Componenti per sport motoristici

Questo anello distanziatore da 2 mm consente una configurazione molto più semplice durante il retrofit di alcuni differenziali e / o corona e pignoni all'interno della famiglia 915.

Nota
Potrebbero essere necessari bulloni della corona dentata più lunghi

La nostra barra di spruzzatura, realizzata in acciaio inossidabile, è un'eccellente riproduzione della barra di spruzzatura RSR di fabbrica. Consente al lubrificante per ingranaggi (presumibilmente da una pompa remota e un dispositivo di raffreddamento) di essere restituito direttamente alla maglia degli ingranaggi, compresi gli ingranaggi della trasmissione finale.

** Ciò richiede la lavorazione dell'alloggiamento anteriore "ogiva".

Abbiamo aggiornato il nostro kit barra di spruzzatura 915 per includere una porta di ritorno dell'olio migliorata che non interferisce con il tubo della barra di torsione e consente un migliore instradamento della linea di ritorno dell'olio.

Adatto a tutte le trasmissioni con scatola in alluminio Porsche 901/911/912.

Precisione lavorata da 4130 Chromoly
Supporta meglio i cuscinetti dell'albero principale e del pignone
Il design migliorato cattura il cuscinetto dell'albero principale il 45% in più rispetto all'OEM
Gioco sostanziale previsto anche per rapporti di 1a marcia alti non standard
Perfetta vestibilità per cuscinetti e assemblaggio
Molto più forte della parte del cast originale

Sostituisce la parte 901.301.251.01 piastra di tensionamento

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

90130125101

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Piastra di ritegno cuscinetto per trasmissioni 915

Si adatta:
Porsche 911 '72-'86 (Non per cambio a 4 marce)

• Precisione lavorata
• Migliore supporto per entrambi i cuscinetti dell'albero principale e del pignone
• Il design migliorato incorpora una scanalatura dell'olio che favorisce una maggiore lubrificazione dei cuscinetti dell'albero di ingresso
• Distanze sostanziali per facilità di montaggio
• Perfetta vestibilità per cuscinetti e assemblaggio
• Molto più forte del design originale in due pezzi

Sostituisce le parti 915 302 121 03 e 915 302 123 03

Appunti:
Non utilizzare le rondelle elastiche di fabbrica.
Da utilizzare solo con il cuscinetto pignone a 4 punti con flangia da 4 mm 999.052.030.00

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91530212303

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Adatto a tutte le trasmissioni Porsche 930 a 4 velocità

Precisione lavorata
Il design migliorato incorpora una scanalatura dell'olio che promuove una maggiore lubrificazione dei cuscinetti dell'albero di ingresso (sono necessarie alcune modifiche alla campana e agli spessori)
Distanze sostanziali per facilità di montaggio
Perfetta vestibilità per cuscinetti e assemblaggio
Molto più forte della parte del cast originale

Sostituisce la parte 930.302.121.00

Nota: non utilizzare le rondelle di bloccaggio di fabbrica in combinazione con la nostra ferramenta in dotazione.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93030212100

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Infine, flange dell'assale di conversione per i primi 911 e 914. Questi sono lavorati internamente da acciaio billet 4340 e trattati termicamente.

Le nostre flange di trasmissione personalizzate "coarse spline/18 spline" consentiranno ai giunti CV 930 o G50 (con tappi di grasso in metallo) di imbullonarsi fino ai primi 911 del 1969-75 e a tutti i 914 transaxle.

La lunghezza dell'albero è stata progettata pensando al differenziale aperto di serie. Se per caso hai un LSD di fabbrica, ti saranno richiesti dei distanziatori.

Venduti in coppia.

Si adatta
Porsche 911 - dal 1969 al 1975
Porsche 914

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

CMS.914.18T

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Lavorato internamente in acciaio 4340 e trattato termicamente.

Per tutte le applicazioni 930 a 4 marce e 1978 e successive 915.

I distanziatori sono necessari se si utilizza con un LSD di fabbrica.

Sostituisce la parte 930-332-209-12

Venduti in coppia.

Appunti:
Le applicazioni LSD di fabbrica richiederanno distanziali, altrimenti le flange saranno troppo corte.

Progettato per l'uso con guarnizioni CV in metallo, non carta.

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

93033223200

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Non è raro che uno o entrambi i perni che catturano l'albero del perno della forcella di rilascio della frizione si rompano o si rompano rendendo la frizione inutilizzabile. Questo è un kit di riparazione e richiederà un po' di lavoro alla macchina, uno smontaggio e una ricostruzione per riparare professionalmente la campana per una frazione del costo di sostituzione dell'alloggiamento o dell'intera trasmissione. Rimangono non più disponibili 993 lanterne.

La nostra versione attuale utilizza l'hardware per riattaccare i nuovi boss anziché la saldatura, rendendo molto più semplice la sostituzione futura. Questa è la riparazione più pulita del settore.

Utilizza la versione attuale dell'albero del perno e del gruppo forcella.



Per tutte le trasmissioni G50, G64, 993, 996T/997T, 996/997 GT2/GT3.

G50, G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01, G50/20, G50/21, G50/31, G50/32, G50/33, G64/51, G64/52, G96/50, G96/88, G96/90, G96/92, G96/96, G96/97, G95/50, G97/88, G97/ 96

Numeri di riferimento correlati
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9XXGFIX

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Piastra di copertura pompa olio cambio.



Si adatta:
Porsche 911 2.7 RS / RSR Auto da corsa

Per cambio 915 race (5 marce).

Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Questo articolo sostituisce il diagramma rif. n. 10

Numeri di riferimento correlati
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9153073032R

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Sostituzione diretta per la parte NLA Porsche 915.303.113.01, la nostra forcella del cambio 5a/retromarcia è un'eccellente riproduzione realizzata internamente in alluminio billet 6061 T6.

Il nostro design presenta un inserto filettato in acciaio sostituibile per il bullone nel caso in cui i fili dovessero strapparsi.

Per tutti i transaxle Porsche 915 72-86

Numeri di riferimento correlati
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91530311301

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Finalmente una piastra laterale rinforzata per le prime trasmissioni 901 con cassa in alluminio! Per tutte le auto d'epoca Porsche 911 e 912 a passo corto '65-'68, alcuni dei primi modelli del '69 con "fusione raffreddata".

Precisione lavorata in alluminio billet di grado aeronautico secondo standard rigorosi per una perfetta vestibilità e funzionalità
Passaggio olio per cuscinetto a rulli conici standard
Staffa cavo frizione sostituibile
Utilizza o-ring in gomma invece della guarnizione in carta (parte 113.301.185a inclusa)
Utilizza cuscinetto a rulli conici differenziale standard 999.059.027.00

Nota: il coperchio è più spesso dell'originale e quindi richiede l'installazione di prigionieri più lunghi. Includiamo un nuovo set.

Sostituisce la parte 901.301.311.01

Numeri di riferimento correlati
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90130131101

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Consente di eliminare l'olio dal lato di una campana di trasmissione G50 a 5 o 6 velocità utilizzando il "vuoto" di fabbrica nella fusione.
Mentre alcuni modelli sono lavorati dalla fabbrica, alcuni avranno bisogno di ulteriori lavori di macchina. Questa è un'ottima soluzione per un'auto G50 con altezza da terra ridotta che necessita di un radiatore dell'olio.

Lavorato internamente in alluminio billet 6061
Bordi ben smussati; alta attenzione ai dettagli
Sensore di temperatura VDO 300F incluso
-Adattatore 8AN incluso
Hardware di montaggio incluso
Per tutti i G50 '87-'98 tranne C4 5 velocità
Non per cambi a motore invertito/centrale

G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/20, G50/21, G50/31, G50/32, G50/33, G64/51, G64/ 52

Numeri di riferimento correlati
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95030137100

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L'aggiornamento dalla copertura laterale 915 di serie aggiungerà forza e affidabilità al tuo cambio.

Precisione lavorata in alluminio T6
Superiore in forza rispetto a tutte le piastre laterali OEM
Utilizza un cuscinetto conico differenziale 930 Turbo più grande (999.059.064.00 venduto separatamente)
Passaggio dell'olio per una lubrificazione aggiuntiva al cuscinetto del differenziale
Vestibilità perfetta / nessun problema di spazio
Aggiunge forza e affidabilità alla sezione differenziale riducendo la flessione della corona dentata
Perfetto per applicazioni racing e V8

Per tutte le trasmissioni 915 '72-'86 esclusi i modelli Euro con radiatore dell'olio

Sostituisce le parti 915.301.311.00, 915.301.311.04, 915.301.311.05, 915.302.311.06

Numeri di riferimento correlati
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91530131105

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Realizzato appositamente per la prima trasmissione G50 a 5 marce '87-'89, il nostro coperchio laterale in alluminio billet sostituisce il sottile coperchio pressofuso che è soggetto a guasti.
Il nostro è ben intascato e consente persino l'uso del sensore di velocità e della staffa OEM.
Da utilizzare con i prigionieri standard, l'o-ring, la guarnizione dell'assale e il cuscinetto del differenziale.

Adatto a G50/00, G50/01, G50/02

Sostituisce la parte 950.301.312.04

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

95030131204

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La nostra copertura laterale del differenziale in alluminio billet è molto più resistente della controparte in magnesio di fabbrica e contribuirà a ridurre la flessione degli ingranaggi sotto carico.

La nostra versione utilizza il cuscinetto conico turbo 930 più grande e presenta una staffa del cavo della frizione sostituibile.

È necessario utilizzare il cuscinetto differenziale 999.059.064.00

È possibile utilizzare i prigionieri di serie, la guarnizione dell'asse, l'o-ring e l'impostazione del precarico di fabbrica.

Adatto per coperchio laterale Porsche 911 70-71 con staffa cavo frizione per frizione a strappo

Sostituisce parte: 901.301.311.12

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90130131112

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La copertura laterale del differenziale della trasmissione originale Porsche 930 è realizzata in fusione di alluminio, per non parlare del fatto che è piuttosto sottile.
Sotto carico può essere applicata una forza tremenda a questa copertura, che può rompersi, provocando a volte danni all'anello e al pignone o peggio.
L'aggiornamento a una piastra laterale ricavata dal pieno aggiungerà una resistenza significativa e una maggiore affidabilità alla sezione del differenziale.

Le nostre caratteristiche di progettazione includono:

Un bullone di spinta della corona dentata per ridurre la flessione della corona sotto carico
Porte che possono essere utilizzate per un sistema di raffreddamento dell'olio
Passaggi dell'olio forati trasversalmente per il cuscinetto del differenziale

Viene fornito con (3) tappi 3/4 - 16 O ring.

Sostituisce la parte 930.301.311.02

930/30, 930/33, 930/34, 930/36, 930/37, 930/67

Numeri di riferimento correlati
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93030131102

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Siamo in grado di fornire un cilindro secondario idraulico imbullonato per il tuo transaxle Porsche 911 915 eliminando tutti i problemi che derivano da un cavo della frizione. Può essere utilizzato sia per applicazioni verticali che invertite, particolarmente utile per le conversioni del motore centrale.

Include braccio della frizione, forcella del cavo, cilindro secondario, distanziale, guarnizioni e la nostra staffa del cilindro secondario ricavata dal pieno con bulloni. Ciò richiede l'uso dell'albero del perno della forcella della frizione del 1978 e precedenti.

Nota: sui modelli 72-77 è necessario tagliare una parte della nervatura sul fondo della trasmissione che trattiene il cavo della frizione originale. Per tornare a una configurazione del cavo, se lo si desidera, è possibile farlo con una staffa imbullonata.

Si consiglia una pompa frizione da 3/4" - non inclusa.

Numeri di riferimento correlati
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95011623712

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Siamo in grado di fornire un cilindro secondario idraulico imbullonato per il tuo transaxle a 4 velocità Porsche 911 930 eliminando tutti i problemi che derivano da un cavo della frizione. Può essere utilizzato sia per applicazioni verticali che invertite, particolarmente utile per le conversioni del motore centrale.

Include il braccio della frizione, la forcella del cavo, il cilindro secondario e la nostra staffa del cilindro secondario ricavata dal pieno con bulloni. Si prega di specificare se l'applicazione utilizza una campana corta o un transaxle con campana lunga poiché gli alberi di articolazione per la forcella di rilascio sono diversi. Bisogna modificare il braccio se si ha una campana lunga di trasmissione.

Numeri di riferimento correlati
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95011623714

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Ricambio per 911.301.221.00 (non più disponibile). Fatto in casa dalla billetta 6061 per correggere le tolleranze.

Si consigliano cuscinetti originali Porsche

Per trasmissioni 901 con cassa in alluminio 911/912 64-69.5.

90130122100, 901-301-221-00

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90130122100

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La nostra piastra di copertura della forcella ricavata dal pieno sostituisce la parte 915.303.023.02 e ti consentirà di recuperare l'olio senza dover forare, maschiare o saldare la custodia. All'interno del condotto dell'olio è presente un sensore di temperatura utilizzabile anche quando non si utilizza la porta di recupero.

Caratteristiche:

Linguette/punti di leva adeguati per una facile rimozione
Trasmettitore temperatura VDO 300F incluso
Porta di recupero olio -8AN (adattatore -8AN incluso)
Utilizza la forcella, i prigionieri e le spine di centraggio esistenti
Utilizza guarnizione in carta di serie

Adatto a tutte le trasmissioni Porsche 915 e 930.

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91530302302

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La forcella del cambio più debole e più comunemente rotta nel transaxle G50 a 5 velocità è la forcella del 1°/2° cambio in alluminio pressofuso.
La nostra forcella di nuova concezione è splendidamente lavorata a CNC in alluminio billet di grado aeronautico e offre la massima resistenza rispetto a qualsiasi forcella nel mercato dei ricambi. La nostra forcella promuoverà anche una migliore lubrificazione alla 2a marcia poiché cattura meglio l'ingranaggio folle quando è innestato.

Per tutte le trasmissioni Porsche G50 a 5 marce '87-'94.
(G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01)

Sostituisce la parte 95030311101

Numeri di riferimento correlati
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95030311101

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Una sostituzione diretta per la parte 915.303.111.00 e 930.303.110.02.

Lavorato in alluminio 6061 T6; dispone di un inserto filettato sostituibile per il bullone in dotazione.

Per tutti i transaxle Porsche 915 72-86 e 930 4 marce 76-88.

Numeri di riferimento correlati
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91530311100

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Se stai ricostruendo una trasmissione Porsche 915 o 930, è probabile che la forcella del 3°/4° cambio sia usurata.

Sostituendo i numeri di parte di fabbrica 915.302.112.00 e 930.303.112.02, la nostra parte è realizzata internamente in alluminio 6061 T6 e incorpora hardware di grado 10 sostituibile nel caso in cui i fili dovessero strapparsi.

Per tutti i cambi 915 '72-'86 e tutti i cambi 930 '76-'88.

Numeri di riferimento correlati
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91530211200

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La forcella 993 in alluminio pressofuso di fabbrica soffre di una debolezza intrinseca in cui l'inserto in acciaio che aziona la leva della retromarcia è soggetto a guasti.
La forcella RS in acciaio fuso non ha questo problema ma non è in acciaio billet come la nostra... ed è meno costosa.

Per tutte le trasmissioni G50 a 5 marce '87-'94 e tutte le trasmissioni G50 a 6 marce '95-'98 inclusi i modelli C4, RS, Turbo e RSR.

(G50/00, G50/01, G50/50, G50/03, G50/04, G50/05, G50/52, G64/00, G64/01, G50/20, G50/21, G50/31, G50 /31, G50/33, G64/51, G64/52)

Sostituisce parte 950.303.113.04, 950.303.103.00, 950.303.113.04, 950.303.103.06

Numeri di riferimento correlati
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95030311304

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Forcella del cambio - retromarcia e quinta marcia.



Si adatta:
Porsche 911 F (dal 1972 al 1973) e
Porsche 911 G (dal 1974 al 1986) dotate di cambio 915 (escluso Turbo)

Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 22

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91530311301

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Piastra di tensionamento.



Si adatta:
Porsche 924 1978-1979 Solo per cambio a 5 marce
Porsche 911 G Turbo 1975-88 Solo per cambio a 4 marce

Fai clic su "Ingrandisci" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Diagramma rif. n. 21

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93030212101

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Questo aggiornamento consentirà l'uso della guarnizione dell'albero principale 915 e dell'o-ring ultimo stile sulle prime trasmissioni ('72-'75) in cui la guarnizione si installa dall'interno e il tubo di guida non è rimovibile.
L'aggiornamento è anche una buona riparazione per coloro che hanno tubi guida allentati, danneggiati o usurati.

** Ciò richiede la lavorazione per adattarsi

L'originale viene lavorato a macchina e viene montato un tubo d'acciaio personalizzato. È ulteriormente trattenuto dall'interno della cassa differenziale con un anello elastico di alta qualità e sigillato con l'o-ring di fabbrica.