Turbolader/Ladeluftkühler und Teile
Passt:
Porsche 997.2 Turbo (Motor 9A1) 2010-13
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Diagramm Nr. 9 (links, Zyl. 1-3) und 10 (rechts, Zyl. 4-6)
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9A112301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 718 Boxster 2017>>
Porsche 718 Cayman 2017>>
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo 3.8L 2013-20
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Diagramm Nr. 9
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A262025100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche Boxster 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Boxster S 718 2.5L Manual (350 Bhp)
- Porsche Boxster S 718 2.5L PDK (350 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L Manual (300 Bhp)
- Porsche Boxster T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Boxster Spyder 718 4.0L (420 Bhp)
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Boxster 25 Years 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Carrera 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 2S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Cabriolet 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4 3.0L (370 Bhp)
- Porsche 991 Targa 4S 3.0L (420 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Coupe 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Coupe 3.8L (580 Bhp)
- Porsche 991 Turbo Cabriolet 3.8L (540 Bhp)
- Porsche 991 Turbo S Cabriolet 3.8L (580 Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman 718 2.0L PDK (300Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L Manual (350Bhp)
- Porsche Cayman S 718 2.5L PDK (350Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L Manual (300Bhp)
- Porsche Cayman T 718 2.0L PDK (300 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L Manual (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 2.5L PDK (365 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manual (400 Bhp)
- Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 Bhp)
- Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
- Porsche Cayenne V6 3.0L Petrol 340Hp
- Porsche Cayenne S V6 2.9L Petrol 440Hp
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.0L Petrol 550Hp
Komplettes Big Pack inklusive Einlassschläuche.
Passen:
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 bis 2012
Dieses Komplettpaket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen, High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation sowie die optionalen High-Flow-Einlassschläuche.
Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!
Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:
• Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
• Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
• Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
• Y-Rohr aus 70 mm dorngebogenen Aluminiumrohren
• Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!
Zu den Ladeluftkühlern:
Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.
Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!
Über das Y-Rohr:
Do88: Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, was die bevorzugte Art sein würde, ein Hosenrohr zu bauen, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und unseres Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Kombination von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bug- und Entlüftungsschläuche geschweißt.
Diese Konstruktion bringt viel Leistung, aber nur wenig zusätzliches Gewicht. Do88 Performance Y-Rohr Gewicht 1,52 kg (3,35 lb) OEM Kunststoffrohr Gewicht 1,38 kg (3,04 lb) und gegossenes Leistungsrohr des Mitbewerbers Gewicht 2,76kg (6,08 lb)!
Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren! Sie können zwischen dem dezenteren seidenmatten Schwarz und einem frischen Silber-Metallic-Finish wählen.
Über die Einlassrohre:
Do88: Es war eine echte Herausforderung, neue Turbo-Ansaugschläuche für den 997.2 Turbo zu entwickeln. Der Platzmangel macht es wirklich schwierig, einen Satz Schläuche herzustellen, die die serienmäßigen OEM-Kunststoffrohre abführen. Wir haben dies erreicht und es geschafft, die Leistung zu maximieren, aber wir mussten den kleinen Kompromiss eingehen, den Schläuchen keinen Spielraum zu lassen; Daher drücken oder reiben sie in einigen nicht empfindlichen Bereichen. Die Schläuche sind mit Edelstahldraht verstärkt, um eine allgemeine Haltbarkeit und dauerhafte Leistung zu gewährleisten.
Unsere selbst entwickelten Ansaugschläuche erhöhen den Luftdurchsatz; 26 % höher als die OEM-Schläuche. Wir können Ihnen versichern, dass das Fahrgefühl ganz anders ist. Die Verbesserung der Gasannahme ist immens, wodurch sich das Auto so viel raffinierter und aufmerksamer anfühlt. Dieses Upgrade macht es zu dem, was es von Anfang an hätte sein sollen. Das ist eine Verbesserung, die keine Testzahlen erklären können, man muss sie am Steuer eines 997 Turbo wahrnehmen!
Gesamtleistung:
Do88: Wenn es um die Leistung geht, bietet unser großes Paket eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern und Hosenrohren! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!
Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.
Bitte wählen Sie Ihre bevorzugte Y-Pipe-Farbe aus den Optionen aus
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 21 (Zylinder 1-3) oder 22 (Zyl. 4-6)
Zugehörige Referenznummern
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9A110733
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- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011
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Diagramm Nr. 17
Zugehörige Referenznummern
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99710732974
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passt:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011
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Diagramm Nr. 18
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99710732873
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passt:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011
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Diagramm Nr. 36
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99710721673
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Pro Stück verkauft.
Passend für:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-21
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Diagramm Nr. 7
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99970759740
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 991 Turbo 3.8L (520bhp)
- Porsche 991 Turbo S 3.8L (560Bhp)
Big Pack ohne optionale Einlassschläuche.
Passen:
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 bis 2012
Dieses umfassende Paket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen und High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation.
Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!
Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:
• Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
• Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
• Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
• Y-Rohr aus 70 mm dorngebogenen Aluminiumrohren
• Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!
Zu den Ladeluftkühlern:
Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.
Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!
leer
Performance Charge Air High Flow Kühlkit
Passend für: Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 bis 2012
Dieses umfassende Paket beinhaltet Do88s Ladeluftkühlerpaket in Motorsportqualität mit Kohlefaser-Luftführungen und High-Flow-Y-Rohr mit allen Schläuchen und Zubehör für die Installation.
Der Ladeluftkühler und das Y-Rohr sind einzeln großartige Produkte, aber als Team reduzieren sie die Einlasslufttemperaturen erheblich und reduzieren gleichzeitig den Gegendruck des gesamten Systems. das bedeutet mehr Leistung!
Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Charge Air High Flow Kit von Do88:
Kühlere Luft für Ihren Motor! 38°C (52°C), do88 14°C niedriger als OEM-Teile!
Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte
3D-Freiform-Guss-Endtanks
Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser
Montageluftstrom bei 0,175 bar/2,54 psi Druckabfall: 646 CFM (564 CFM), do88 15 % höher!
Lufttemperatur nach Ladeluftkühler bei gleichen Bedingungen: 38°C (52°C), do88 14°C niedriger!
Hosenrohr aus 70mm dorngebogenen Aluminiumrohren
Y-Rohr-Gleitguss-Kollektorteil
Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation
Weitere Informationen siehe vergrößerte Bilder!
Zu den Ladeluftkühlern:
Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.
Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!
Über das Y-Rohr:
Do88: Zu Beginn des Entwicklungsprozesses dieses Produkts haben wir viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, was die bevorzugte Art sein würde, ein Hosenrohr zu bauen, und hier ist das Ergebnis unserer Schlussfolgerungen und unseres Entwicklungsprozesses! Unser Rohr hat sowohl eine sehr gute Durchflussrate als auch ein geringes Gewicht, was durch die Kombination von dorngebogenen, leichten Rohren mit einer hochwertigen 3D-Freiform-Gussverbindung zwischen ihnen erreicht wird. Auf das Gussteil haben wir dann CNC-gefräste Anschlüsse für Bug- und Entlüftungsschläuche geschweißt.
Diese Konstruktion bringt viel Leistung, aber nur wenig zusätzliches Gewicht. Do88 Performance Y-Rohr Gewicht 1,52 kg (3,35 lb) OEM Kunststoffrohr Gewicht 1,38 kg (3,04 lb) und gegossenes Leistungsrohr des Mitbewerbers Gewicht 2,76kg (6,08 lb)!
Die Pfeifen werden dann mit einer hochwertigen Pulverbeschichtung versehen, die sie so gut aussehen lässt, wie sie funktionieren! Sie können zwischen dem dezenteren seidenmatten Schwarz und einem frischen Silber-Metallic-Finish wählen.
Gesamtleistung:
Wenn es um Leistung geht, bietet unser großes Paket eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern und Hosenrohren! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!
Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum Original-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passen:
Porsche 911 997.1 Turbo 2007-2009 und GT2RS-Modelle
Porsche 911 997.2 GT2 RS Modell 2010 bis 2012
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 bis 2012
Ein echtes Leistungssteigerungs-Ladeluftkühler-Kit für den 997.1 Turbo und GT2. Dieses durchdachte, verfeinerte Kit ermöglicht den Einbau der größeren späteren Ladeluftkühler vom Typ 997.2 in das Modell 997.1 und enthält alle Komponenten und Hardware, die für ein ernsthaftes Upgrade erforderlich sind!
Wesentliche Vorteile mit dem Porsche Performance Intercooler Kit von Do88:
• Kühlere Luft für Ihren Motor!
• Hochwertige, in Großbritannien hergestellte Motorsportkerne mit hoher Dichte.
• 3D-freigeformte gegossene Endtanks.
• Kundenspezifische Umgebungsluftführungen aus Kohlefaser.
• Kommt mit hochwertigen Silikonschläuchen und Zubehör für die Installation.
• Siehe vergrößerte Bilder für weitere Informationen!
Do88: Nach unserer Marktrecherche zu Beginn unserer Ladeluftkühlerentwicklung für die 997 Generation 2 haben wir verstanden, dass nicht viele der Upgrade-Produkte auf dem Markt wirklich Upgrades sind, sondern eher auf dem gleichen Niveau wie die 997.2 Standard-Ladeluftkühler oder manchmal sogar niedriger. Aus diesem Grund war uns von Anfang an klar, dass wir nichts opfern konnten, um die Kosten niedrig zu halten, wir mussten nur das Beste aus dem verfügbaren Platz im Auto herausholen!
Zunächst haben wir viele Untersuchungen und Vergleiche zwischen verschiedenen Kerntypen durchgeführt und uns schließlich wirklich für einen Motorsportkern mit hoher Dichte entschieden, der sowohl eine hervorragende Kühleffizienz als auch ein geringes Gewicht aufweist. Mit einem großartigen Kern an Ort und Stelle begannen wir, das Design des Endtanks zu verfeinern, was uns zu der Entscheidung führte, gegossene Endtanks herzustellen, da wir dann die Luftstromverteilung über den Kern sehr präzise steuern konnten. Dies ist sehr wichtig, da ein gutes Tankdesign sowohl für den Druckabfall als auch für die Kühleffizienz von Vorteil ist.
Um einen Ladeluftkühler mit angemessener Dicke für die Aufgabe einbauen zu können, war es auch notwendig, eine neue obere Umgebungsluftführung zu konstruieren. Dieser wurde in unserer 3D-gescannten Umgebung aus Kohlefaser entworfen, um eine perfekte Passform zu den im Fahrzeug integrierten Luftführungen und unserem Ladeluftkühler zu gewährleisten. Um die beste Luftstromverteilung über den Kern zu erreichen, haben wir Ladeluftkühler-Endtanks mit 70 mm (2 3/4 Zoll) Anschlüssen hergestellt, was es dann notwendig machte, kundenspezifische Silikonschläuche für alle Positionen zu entwerfen.
Die Schläuche sind 3D-konstruiert mit Blick auf den Luftstrom, wobei wir jeden Schlauch während der Entwicklung CFD-getestet haben, um die bestmögliche Durchflussrate aller Teile zu gewährleisten! Die Schläuche zwischen Turbolader und Ladeluftkühler sind spezielle Silikonschläuche, die bis zu 240°C (464°F) Dauertemperatur standhalten! Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Kühlleistung ist die Maximierung der gesamten verfügbaren Umgebungskühlluft. Um diesen Teil zu optimieren, schließen wir Luftblock-Gummidichtungen für alle Oberflächen ein, an denen die Umgebungsluftführungen richtig abdichten müssen.
Durch die von uns gewählte Bauweise unserer Ladeluftkühler ist die Gewichtszunahme gegenüber den Originalen relativ gering, wenn man bedenkt, wie groß unser Ladeluftkühler ist und dass er komplett aus Aluminium besteht. Unser Ladeluftkühler wiegt 5,85 kg (12,89 lb) pro Stück und der 997.2 OEM Ladeluftkühler wiegt 3,30 kg (7,27 lb) pro Stück. Es mag nach einer großen Gewichtszunahme klingen, aber nicht, wenn man es mit Ladeluftkühlern ähnlicher Kerngröße auf dem Markt vergleicht!
In diesem Set enthalten:
• Performance-Ladeluftkühler
• Kohlefaser-Luftführungen
• Silikonschläuche
• Schlauchschellen
• Gummidichtungen
• Installationshardware
Wenn es um die Leistung geht, bietet unser Ladeluftkühler-Kit eine große Reduzierung der Ansaugtemperatur im Vergleich zu den OEM 997.2 Ladeluftkühlern! Siehe vergrößerte Diagramme, in denen wir Daten von unserem AIM-Racelogger zeigen, die bei 5 Vollgasbeschleunigungen in unmittelbarer Folge ohne Abkühlung zwischen 40 und 260 km/h (25-162 mph) in einem auf Stufe 1 getunten Porsche 997.2 Turbo PDK aufgezeichnet wurden. Bei allen Tests wurde das Auto in Sport Plus, automatischem Gangwechsel und AC aus gefahren. Zuerst machten wir 5 Fahrten mit dem Auto, das mit OEM-Ladeluftkühler und Hosenrohr ausgestattet war, dann wechselten wir zu do88 Performance-Ladeluftkühlern und Hosenrohr und fuhren eine Weile Auto, dann machten wir 5 Fahrten genauso wie mit den OEM-Teilen. Mit unseren Ladeluftkühlern sind die Temperaturen deutlich niedriger, was in der Grafik sichtbar ist!
Neben der niedrigeren Ansaugtemperatur fließt unser Big Pack auch besser als die 997.2 Original-Ladeluftkühler! Siehe vergrößertes Bild, das die Luftdurchflussraten bei verschiedenen Druckabfällen in der Grafik zeigt, in der wir unser großes Paket mit dem originalen Ladeluftkühler und Y-Rohr in unserem eigenen Superflow SF-1020 Musterch verglichen haben, um das Endergebnis zu überprüfen!
Von unseren fünf Vollgasbeschleunigungen in Folge zwischen 40-260 km/h (25-162 mph) haben wir sehr genaue und konsistente Testdaten für den Bereich 50-250 km/h (31-155 mph). Bei der Analyse der Zahlen haben wir festgestellt, dass wir die Beschleunigungszeit für 50-250 km/h (31-155 mph) im Vergleich zum Original-Ladeluftkühler und Hosenrohr im Durchschnitt um 3 Sekunden verkürzt haben! Zwischen den Tests wurde keine Softwareprogrammierung oder Anpassungsrücksetzung durchgeführt.
Bitte wählen Sie aus den Optionen aus, mit welchem Y-Rohr Sie dieses Ladeluftkühler-Kit verbauen möchten.
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Ladeluftkühler mit runder Dichtung.
Passend für:
Porsche 955 Cayenne Turbo – 2003 bis 2006
Porsche 996 Turbo / GT2 – 2000 bis 2005
Porsche 997 Turbo / GT2 – 2005 bis 2012
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Diagramm Nr. 39
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
95511072100
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
- Porsche Cayenne Turbo 4.5L 2003>>
- Porsche Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
Passt:
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>
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Diagramm Nr. 7
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99660618000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
- Porsche Cayenne Turbo 4.5L 2003>>
- Porsche Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP
- Porsche Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp)
Passt:
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>
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Diagramm Nr. 7
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99660618000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
- Porsche Cayenne Turbo 4.5L 2003>>
- Porsche Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP
- Porsche Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp)
Passt:
Porsche 996 Turbo / GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo / Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayenne Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>
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Diagramm Nr. 7
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99660618000
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
- Porsche Cayenne Turbo 4.5L 2003>>
- Porsche Cayenne Turbo S 4.5L 2006>>
- Porsche Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007>>
- Porsche Cayenne Turbo V8 4.8L Petrol 500HP
- Porsche Cayenne Turbo S V8 4.8L Petrol 550HP
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo S V8 4.8L
- Porsche Panamera Turbo V8 4.8L (520Hp)
Passt:
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2010-13
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Diagramm Nr. 29
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
90008105901
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
TTE720 VTG Upgrade Turbolader für Porsche 997.2 Turbo S
Produkt Höhepunkte:
• Original BWTS VTG Turbolader als Basisteil
• Sehr frühe Reaktion
• Billet Milled TTE-Kompressor 6+6 BLADE
• Beschnittene Turbine mit hohem Durchfluss
• Plug-and-Play-Installation
• 700 PS-fähig
• Einzelteile feingewuchtet, dann Komponenten zusammengesetzt und Kern High-Speed VSR gewuchtet
• Wird mit einem Ergebnisdokument für den Waagentest geliefert
• Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
• Hergestellt in Deutschland
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
TTE800 VTG Upgrade-Turbolader für Porsche 997.2 Turbo S
Produkt Höhepunkte:
• Original BWTS Turbolader als Basisteil
• Sehr frühe Reaktion
• TTE Billet Milled Verdichterrad
• TTE High-Flow-Turbine mit abgeschnittenen Schaufeln
• Plug-and-Play-Installation (bei größeren Turboeinlässen)
• Bewährte TheTurboEngineers-Qualität
• 800 PS-fähig
• Einzelteile feingewuchtet, dann Komponenten zusammengesetzt und Kern High-Speed VSR gewuchtet
• Wird mit einem Ergebnisdokument für den Waagentest geliefert
• Hergestellt in Deutschland
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 3.6L 2010-13
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Diagramm Nr. 24
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99710724076
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passt:
Porsche 997 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 3.6L 2011
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Diagramm Nr. 13 (Zylinder 1-3) oder 14 (Zyl. 4-6).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99710607
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 5 (LINKS) oder 6 (RECHTS).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110607571
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 3 (LINKS) oder 4 (RECHTS).
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110607
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 15
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110723973
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 16
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110724073
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passend für:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 2011>>
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Diagramm Nr. 45
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99710732672
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passform:
Porsche 997 Turbo / GT2 2007-09
Porsche 997 Turbo / GT2 RS 2010-13
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Diagramm Ref. Nr. 46
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99712312
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 GT2 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passend für:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 11
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110721974
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passend für:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 12
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110722074
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passend für:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 3.6L 2010-13
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Diagramm Nr. 20
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99710721979
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passend für:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 3.6L 2010-13
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Diagramm Nr. 19
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99710722078
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 MKII GT2 RS 2011>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 5
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110607570
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
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Diagramm Nr. 6
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110607671
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo / Turbo S 2010-13
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Diagramm Nr. 18
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110732373
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.2 Turbo / Turbo S 2010-13
Klicken Sie auf „Vergrößern“, um ein großes Teilediagramm anzuzeigen.
Diagramm Nr. 19
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A110732472
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
Passt:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09 (Motor 9770)
Porsche 997.2 Turbo 2010-13 (Motor 9770)
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Diagramm Nr. 35
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
99762025102
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 TURBO 2007>>
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
BorgWarner Ref.-Nr. 53049980341 / 53049980342
Passt:
Porsche 997.2 Turbo (Motor 9A1) 2010-13
ERSATZ
Diese Turbos sind eine direkte Installation als Ersatz für Ihre Werksturbos.
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Diagramm Nr. 9 (links, Zyl. 1-3) und 10 (rechts, Zyl. 4-6)
Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.
9A112301
Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern
- Porsche 997 MKII Turbo 2009>>
- Kit für Motorüberholung
- Dichtungen und Sätze
- Radialdichtung / RMS / Nockenwelle / Ausgleichswelle
- Zwischenwelle (IMS)
- Teile des Ölsystems
- Teile des Kraftstoffsystems
- Riemen/Spanner/Rollen
- Ketten und Spanner
- Steuergehäusedeckel und Dichtungen
- Motorlager/-schalen
- Motorventile/Führungen/Federn
- Motorbolzen
- Kolbenringe
- Motorzylinder/Laufbuchsen/Kolben
- Pleuelstange
- Zylinderkopf
- Nockenwelle und Teile
- Nockenwellenräder / Kettenräder und Befestigungen
- Kurbelgehäuseteile
- Kurbelwelle und Teile
- Motoraufhängungen
- Lufteinlass und Einspritzung
- Vakuumpumpe
- Zylinderlaufbuchse
- Spezialwerkzeuge