911 1978-1983 3.0L/SC

En 1978, Porsche presentó la versión actualizada del 911, bautizada como '911SC'. Esto marcó la reintroducción del apodo SC por primera vez desde el 356SC, distinto del 356 Carrera diseñado para carreras. A diferencia de sus predecesores, el 911SC no tenía variante Carrera. Si bien la literatura y los sitios web contemporáneos de Porsche no ofrecen una explicación específica del período para "SC", ahora se interpreta comúnmente como "Super Carrera".

Debajo de su capó había un motor de aluminio de 3.0 litros equipado con inyección de combustible Bosch K-Jetronic, combinado con una transmisión 915 de cinco velocidades. Inicialmente, contaba con 180 CV (132 kW; 178 CV), luego se actualizó a 191 CV (140 kW; 188 CV) y finalmente a 204 CV (150 kW; 201 CV) en 1981. El cambio a un motor de aluminio tenía como objetivo restaurar la fiabilidad de la caja, una característica ausente durante mucho tiempo debido al uso previo de magnesio.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1981, Porsche presentó un concepto Cabriolet, con un diseño de carrocería descapotable y tracción total, aunque esta característica se omitió en la versión de producción. El primer 911 Cabriolet llegó al mercado a finales de 1982 como modelo 1983, lo que marcó el regreso de Porsche al mercado descapotable desde mediados de los años 60. A pesar de su precio superior en comparación con el targa descapotable, se vendieron 4.214 unidades en su año inaugural. Desde entonces, las versiones Cabriolet del 911 siguen siendo una oferta básica.