Parti di controllo del cambio

Si adatta:
Porsche 986 Boxster 1997-05
Porsche 987 Boxster MKI 2005-08
Porsche 987C Cayman MKI 2005-08
Porsche 996 1998-05
Porsche 996 2001-05
Porsche 997 MKI 2005-08
Porsche 997 Turbo 2007-09

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Diagramma rif. n. 11.

Si adatta:
Porsche 997 Carrera 2005-08 (I249) Cambio Tiptronic
Porsche 997 Turbo 2007-09 (I249) Cambio Tiptronic

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Diagramma rif. 5

Si adatta:
Porsche 986 Boxster - dal 1997 al 2004
Porsche 987 Boxster/Cayman: dal 2005 al 2012
Porsche 996 - dal 1997 al 2005
Porsche 997 Tutte - dal 2005 al 2012

Le prestazioni del cambio poco brillanti su molte Porsche di serie possono essere attribuite alle boccole di plastica economiche e ai collegamenti a perno utilizzati nel gruppo del cambio. Poiché queste boccole richiedono tolleranze allentate e gioco libero per non bloccarsi, generano una sensazione di cambio sciatto. Inoltre, la loro struttura in plastica e gomma si flette eccessivamente, provocando un innesto degli ingranaggi spugnoso, soprattutto sulle auto che hanno accumulato usura nel corso degli anni.

La soluzione Shift-Right sostituisce queste boccole in plastica con cuscinetti a sfera, eliminando la flessibilità e il gioco in eccesso che normalmente affliggono la configurazione di serie. Di conseguenza, la sensazione del cambio è migliorata e le marce si innestano con certezza.

Il kit di retrofit è composto da pezzi in alluminio lavorati su misura e cuscinetti a sfera per carichi pesanti per aggiornare completamente il gruppo del cambio di fabbrica. Inoltre, la forcella del cambio con tolleranza stretta rafforza l'azione del cambio laterale.

La culla OEM e la leva del cambio vengono mantenute con questa configurazione in modo che la corsa del cambio rimanga invariata e l'adattamento di fabbrica venga preservato.

Compatibile con il pomello del cambio OEM e tutte le unità del cambio OEM per 986/996/987/997

Descrizione del prodotto

Il tuo cambio di marcia sembra un po' sciatto o forse i cavi del cambio si staccano all'estremità della trasmissione?

Ecco perché abbiamo sviluppato questi fermacavi del cambio. I cavi del cambio di serie tendono a usurarsi, provocando uno slittamento del cambio e, nei casi peggiori, che si staccano dalla trasmissione durante un uso intenso. Questo fermacavo del cambio manterrà le estremità del cavo in posizione e ti darà la tranquillità che i cavi non si staccheranno MAI più.

Il nostro obiettivo è offrire una riparazione economicamente vantaggiosa per risparmiare cavi costosi e offrire un elemento di sicurezza alla tua Porsche.

Porsche 997.2 GT3 - dal 2010 al 2012
Solo auto manuali

I cavi del cambio OEM utilizzano grandi estremità in gomma per isolare il cambio dalla trasmissione. Questi assorbono i tuoi sforzi e intorpidiscono il feedback e l'immediatezza richiesti per prestazioni di cambiata ottimali. Il conseguente innesto sciatto della marcia lascia il guidatore a chiedersi se la marcia desiderata sia completamente innestata.

Ciò comporta anche un'eccessiva estensione e sollecitazione dei cavi quando la leva del cambio viene tirata oltre il limite.
Dal punto di vista della sicurezza e dell'affidabilità, anche le coppe a scatto in plastica si consumano nel tempo e si rompono causando la fuoriuscita del cavo dalla trasmissione.

La nostra soluzione sostituisce gli interni in gomma e plastica delle estremità del cavo del cambio OEM con componenti in alluminio e Delrin a tolleranza stretta, fissati in modo affidabile con anelli elastici in acciaio.

Inoltre, le coppiglie incluse forniscono una ridondanza di sicurezza per garantire che i cavi rimangano saldamente fissati alla trasmissione. Il risultato è un'eccellente sensazione di cambiata, precisione e controllo senza rumore, vibrazioni o durezza (NVH) aggiunti e nessuna possibilità che le estremità del cavo si stacchino.

Porsche 997.1 GT3 - dal 2007 al 2008
Solo auto manuali

I cavi del cambio OEM utilizzano grandi estremità in gomma per isolare il cambio dalla trasmissione. Questi assorbono i tuoi sforzi e intorpidiscono il feedback e l'immediatezza richiesti per prestazioni di cambiata ottimali. Il conseguente innesto sciatto della marcia lascia il guidatore a chiedersi se la marcia desiderata sia completamente innestata.

Ciò comporta anche un'eccessiva estensione e sollecitazione dei cavi quando la leva del cambio viene tirata oltre il limite.
Dal punto di vista della sicurezza e dell'affidabilità, anche le coppe a scatto in plastica si consumano nel tempo e si rompono causando la fuoriuscita del cavo dalla trasmissione.

La nostra soluzione sostituisce gli interni in gomma e plastica delle estremità del cavo del cambio OEM con componenti in alluminio e Delrin a tolleranza stretta, fissati in modo affidabile con anelli elastici in acciaio.

Inoltre, le coppiglie incluse forniscono una ridondanza di sicurezza per garantire che i cavi rimangano saldamente fissati alla trasmissione. Il risultato è un'eccellente sensazione di cambiata, precisione e controllo senza rumore, vibrazioni o durezza (NVH) aggiunti e nessuna possibilità che le estremità del cavo si stacchino.