Sensori di velocità/riferimento/urto

Sensore punto morto.
Sensore per punto morto superiore



Si adatta:
Porsche 911 1984-89
Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1984-91

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Diagramma rif. n. 24

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91160610800

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Doppio sensore di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme per l'aggiornamento dell'iniezione elettronica del carburante. Porsche 911 dal 1974 al 1983
Il kit doppio sensore con puleggia è il kit completo di monitoraggio della posizione del motore

Si adatta:
Porsche 911/911S - dal 1974 al 1977
Porsche 911 3.0 litri Carrera - dal 1976 al 1977
Porsche 911 SC - dal 1978 al 1983
Porsche 911 turbo - dal 1975 al 1989
Per auto con iniezione CIS / K-Jetronic

L'unità a doppio sensore, senza puleggia, è per le persone che potrebbero aggiornare da un altro kit sensore pedivella e avere un grilletto installato. Finché il diametro della ruota del grilletto è compreso tra 127 mm e 132 mm, molto probabilmente il nostro kit può essere utilizzato con la ruota del grilletto esistente.

Doppio sensore
Trigger ogni 720 gradi (corsa di compressione)
Ruota del grilletto da 36 denti

Doppio sensore : questa unità ha lo stesso sensore nel corpo del sensore singolo, ma un secondo sensore che punta al disco di attivazione montato sulla puleggia della pedivella Adapt Motorsport. Come standard, questa è una puleggia 36-1, il che significa che ha 36 denti, meno 1 dente mancante. Ciò consente all'ECU di sapere qual è la posizione dell'albero motore in ogni momento e in combinazione con il sensore interno, sia nella fase di compressione che in quella di scarico nel suo ciclo di 720 gradi. Questo sistema fornisce un kit completo di rilevamento della posizione del motore. Se si dispone di un disco trigger da 36 t, è possibile utilizzare il nostro kit sensore su di esso, a condizione che i denti siano progettati per un sensore Hall e non un sensore magnetico e che il diametro esterno dei denti sia compreso tra 127 e

130mm. Vi preghiamo di contattarci per chiarimenti

Perché è necessario questo sistema e cosa sono i sensori di posizione dell'albero motore/albero a camme?

Quando si convertono le Porsche classiche alla moderna iniezione elettronica del carburante, l'unità di controllo del motore (ECU) deve sapere esattamente dove si trovano l'albero motore e gli alberi a camme nel ciclo a 4 tempi e quanto velocemente girano. Ciò consente all'ECU di cronometrare correttamente ogni scintilla e il tempo e la durata di apertura dell'iniettore di carburante. Il primo sensore è puntato sulla puleggia dell'albero motore e misura un impulso per ogni dente. C'è un dente mancante e da questo l'ECU può capire quale sia la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. Il tempo tra gli impulsi indica la velocità del motore e la velocità di variazione.

Ma c'è un problema, il motore fa due giri completi per completare il suo ciclo a 4 tempi. Quindi, mentre con questo sensore, l'ECU sa dove si trova rispetto al punto morto superiore (TDC), non sa se si trova nella fase di compressione o di scarico. È qui che entra in gioco il secondo sensore di riferimento. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente. Poiché è installato nel foro del distributore, è progettato per funzionare a metà velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, l'ECU conosce l'esatta posizione in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire iniezione e accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori ad effetto Hall digitale ad alta velocità per un'uscita digitale all'unità di controllo del motore, questi funzionano meglio a 8 V, la maggior parte delle ECU moderne ha un'uscita da 8 V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono abbastanza regolabili, quindi possono spesso essere utilizzati con le configurazioni esistenti di pulegge a manovella e ruote di attivazione di altri fornitori di qualità.

Il kit di sincronizzazione 2 include:
Assemblaggio del corpo principale
Sensori ad effetto Hall ZF x 2
Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare con altri sistemi di avviamento a manovella.
(Non possiamo garantire che questo sistema si adatti a ogni sistema di pedivella/grilletto, tuttavia può essere facilmente modificato per adattarsi alla maggior parte dei sistemi)

Questo kit di sostituzione si adatta alla posizione del distributore OEM utilizzando l'attrezzatura del distributore di fabbrica. Rimuovi semplicemente l'ingranaggio del distributore di fabbrica dall'installazione dell'ingranaggio, collegalo alla tua ECU, regola con precisione il traferro del sensore sul disco del grilletto della manovella, imposta la posizione di riferimento nell'ECU e avrai tutto il rilevamento di cui hai bisogno per il carburante sequenziale più recente e sistemi di accensione. Questo kit funziona su 2.7lre, 3.0ltr e con gli ingranaggi del distributore turbo.

Notare che
Per i motori 2.7 potrebbe essere necessario tagliare parte del carter vicino alla puleggia della manovella per evitare interferenze.

Numeri di riferimento correlati
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93060250052

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Sensore di riferimento impulsi/velocità. Si prega di notare che ce ne sono 2 per auto ( il prezzo è ciascuno )



Si adatta:
Porsche 911 1984-89

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91160621502

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Sensore di riferimento impulsi/velocità. Si prega di notare che ce ne sono 2 per auto ( il prezzo è ciascuno )



Si adatta:
Porsche 911 1984-89

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91160621502

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Sensore di riferimento impulsi/velocità.



Si adatta:
Porsche 928
Porsche 924S
Porsche 944
Porsche 968

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94460611500

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Sensore di posizione albero a camme singolo per accensione sequenziale/aggiornamento iniezione.
L'unità sensore singolo è per le auto che hanno già un sensore albero motore separato, sul volano o un sensore puleggia albero motore esistente



Si adatta:
Porsche 911 2.7 - dal 1974 al 1978 (iniezione CIS)
Porsche 911 SC 3.0 litri - dal 1978 al 1983
Porsche 911 3.2 Carrera - dal 1984 al 1989


Sensore singolo – Questa unità ha un sensore singolo all'interno del corpo che rileva un singolo dente. Questo albero ruota a metà velocità del motore, quindi questo sensore rileva una volta ogni 720 gradi. Viene utilizzato per indicare all'ECU quando si trova nella fase di compressione. La versione a sensore singolo deve essere utilizzata insieme a un sensore di posizione della manovella esistente, sulla puleggia o sul volano, come comune sui modelli 964/993 o sulle auto a cui è stato lavorato il volano per un rilevamento del sensore

Perché hai bisogno di questo sistema e cos'è un sensore di posizione dell'albero motore?

Quando si convertono le Porsche classiche alla moderna iniezione elettronica del carburante, l'unità di controllo del motore (ECU) deve sapere esattamente dove si trovano l'albero motore e l'albero a camme nel suo ciclo a 4 tempi e quanto velocemente girano. Ciò consente all'ECU di cronometrare correttamente ogni scintilla e il tempo e la durata di apertura dell'iniettore di carburante. Un sensore è puntato sulla puleggia dell'albero motore o sul volano e misura un impulso per ogni dente. C'è un dente mancante e da questo l'ECU può capire quale sia la posizione dell'albero motore rispetto a questo dente mancante. Il tempo tra gli impulsi indica la velocità del motore e la velocità di variazione.

I 3.2 Carrera / 964 / 993 hanno già un sensore sul volano per misurare la posizione dell'albero motore, quindi questi motori richiedono solo un sensore per il posizionamento dell'albero a camme. Questo sensore è installato nel corpo del nostro modulo e misura un singolo dente nella parte superiore dell'albero motore. Poiché è installato nel foro del distributore, è progettato per funzionare a metà velocità del motore, quindi produrrà un impulso una volta ogni 720 gradi. Con questi due sensori, l'ECU conosce l'esatta posizione in cui si trova il motore nel suo ciclo a 4 tempi. E ora possiamo eseguire iniezione e accensione sequenziali precise.

Il nostro kit utilizza sensori ad effetto Hall digitale ad alta velocità per un'uscita digitale all'unità di controllo del motore, questi funzionano meglio a 8 V, la maggior parte delle ECU moderne ha un'uscita da 8 V dedicata ai sensori dell'albero motore.

Alloggiamento in alluminio lavorato e finitura anodizzata, completo di boccola in bronzo esente da manutenzione e cuscinetto a rulli sigillato a vita. Questi sensori sono abbastanza regolabili, quindi possono spesso essere utilizzati con le configurazioni esistenti di pulegge a manovella e ruote di attivazione di altri fornitori di qualità.

Il kit sensore di sincronizzazione 1 include:

• Assemblaggio del corpo principale
• Sensori ad effetto Hall ZF, dente singolo per il rilevamento del ciclo motore x 1
• Cablaggio e connettori, con pin e connettori per il collegamento al cablaggio.

Da utilizzare quando si dispone già di un altro rilevamento della posizione dell'albero motore sul volano o sulla puleggia ed è sufficiente aggiungere un sensore di sincronizzazione/ciclo motore per completare il sistema sequenziale.

Questo kit di sostituzione si adatta alla posizione del distributore OEM utilizzando l'attrezzatura del distributore di fabbrica. Rimuovi semplicemente l'ingranaggio del distributore di fabbrica dall'installazione dell'ingranaggio, collegalo alla tua ECU, regola con precisione il traferro del sensore sul disco del grilletto della manovella, imposta la posizione di riferimento nell'ECU e avrai tutto il rilevamento di cui hai bisogno per il carburante sequenziale più recente e sistemi di accensione. Questo kit funziona su 964, 993 e con gli ingranaggi del distributore turbo.

Sensore di velocità sul cambio.



Si adatta:
Porsche 911 1974-84 (incl. Turbo)

si adatta solo fino al 1974-1984
Per vetture Porsche 911 1985-86 3.2L e Porsche 911 Turbo 1985-88 utilizzare 91160620901

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91160620900

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Sensore di velocità sul cambio.



Si adatta:
Porsche 911 1974-84 (incl. Turbo)

si adatta solo fino al 1974-1984
Per vetture Porsche 911 1985-86 3.2L e Porsche 911 Turbo 1985-88 utilizzare 91160620901

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

91160620900

Il prodotto che stai visualizzando fa riferimento a questi numeri

Sensore di velocità sul cambio



Si adatta:
Porsche 911 1985-86 3.2L
Porsche 911Turbo 1985-88

915 Tipo di cambio

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91160620901

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Sensore di velocità sul cambio



Si adatta:
Porsche 911 1987-89 3.2ltr
Porsche 911Turbo del 1989

Tipo di cambio G50

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91160691001

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