Modifiche e potenziamenti del motore

Adattatore per filtro dell'olio.



Si adatta:
Porsche 718 Boxster 2.0 litri - dal 2017 in poi
Porsche 718 Boxster T 2.0 litri - dal 2017 in poi
Porsche 718 Boxster S 2,5 litri - dal 2017 in poi
Porsche 718 Boxster GTS 2,5 litri - dal 2017 in poi

Porsche 718 Cayman 2.0 litri - dal 2017 in poi
Porsche 718 Cayman   T 2.0lt - dal 2017 in poi
Porsche 718 Cayman   S 2,5 litri - dal 2017 in poi
Porsche 718 Cayman GTS 2,5 litri - dal 2017 in poi

Kit adattatore filtro olio spin-on da 9 m 718 2.0/2.5

Kit adattatore filtro olio avvitabile sviluppato specificatamente per eliminare qualsiasi potenziale guasto dell'elemento filtrante in carta OEM che è soggetto a rompersi e delle fibre del filtro e può causare l'aspirazione di frammenti di carta nel motore che causeranno guasti al motore o guasti che richiedono lo smontaggio del motore.

Questo kit serve per adattare la cartuccia standard del filtro dell'olio in carta a una convenzionale configurazione del filtro a canestro con vite in metallo.
Altamente efficiente e un enorme miglioramento rispetto all'unità di carta standard, fornendo una filtrazione dell'olio molto migliorata.

Insieme agli intervalli di manutenzione regolari possono prolungare la vita del motore.

Il kit include una piastra adattatrice filettata realizzata in alluminio aerospaziale 6082T6 anodizzato trasparente.

Incorpora un filtro dell'olio in metallo di alta qualità di tipo OEM con valvola limitatrice di pressione incorporata.

Facile da installare: basta rimuovere/svitare l'alloggiamento del filtro di carta originale a forma di cono in plastica nera e sostituirlo con/avvitare la nostra piastra adattatore. Il nuovo filtro dell'olio a cartuccia si avvita semplicemente sul dado filettato al centro della piastra metallica, senza più cambi d'olio disordinati che fuoriescono dal beccuccio di plastica.

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9MPC115403

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Intercooler del radiatore aggiornato.



Si adatta:
Porsche 718 (982) Boxster 2017>>
Porsche 718C (982C) Cayman 2017>>

Serbatoi terminali ricavati dal pieno CNC saldati con precisione a tig progettati per aumentare il flusso d'aria e garantire l'assenza di perdite di pressione

• CAD progettato per garantire un montaggio perfetto e semplice
• Densità ottimale delle alette di 20 alette per pollice per massimizzare i tassi di recupero
• I nuclei del chargecooler sono rivestiti esternamente con un rivestimento ad alto polimero di grafene che offre grandi vantaggi in termini di dissipazione termica
• Con riduzione minima delle temperature di aspirazione di almeno 7 gradi Celsius (44° Fahrenheit)

I test sono stati effettuati su una Cayman T stage 2 (370 CV) 4 corse da 100-200 km consecutive
Aumento del volume principale del 22%

Fare clic su "Zoom avanti" per il diagramma delle parti di grandi dimensioni.
Rif. diagramma n. 1.

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