aber er funktioniert nachweislich mit einer Bosch 044-Kraftstoffpumpe.

Lieferumfang:

• Anbausatz AN 6 - Festdruckregler von Bosch
• Unsere flexible Option verwendet JIC AN6-Fittings, um eine einfache Aftermarket-Leitung zu ermöglichen, die Ihrer Installation und Ihrem Schlauchlayout entspricht.
• Kraftstoffdruckreglerkörper x 1
• Bosch 3,8 bar Kraftstoffdruckregler x 1
• AN6 JIC-Anschlüsse x 4
• ORB-Stecker x 2
• Befestigungswinkel an Entlüfterdeckel x 1

Passt:
Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 bis 1989

Diese Adapter dienen zum Umbau der 2,7ltr / 3,0ltr / 3,2ltr Porsche 911 2-Loch Zylinderkopfmotoren auf die späteren 964 / 993 3,6ltr Ansaugkrümmer bei der Umrüstung auf EFI.

CNC-gefräst auf einer 5-Achsen-Maschine mit unseren genauen Toleranzen und Finish und dunkelgrau eloxiert. Diese sind kundenspezifisch bearbeitet, um Ihrem Anschlussdurchmesser zu entsprechen, und verjüngt, um bis zu einer Einlassverteileranschlussgröße von 42 mm zu passen.

Die kurze Adapterhöhe behält die Gesamthöhe des Einlasssatzes bei und reduziert die Interferenz zwischen der Leerlaufluftsteuerung, dem Einlassmanschetten und der Oberseite der Motorraumisolierung. Die werkseitigen 3-Schrauben-964-Stapel aus Kunststoff sind zu hoch, und das Hinzufügen eines Adapterabstandshalters würde dazu führen, dass die Verteiler überhaupt nicht passen.

Dieses Design ermöglicht die Verwendung der standardmäßigen 964-Kraftstoffeinspritzdüsen und Kraftstoffverteiler, sodass die Einspritzdüse über der gleichen Aussparung im Einlasskanal wie die ursprüngliche CIS-Einspritzdüse positioniert wird, wodurch eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Einspritzdüsenstrahls in die Einlassöffnung sichergestellt wird.

Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle Bosch 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen
Kraftstoffverteiler-Distanzstücke sind zum einfachen Schneiden für lange, mittlere oder kurze Injektortypen markiert.

Lieferumfang:
6 x CNC-Aluminiumadapter
4 x Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteiler
4 x Schrauben für Standard-Bosch-Injektoren in voller Länge
12 x Muttern und Unterlegscheiben

Kraftstoffverteiler nicht im Kit enthalten

34 mm / 40 mm / 41 mm / 42 mm Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Bitte erlauben Sie 4-5 Wochen für die Lieferung

Sehen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen

Porsche 911 / 911S 2.7ltr - 1974 bis 1977
Porsche 911 SC - 1978 bis 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - 1984 bis 1989

Diese Adapter dienen zur Adaption der 2,7ltr / 3,0ltr und 3,2ltr Porsche 911 2-Loch Zylinderkopfmotoren zur Aufnahme der 996 GT3 Ansaugkrümmer bei der Umrüstung auf EFI.
CNC-gefräst mit unseren genauen Toleranzen und Finish und dunkelgrau eloxiert. Diese sind speziell auf Ihren Anschlussdurchmesser abgestimmt und verjüngt, um in die 49-mm-Bohrung des GT3-Einlasskrümmers zu passen.

Die kurze Höhe behält die Gesamthöhe des Einlasssatzes bei und reduziert die Interferenz zwischen dem Leerlaufluftregelventil, der Einlassmanschette und der Oberseite der Motorraumisolierung.

Dieses Design ermöglicht die Verwendung der AMS-Kraftstoffverteiler und positioniert den Injektor über der gleichen Aussparung im Einlasskanal wie der ursprüngliche CIS-Injektor, wodurch eine ordnungsgemäße Zerstäubung des Einspritzstrahls in den Einlasskanal sichergestellt wird.

Hauptmerkmale:
Präzisionsgefertigt aus hochwertigem Aluminium
Eloxiertes Finish
Passend für alle Bosch 14-mm-O-Ring-Einspritzdüsen
Kraftstoffverteiler-Distanzstücke sind zum einfachen Schneiden für lange, mittlere oder kurze Injektortypen markiert.

Kit beinhaltet:

• CNC-Aluminiumadapter x 6
• Abstandshalter/Pfosten für Kraftstoffverteiler x 4
• Schrauben für Standard-Bosch-Injektoren in voller Länge x 4
• Muttern und Unterlegscheiben für Zylinderkopfbolzen x 12

44-mm-Adapter werden auf Bestellung gefertigt. Bitte erlauben Sie 4-5 Wochen für die Lieferung

Sehen Sie sich unsere Kraftstoffverteiler- und Kraftstoffdruckregler-Kits an, um das perfekte Umrüstset zusammenzustellen.

Passt:
Porsche 911 2.0ltr - 1965 bis 1969
Porsche 911 2.2ltr - 1970 bis 1971

Anmerkungen
Getestet bis 10.000 U/min

Die Leistungssteigerung eines Motors über die Kurbelwelle macht auf den ersten Blick keinen Sinn, aber ein genauerer Blick lohnt sich.

Der mechanische Wirkungsgrad eines Motors, der zusammen mit dem thermodynamischen Wirkungsgrad und dem volumetrischen Wirkungsgrad die Nennleistung eines Motors bestimmt, hängt wesentlich vom Durchmesser der Kurbelwellenlager und der Reibung in den Lagern ab.

Der Durchmesser lässt sich natürlich nicht ohne Weiteres verändern, wohl aber die Reibung, die wiederum von den Biegebelastungen und den daraus resultierenden Schwingungen der Kurbelwelle abhängt. Genau aus diesem Grund nützt der Einsatz von hochwertigen Titanpleueln wenig, wenn man die daraus resultierenden deutlich reduzierten rotierenden Massen am Pleuelfuß nicht auch auf der Gegengewichtsseite der Kurbelwelle berücksichtigt.

Denn nur eine perfekt ausgelegte Kurbelwelle, berechnet auf die Pleuelgewichte, bringt tatsächlich weniger Lagerreibung durch eliminierte Schwingungen und damit eine Leistungssteigerung mit sich. Weiterhin ist diese Kurbelwelle drehzahlfest bis 11.000 U/min und im Dauerbetrieb bis 10.000 U/min getestet. Angenehmer Nebeneffekt ist natürlich eine geringere Belastung des Kurbelgehäuses und weniger Verschleiß.

Diese Kurbelwelle ist nach neuesten Berechnungsmethoden mit CAD- und FE-Methoden (Finite Elemente) konstruiert und ausschließlich für den Betrieb mit Titanpleueln ausgelegt.

Wenn Sie diese Kurbelwelle mit Stahlpleueln betreiben möchten, verwenden Sie die Kurbelwellen-Teilenummer 90110201100/1 . Die Nichteinhaltung des Massenausgleichs führt früher oder später zum Bruch der Kurbelwelle bei Höchstdrehzahlen.

Außerdem ist diese Kurbelwelle ein originalgetreuer Ersatz für jede Serienkurbelwelle des 911 von 1965 bis 1971, also jeden 2,0ltr und 2,2ltr Motor.

Sie können jede 2,0-Liter- oder 2,2-Liter-911T-Kurbelwelle, die keine werkseitigen Gegengewichte hat, problemlos gegen diese Kurbelwelle mit Gegengewichten austauschen.