Plénum de alta prestación

La nueva admisión DFI (inyección directa de combustible) de Porsche es un sistema de admisión total y completamente rediseñado, desarrollado para ofrecer un mejor rendimiento, consumo de combustible y emisiones al optimizar la mezcla de aire y combustible directamente dentro de la cámara de combustión.



El paquete de motores DFI Porsche es una máquina de alto rendimiento y ha resultado difícil encontrar potencia adicional. El diseño único del nuevo sistema de admisión DFI de Porsche planteó obstáculos de ajuste muy desafiantes, pero una vez más IPD desarrolló un diseño que supera al sistema de admisión de fábrica sin comprometer la confiabilidad y la capacidad de conducción.

Esta innovadora y revolucionaria cámara de admisión IPD DFI emplea el diseño patentado en "Y", así como un área de cámara ampliada que permite mejorar la velocidad y la velocidad del aire de admisión, lo que resulta en aumentos de rendimiento sin ninguna pérdida de potencia.

La nueva cámara de admisión IPD 3.6L DFI diseñada específicamente es una actualización directa atornillada que reemplaza el distribuidor de aire de fábrica y utiliza todo el hardware de fábrica preexistente, incluido el cuerpo del acelerador de fábrica OE.

El diseño de admisión IPD mejorado crea una mayor velocidad del aire y velocidad del aire, lo que resulta en impresionantes ganancias de potencia y torque para los entusiastas de la conducción de Porsche.

El diseño superior del DFI IPD Plenum proporciona 14 caballos de fuerza adicionales a las ruedas. A diferencia de las anteriores cámaras IPD de aspiración natural que ofrecían ganancias más fuertes en el rango medio, las nuevas cámaras IPD DFI ofrecen una curva de potencia con forma similar a la de fábrica, pero son considerablemente más fuertes desde el rango medio hasta la línea roja sin ninguna pérdida de potencia en los niveles bajos.

La instalación del nuevo IPD 3.6L DFI Plenum es relativamente sencilla y puede ser instalada por clientes aficionados a la mecánica, aunque IPD recomienda encarecidamente que la instalación la realice un técnico de Porsche capacitado y calificado.

Encaja:
Porsche 997 GEN2 3.6L

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

97482-3.6

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Cuerpo del acelerador 82 mm para Porsche



Encaja:
Porsche 918 Spyder 2015 (requiere 2 por motor)
Porsche 957 Cayenne GTS 4.8L (motor 48.01+)
Porsche 958 Cayenne S / GTS 4.8L (código de motor 48.52)
Porsche 970 Panamera S/ GTS 4.8L (códigos de motor 48.20 / 48.40 / CXPA / CXRA / CXR)
Porsche 991.1 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S
Porsche 997.2 Carrera C2 / C2S / C4 / C4S Motores 3.6L y 3.8L
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 997 GT3 3.8L y 4.0L 2009 >> (motores 97.74 / 97.77)
Porsche 997 GT3 3.8L 2007 >> (motores 97.76)
Porsche 991 GT3 / R 3.8L y 4.0L (motores A175 / DGG / DGA / DGGB)
No para GT3 RS

También se adapta a muchos otros Porsche equipados con cámaras IPD de gran tamaño de 82 mm.

En los motores de inyección de combustible, el cuerpo del acelerador es la parte del sistema de admisión de aire que controla la cantidad de aire que fluye hacia el motor, en respuesta a la entrada del pedal del acelerador por parte del conductor. El cuerpo del acelerador generalmente está ubicado entre la caja del filtro de aire y el colector de admisión, y generalmente está conectado al sensor de flujo de aire masivo o cerca de él.

La pieza más grande dentro del cuerpo del acelerador es la placa del acelerador, que es una válvula de mariposa que regula el flujo de aire. Tener un cuerpo del acelerador de mayor diámetro produce más flujo de aire con mayor potencia. Las actualizaciones deben utilizarse junto con los plenos de competencia.


Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99760511601

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números