928GTS 5.4L 1992-95

El Porsche 928 GTS hizo su debut a la venta a finales de 1991 como modelo de 1992 en Europa, seguido de un lanzamiento en la primavera de 1992 como modelo de principios de 1993 en Norteamérica. Esta versión contó con mejoras significativas, incluida una carrocería modificada, frenos delanteros más grandes y un nuevo y robusto motor de 5,4 litros que genera 350 CV (257 kW/345 CV), lo que supone mejoras notables con respecto a sus predecesores.

A partir de 1987, el Porsche 928 se sometió a un rediseño exterior integral que persistió hasta el final de su producción en 1995. Esta revisión integró a la perfección el alerón delantero en el morro, suavizando el perfil para alinearse con las tendencias de diseño contemporáneas y alejándose del aspecto angular. de los modelos originales. El alerón trasero evolucionó hasta convertirse en un ala distinta y se introdujeron faldones laterales. Las cubiertas de las luces traseras se modernizaron, apartándose del diseño insertado de los modelos anteriores. Las variantes GTS contaban con pasos de rueda traseros ensanchados para acomodar llantas más anchas de 9 pulgadas, con dos variaciones de las llantas "CUP" de 17 pulgadas disponibles.

Después de 1986, el motor de 16 válvulas dio paso al Porsche V8 de 5,0 L/5,4 L de 32 válvulas, que permaneció en uso hasta la discontinuación del 928. Además del motor V8 refrigerado por agua, Porsche continuó empleando un transeje para mantener una distribución equilibrada del peso delantero/trasero 50/50. A pesar de su peso, los primeros modelos 928 tenían un rendimiento comparable al de los 911 contemporáneos. La carrocería, elaborada por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Anatole Lapine, utilizó aluminio en varios componentes para reducir el peso, mientras que el chasis se construyó con acero galvanizado. Parachoques elásticos de poliuretano, integrados en el morro y la cola, reducen la resistencia y mejoran el atractivo visual. Los distintivos faros emergentes, inspirados en el Lamborghini Miura, completaron la apariencia icónica del 928.

Clasificado internamente como 2+2, el 928 contaba con asientos traseros abatibles para ampliar el espacio para el equipaje. Aunque limitados por la joroba de la transmisión, los asientos traseros eran adecuados para viajes cortos o para acomodar niños. Las innovaciones notables incluyeron el grupo de instrumentos ajustable, sincronizado con el volante para una máxima visibilidad del conductor. El 928 también incorporó el "eje Weissach", que mejora la estabilidad durante el frenado y los giros. Su motor, con un bloque de aleación de silicio sin manguitos hecho de aluminio, contribuyó a reducir el peso y al diámetro del cilindro duradero.