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Porsche 911 (1965 - 1985) - Manuale di riparazione Haynes (Regno Unito)

Coupé, Targa e Cabriolet.
911, 911E, 911L, 911S, 911T, 911SC e Carrera.
Benzina: 2,0 litri (1991 cc), 2,2 litri (2195 cc), 2,4 litri (2341 cc), 2,7 litri (2687 cc), 3,0 litri (2994 cc) e 3,2 litri (3164 cc).
NON copre Turbo.

L'ultimo della serie Great Cars e il primo libro su un'auto con una storia a volte bizzarra

La TWR-Porsche WSC95 è una Porsche da corsa davvero insolita che nessuno aveva veramente intenzione di costruire. La sua creazione è il risultato di una sessione di brainstorming improvvisata tra un tedesco espatriato e un britannico in un bar americano. Quando ritennero di avere un'idea solida, coinvolsero uno scozzese e uno svizzero, e il resto divenne presto storia: la TWR-Porsche WSC95 corse solo cinque gare in tre anni ma vinse tre volte, di cui due alla 24 Ore di Le Mans .

Questo libro è il primo su questa vettura e delinea con dettagli senza precedenti la sua carriera a volte bizzarra. L'autore ha avuto accesso a tutta la documentazione rilevante negli archivi aziendali della Porsche a Stoccarda e ha parlato con la maggior parte degli attori chiave: Norbert Singer, Max Welti e Helmut Schmid di Porsche Motorsport; Alwin Springer della Porsche Motorsport Nord America; Tony Dowe di Tom Walkinshaw Racing; Ralf Jüttner della Joest Racing; Mark Raffauf dell'IMSA e i piloti Mario Andretti, Stefan Johansson e Didier Theys.

Gli amici si incontrano in un bar: nelle corse di auto sportive dei primi anni '90, la Jaguar aveva il miglior telaio e la Porsche il miglior motore, ma nessuna delle due doveva soddisfare le nuove normative sui prototipi per il 1994 e oltre.

Genesis: discussioni tra TWR Inc. e Porsche Motorsport North America, e successivamente all'interno di Porsche in Germania, prima che fosse dato il via libera alla costruzione di una Jaguar con motore Porsche. O una Porsche con telaio Jaguar. La progettazione e la costruzione sono avvenute in tempi record e sono descritte nei minimi dettagli con documenti e foto inediti provenienti da collezioni private, oltre a schizzi, disegni CAD e modelli di gallerie del vento.

Politica: Tutto sembrava a posto prima del previsto debutto in gara di due TWR-Porsche WSC95 alla 24 Ore di Daytona del 1995, ma Porsche fu costretta ad abbandonare il programma quando l'IMSA cambiò le regole poche settimane prima. Le auto furono messe in deposito.

1996, un anno dopo: Reinhold Joest chiese a Porsche se avrebbe potuto correre con le due vetture a Le Mans nel 1996 se la sua squadra avesse intrapreso un ulteriore sviluppo. Porsche acconsentì, Norbert Singer fu coinvolto e le vetture furono adattate alle esigenze francesi. Guidata da Davy Jones, Manuel Reuter e Alex Wurz, la WSC 001 vinse subito la 24 Ore e batté le nuove Porsche 911 GT1 ufficiali. Joest deve tenersi l'auto vincente.

1997: senza nient'altro all'orizzonte, Joest Racing entra di nuovo a Le Mans con il telaio WSC 001. A Le Mans c'è una regola non scritta secondo cui i team con una sola macchina non possono mai vincere, ma Joest si è ribellato dopo che la 911 GT1 ufficiale si è rotta alla fine della gara . Questa era solo la terza volta che lo stesso telaio vinceva due volte Le Mans. Emerge una leggenda: in quella gara del 1997, Tom Kristensen fece il suo debutto da vincitore a Le Mans con il team Joest, condividendo con Michele Alboreto e Stefan Johansson.

Nello stesso anno fu creata l'International Sports Racing Series, cercando di rilanciare le corse di auto sportive in Europa cinque anni dopo il crollo del Campionato mondiale di auto sportive. La Joest TWR-Porsche WSC95, doppiamente vincitrice di Le Mans, partecipò alla gara inaugurale a Donington Park e vinse nuovamente.

1998, anno del cinquantesimo anniversario della Porsche: entrambe le TWR-Porsche WSC95 furono convertite in Porsche LMP1/98, utilizzando il propulsore della nuova 911 GT1-98 e sfoggiando un'aerodinamica notevolmente rivista. Iscritta sotto la bandiera ufficiale della Porsche AG, Le Mans portò delusione, ma alcuni interventi di ingegneria inversa sul vecchio propulsore assicurarono il secondo posto nella primissima Petit Le Mans a Road Atlanta.

Il libro racchiude la storia quotidiana del telaio WSC 001, delineata in dettagli tecnici esaustivi, registrando ogni test e ogni gara con tutti i dati disponibili, dai rapporti del cambio e dai consumi di carburante alle strategie e ai tempi dei pit-stop.

Opera d'arte: l'opera d'arte commissionata esclusivamente raffigura il telaio WSC 001 così come si è evoluto tra la fine del 1994 e la metà del 1998.

Fotografia esclusiva: il telaio TWR-Porsche WSC95 WSC 001 è il soggetto di un servizio fotografico su più pagine realizzato da uno dei migliori fotografi automobilistici del mondo.

Storia della squadra: la storia di Joest Racing, la squadra di maggior successo nella storia di Le Mans, dai suoi umili inizi negli anni '60 fino alla potenza che è diventata nel 21° secolo.

Le persone: biografie dettagliate di tutti e sei i piloti vincitori di Le Mans: Davy Jones, Manuel Reuter, Alex Wurz, Michele Alboreto, Stefan Johansson e Tom Kristensen.

Specifiche:

• Data di pubblicazione: 12 settembre 2023
• Copertina rigida con copertina rigida
• Pagine: 320
• Dimensioni: 285 x 235 mm (verticale)
• Immagini: oltre 350
• ISBN: 978-1-907085-53-6
• Autore: Serge Vanbockryck