911/912 1965- 08/1968 SWB

De eerste versies van de 911 hadden een achteraan gemonteerde, luchtgekoelde 2,0-liter (1.991 cc) zescilinder boxermotor, die 130 pk (96 kW; 128 pk) leverde, gecombineerd met een handgeschakelde vijfversnellingsbak "Type 901". " overdragen. Ontworpen met 2+2 zitplaatsen, die doen denken aan de 356, was de ruimte achterin opmerkelijk compact. Ferdinand "Butzi" Porsche, zoon van Ferdinand "Ferry" Porsche, gaf vooral vorm aan de styling van de auto, waarbij Erwin Komenda, het hoofd van de carrosseriebouwafdeling van Porsche, bijdroeg aan het ontwerp.

Na de stopzetting van de productie van de 356 in 1965 bleef er vraag naar een viercilinderauto bestaan, vooral in de VS. Zo introduceerde Porsche in hetzelfde jaar de 912 - een iets verkleinde versie van de 911, uitgerust met de 90 pk (67 kW) motor van de 356.

In 1967 verbeterde Porsche het 911-gamma met de introductie van de krachtigere 160 pk (118 kW; 158 pk) 911S-variant. Dit model was met name voorzien van lichtmetalen velgen van Fuchs, met een opvallend ontwerp met 5 vleugels. Tegelijkertijd werd een krachtige raceversie van 210 pk (154 kW; 207 pk) van de 911-motor ontwikkeld en gebruikt in de Porsche 904- en Porsche 906-baanauto's met middenmotor.

Om het assortiment verder uit te breiden, onthulde Porsche in oktober 1967 de 110 pk (81 kW; 108 pk) 911T, aangeduid met "Touring", voor het modeljaar 1968. De 911T volgde in feite de 912 op, terwijl het standaardmodel van 130 pk (96 kW; 128 pk) een kleine upgrade kreeg en werd omgedoopt tot de 911L (wat "Luxus" betekent). De 911L kreeg ook verbeterde remmen van het S-model en werd de topversie die verkrijgbaar was in Noord-Amerika, waar de 911S niet voldeed aan de emissievoorschriften.