928S 4.7L 1981-83

Entre 1980 (1983 en Norteamérica) y 1986, los spoilers delanteros y traseros se convirtieron en estándar en los modelos "S" y "S2", perfectamente integrados en el diseño fastback. El año modelo 1980 marcó un aumento tanto en cilindrada como en potencia con la introducción del 928 S de 4,7 L, mejorando aún más las prestaciones del coche.

Utilizando un transeje junto con el motor V8 refrigerado por agua, Porsche buscó una distribución equilibrada del peso delantero/trasero 50/50 en el 928. A pesar de su construcción más pesada, los primeros modelos tenían un rendimiento comparable al 911 contemporáneo. Estos autos inicialmente estaban equipados con un Transmisión manual Dog Leg de cinco velocidades o una transmisión automática de 3 velocidades derivada de Mercedes-Benz. En 1983 en Norteamérica y 1984 en otros mercados, una transmisión automática de cuatro velocidades reemplazó a la opción de tres velocidades.

Diseñado por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Anatole Lapine, la carrocería del 928 presentaba componentes de aluminio para reducir el peso, mientras que el chasis estaba fabricado en acero galvanizado. Un espacioso maletero al que se podía acceder a través de un gran hatchback aportaba practicidad. Los parachoques elásticos de poliuretano recientemente desarrollados, integrados en la nariz y la cola, no solo mejoraron la estética sino que también redujeron la resistencia. Los icónicos faros emergentes contribuyeron a la apariencia distintiva del 928.

Al incorporar el "eje Weissach", un sistema pasivo de dirección en las ruedas traseras, el 928 tenía como objetivo mejorar la estabilidad durante el frenado y los giros. El motor, que se distingue por su bloque de aluminio de aleación de silicio sin camisa, contribuyó a reducir el peso y a mantener el diámetro del cilindro duradero.

Como configuración 2+2, el 928 presentaba dos pequeños asientos traseros que podían abatirse, ampliando el área de equipaje. Si bien había parasoles disponibles para los ocupantes delanteros y traseros, los asientos traseros ofrecían un espacio limitado para las piernas, principalmente adecuado para viajes cortos o para niños en lugar de adultos. En particular, el innovador panel de instrumentos se movía con el volante ajustable, garantizando la máxima visibilidad para el conductor.