Intercoolers

Big pack complete Intercooler kit.
Intercoolers en leidingen worden als kit verkocht



Inhoud pakket:
• Intercooler drukleidingen en slangen kit
• DO88 Performance intercoolers ingesteld

Een echte prestatie-upgrade voor Porsche 992-auto's
Als 's werelds eerste complete 992-intercoolerpakket is dit ons meest complexe product ooit

Past bij:
Porsche 911 (992): vanaf 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo

Als je het ons vraagt is dit zo goed als je een intercooler kit voor dit platform kunt maken.
Geen steen is onbeproefd gelaten in onze zoektocht naar maximale prestaties in een bepaald deel van het systeem. Het uitgangspunt zijn de kernen van het gerenommeerde Garrett Motorsport, deze zijn ongelooflijk goed gemaakt met dunne en gestapelde vinnen, precies volgens onze specificatie bij het wegen van koeling en luchtstroom. De eindtanks zijn gemaakt van dun gegoten aluminium om het gewicht laag te houden en toch gebruik te maken van de luchtstroom. Om de dikkere kern te accommoderen, vervangen we de luchtgeleiders door koolstofkanalen van de beste kwaliteit.
Om knelpunten in het hele systeem te verwijderen, zijn de intercooleraansluitingen groter gemaakt en worden ze geleverd met do88-siliconenslangen die zijn ontworpen met zachte, vloeiende bochten. We hebben tijdens deze ontwikkeling geen enkele opoffering of compromis gedaan

Sleutel figuren:

• Koudere inlaatluchttemperatuur onder dezelfde omstandigheden: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) lager. Zie onderstaand schema.
• Meer lucht naar uw motor, minder tegendruk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,175 bar / 2,54 psi drukval: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 unit 12% hoger! Zie schema.
• High-density, autosport-kwaliteit Bar&Plate kernen van Garrett.
• 3D, vrijgevormde gegoten eindtanks.
• Op maat ontworpen luchtgeleiders van koolstofvezel.
• Wordt geleverd met hoogwaardige siliconenslangen en accessoires voor installatie.
• Meth-stoppen op de uitlaattank van de intercooler (2x 1/8 NPT).

Achtergrond:

Bij de lancering van de 992-generatie had Porsche de atmosferische motor al verlaten. Vanaf nu hebben alle 911's turbo's, wat deze instaplegende ook interessant maakt voor degenen die op die grotere pk's mikken. Elk automodel heeft zijn eigen uitdagingen en randvoorwaarden. Hoewel het principe hetzelfde is als altijd, is de lay-out van het intercoolersysteem iets geheel nieuws op dit platform in vergelijking met eerdere Porsche 911's. Met onze kennis en ervaring uit eerdere ontwikkelingen gingen we met evenveel vertrouwen en respect aan de tekentafel zitten. Als pionier op dit nieuwe platform op de markt realiseerden we ons dat we zeer nauwkeurig en vooruitstrevend moesten zijn. Vandaag zijn we trots op onze prestaties voor de 992!

Eerdere versies van de Porsche 911 hebben hun intercoolers in elk achterspatbord, met een Y-pijp die beide verenigt voordat de inlaatlucht het inlaatspruitstuk bereikt. De 992 heeft een geheel andere set-up. De intercooler en Y-pijp zijn nu gecombineerd tot een eenheid die onder de achtervleugel zit. De omgevingslucht wordt via kanalen van de achterruit in een scoop op de achterklep geduwd en verder door de intercoolerkern voor een optimale warmteoverdracht. De actieve achtervleugel is cruciaal voor de efficiëntie van de kern, omdat deze meer lucht in zijn rechtopstaande positie leidt. Als we de constructie van de zijkant bekijken, is deze configuratie echt logischer, maar ook veeleisender voor ons, een fabrikant van prestatiekoeling. Om een kern met een groter volume en groter oppervlak te kunnen plaatsen, moesten we nieuwe koolstofkanalen ontwikkelen om de toename in dikte mogelijk te maken. We zijn erg blij dat we onze koolstofproductie naar een hoger niveau hebben getild met dit product - de montage en afwerking die een icoon als de 911 waardig is!

Kernen van Garrett:

De kernen zijn Bar&Plate, gemaakt door het gerenommeerde Garrett Motorsport. Eerlijk gezegd zijn ze zo goed als ze kunnen. Dunne en gestapelde koelvinnen zorgen voor een dichte constructie en zorgen voor een zeer efficiënte warmteoverdracht. De kern meet 105 mm (4") en is precies zo dik als mogelijk is voor deze toepassing. De lucht wordt over de hele kern verdeeld via vrij gevormde, gegoten eindtanks. Het ontwerpen hiervan was een belangrijke onderneming die tot de conclusie kwam Vele malen 3D-scannen, CFD-analyse en 3D-printen totdat we een afgewerkt prototype hadden.We kozen, zoals gewoonlijk, voor gegoten eindtanks omdat ze vormen mogelijk maken die CNC-bewerking niet kan repliceren, en voor ons overwint functie altijd vorm Maximale luchtstroom vervangt de bling-factor!De tanks zijn gemaakt met machinaal bewerkte 70 mm (2,75") aansluitingen om hoge outputs mogelijk te maken. Om te combineren met deze grotere aansluitingen, leveren we ook siliconenslangen. Beide kernen zijn verenigd door een centrale uitlaattank naar het inlaatspruitstuk, met behulp van machinaal bewerkte verbindingen en meth-stoppen.

Omgevingsluchtgeleiders van koolstof:

De luchtgeleiders zijn gemaakt van vacuüm geïnfundeerd, prepreg carbon en alle stukken worden geleverd met bevestigingsgroeven voor de luchtkanalen, net als de OE-bits. Hoe complex de vormen ook zijn, wij garanderen nog steeds een perfecte pasvorm. De twee bovenste luchtgeleiders zijn altijd hetzelfde ongeacht welke auto je hebt, maar voor de twee onderste stukken is er een optie: Standaard of SportDesign.
SportDesign heeft een betere afvoer van de koellucht via een uitlaat in het midden van de bumper. Vanuit het oogpunt van prestaties heeft SportDesign de voorkeur, maar we bieden koolstofkanalen voor beide versies. Ze worden geleverd met de juiste rubberen afdichtingen waar dit nodig is om te voorkomen dat de koellucht langs de kern ontsnapt.

Uitvoering:

Als het op prestaties aankomt, verlagen de do88-intercoolers de inlaattemperatuur aanzienlijk! In onderstaande grafiek wordt het verschil ten opzichte van de OE 992 units weergegeven. De gegevens worden verzameld met een AIM-racelogger onder 5 opeenvolgende runs in een onmiddellijke volgorde op een gesloten landingsbaan. Vol gas accelereren tussen 50-250 km/h (30-155 mph) uitgevoerd in een Porsche 911 Carrera S (450 pk). Hard remmen, geen cooldown tussendoor, gewoon vijf keer voluit trekken. De achtervleugel stond de hele tijd in de bovenste stand.

De test is op de volgende manier uitgevoerd:

Eerst werden er 5 ritten gemaakt met de auto uitgerust met de 992 OE intercoolers. Stop, snelle vervanging van onderdelen voor de do88-intercoolers. Shakedown voor een paar minuten en daarna vijf runs gemaakt op precies dezelfde manier als met de OE-onderdelen. De daling van de temperatuur van de inlaatlucht is aanzienlijk, de piekdelta is 9°C (16,2 F). Zie onderstaande grafiek!

Koeling is belangrijk, net als luchtstroom. Na vele uren in de ontwikkeling, het verfijnen van de eindtanks en het kiezen van een kern om aan onze vraag te voldoen, is het resultaat een intercooler die veel efficiënter is in termen van warmteoverdracht en luchtstroom. Met behulp van onze interne flowbench, de Superflow SF-1020 Probench, wordt de luchtstroom geverifieerd voor zowel de do88-intercoolers als de OE 992-units. Wat u ziet is wat u krijgt – echte prestaties

Selecteer welke achterbumper uw auto heeft. Standaard of Sport Design Pakket* bumper.
* De achterbumper van het Sport Design Pakket (uitrustingscodes 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) heeft een uitlaat voor koellucht tussen de uitlaatpijpen

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DO88BIG-310

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Intercooler-set.

Een echte prestatie-upgrade voor Porsche 992-auto's
Als 's werelds eerste complete 992-intercoolerpakket is dit ons meest complexe product ooit



Past bij:
Porsche 911 (992): vanaf 2019
Porsche 992 Carrera
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera 4
Porsche 992 Carrera 4S
Porsche 992 Carrera S
Porsche 992 Carrera GTS
Porsche 992 Carrera 4 GTS
Porsche 992Turbo

Als je het ons vraagt is dit zo goed als je een intercooler kit voor dit platform kunt maken. Geen steen is onbeproefd gelaten in onze zoektocht naar maximale prestaties in een bepaald deel van het systeem. Het uitgangspunt zijn de kernen van het gerenommeerde Garrett Motorsport, deze zijn ongelooflijk goed gemaakt met dunne en gestapelde vinnen, precies volgens onze specificatie bij het wegen van koeling en luchtstroom. De eindtanks zijn gemaakt van dun gegoten aluminium om het gewicht laag te houden en toch gebruik te maken van de luchtstroom. Om de dikkere kern te accommoderen, vervangen we de luchtgeleiders door koolstofkanalen van de beste kwaliteit.
Om knelpunten in het hele systeem te verwijderen, zijn de intercooleraansluitingen groter gemaakt en worden ze geleverd met do88-siliconenslangen die zijn ontworpen met zachte, vloeiende bochten. We hebben tijdens deze ontwikkeling geen enkele opoffering of compromis gedaan

Sleutel figuren:

• Koudere inlaatluchttemperatuur onder dezelfde omstandigheden: DO88 30°C / 86 F (OEM 39°C / 102,2 F). DO88 9°C / (16,2 F) lager. Zie onderstaand schema.
• Meer lucht naar uw motor, minder tegendruk en betere luchtstroom! Luchtstroom bij 0,175 bar / 2,54 psi drukval: DO88 919 CFM (OEM 820 CFM), DO88 unit 12% hoger! Zie schema.
• High-density, autosport-kwaliteit Bar&Plate kernen van Garrett.
• 3D, vrijgevormde gegoten eindtanks.
• Op maat ontworpen luchtgeleiders van koolstofvezel.
• Wordt geleverd met hoogwaardige siliconenslangen en accessoires voor installatie.
• Meth-stoppen op de uitlaattank van de intercooler (2x 1/8 NPT).

Achtergrond:

Bij de lancering van de 992-generatie had Porsche de atmosferische motor al verlaten. Vanaf nu hebben alle 911's turbo's, wat deze instaplegende ook interessant maakt voor degenen die op die grotere pk's mikken. Elk automodel heeft zijn eigen uitdagingen en randvoorwaarden. Hoewel het principe hetzelfde is als altijd, is de lay-out van het intercoolersysteem iets geheel nieuws op dit platform in vergelijking met eerdere Porsche 911's. Met onze kennis en ervaring uit eerdere ontwikkelingen gingen we met evenveel vertrouwen en respect aan de tekentafel zitten. Als pionier op dit nieuwe platform op de markt realiseerden we ons dat we zeer nauwkeurig en vooruitstrevend moesten zijn. Vandaag zijn we trots op onze prestaties voor de 992!

Eerdere versies van de Porsche 911 hebben hun intercoolers in elk achterspatbord, met een Y-pijp die beide verenigt voordat de inlaatlucht het inlaatspruitstuk bereikt. De 992 heeft een geheel andere set-up. De intercooler en Y-pijp zijn nu gecombineerd tot een eenheid die onder de achtervleugel zit. De omgevingslucht wordt via kanalen van de achterruit in een scoop op de achterklep geduwd en verder door de intercoolerkern voor een optimale warmteoverdracht. De actieve achtervleugel is cruciaal voor de efficiëntie van de kern, omdat deze meer lucht in zijn rechtopstaande positie leidt. Als we de constructie van de zijkant bekijken, is deze configuratie echt logischer, maar ook veeleisender voor ons, een fabrikant van prestatiekoeling. Om een kern met een groter volume en groter oppervlak te kunnen plaatsen, moesten we nieuwe koolstofkanalen ontwikkelen om de toename in dikte mogelijk te maken. We zijn erg blij dat we onze koolstofproductie naar een hoger niveau hebben getild met dit product - de montage en afwerking die een icoon als de 911 waardig is!

Kernen van Garrett:

De kernen zijn Bar&Plate, gemaakt door het gerenommeerde Garrett Motorsport. Eerlijk gezegd zijn ze zo goed als ze kunnen. Dunne en gestapelde koelvinnen zorgen voor een dichte constructie en zorgen voor een zeer efficiënte warmteoverdracht. De kern meet 105 mm (4") en is precies zo dik als mogelijk is voor deze toepassing. De lucht wordt over de hele kern verdeeld via vrij gevormde, gegoten eindtanks. Het ontwerpen hiervan was een belangrijke onderneming die tot de conclusie kwam Vele malen 3D-scannen, CFD-analyse en 3D-printen totdat we een afgewerkt prototype hadden.We kozen, zoals gewoonlijk, voor gegoten eindtanks omdat ze vormen mogelijk maken die CNC-bewerking niet kan repliceren, en voor ons overwint functie altijd vorm Maximale luchtstroom vervangt de bling-factor!De tanks zijn gemaakt met machinaal bewerkte 70 mm (2,75") aansluitingen om hoge outputs mogelijk te maken. Om te combineren met deze grotere aansluitingen, leveren we ook siliconenslangen. Beide kernen zijn verenigd door een centrale uitlaattank naar het inlaatspruitstuk, met behulp van machinaal bewerkte verbindingen en meth-stoppen.

Omgevingsluchtgeleiders van koolstof:

De luchtgeleiders zijn gemaakt van vacuüm geïnfundeerd, prepreg carbon en alle stukken worden geleverd met bevestigingsgroeven voor de luchtkanalen, net als de OE-bits. Hoe complex de vormen ook zijn, wij garanderen nog steeds een perfecte pasvorm. De twee bovenste luchtgeleiders zijn altijd hetzelfde ongeacht welke auto je hebt, maar voor de twee onderste stukken is er een optie: Standaard of SportDesign.
SportDesign heeft een betere afvoer van de koellucht via een uitlaat in het midden van de bumper. Vanuit het oogpunt van prestaties heeft SportDesign de voorkeur, maar we bieden koolstofkanalen voor beide versies. Ze worden geleverd met de juiste rubberen afdichtingen waar dit nodig is om te voorkomen dat de koellucht langs de kern ontsnapt.

Uitvoering:

Als het op prestaties aankomt, verlagen de do88-intercoolers de inlaattemperatuur aanzienlijk! In onderstaande grafiek wordt het verschil ten opzichte van de OE 992 units weergegeven. De gegevens worden verzameld met een AIM-racelogger onder 5 opeenvolgende runs in een onmiddellijke volgorde op een gesloten landingsbaan. Vol gas accelereren tussen 50-250 km/h (30-155 mph) uitgevoerd in een Porsche 911 Carrera S (450 pk). Hard remmen, geen cooldown tussendoor, gewoon vijf keer voluit trekken. De achtervleugel stond de hele tijd in de bovenste stand.

De test is op de volgende manier uitgevoerd:

Eerst werden er 5 ritten gemaakt met de auto uitgerust met de 992 OE intercoolers. Stop, snelle vervanging van onderdelen voor de do88-intercoolers. Shakedown voor een paar minuten en daarna vijf runs gemaakt op precies dezelfde manier als met de OE-onderdelen. De daling van de temperatuur van de inlaatlucht is aanzienlijk, de piekdelta is 9°C (16,2 F). Zie onderstaande grafiek!

Koeling is belangrijk, net als luchtstroom. Na vele uren in de ontwikkeling, het verfijnen van de eindtanks en het kiezen van een kern om aan onze vraag te voldoen, is het resultaat een intercooler die veel efficiënter is in termen van warmteoverdracht en luchtstroom. Met behulp van onze interne flowbench, de Superflow SF-1020 Probench, wordt de luchtstroom geverifieerd voor zowel de do88-intercoolers als de OE 992-units. Wat u ziet is wat u krijgt – echte prestaties

Selecteer welke achterbumper uw auto heeft. Standaard of Sport Design Pakket* bumper.
* De achterbumper van het Sport Design Pakket (uitrustingscodes 2D1,2D4,2D5,VM2,VM3) heeft een uitlaat voor koellucht tussen de uitlaatpijpen

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

DO88ICM-360

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Aluminium intercooler systeem.



Past bij:
Porsche 992 Turbo 2020>>
Porsche 992 Turbo S 2020 >>
OEM # 992.145.805.G

• Elimineert Heat Soak en verlaagt de inlaatluchttemperaturen (IAT's) voor maximale prestaties in raceomstandigheden – vooral cruciaal vanwege de plaatsing van de intercooler in het motorcompartiment
• Formula-1 Performance Grade Core van PWR (2-rijige kern met opgerolde buizen met binnenvinnen)
• CNC-gefreesde eindtanks met geïntegreerde, machinaal bewerkte Y-pijpverbinding met het gasklephuis
• 100% TIG-gelaste versus OEM-stijl pakking en gekrompen plastic eindtanks voor maximale duurzaamheid in High Boost-toepassingen
• CNC-gefreesde inlaat-/uitlaatverbindingen in OEM-stijl voor nauwkeurige montage met alle OEM-componenten
• Echte plug-and-play "Drop-in Fit"-installatie
• R&D en prestatietests door de toonaangevende Porsche & McLaren Tuning Company, M Engineering
• Gemaakt in de VS bij PWR North America

Kruis referentienummers
992145805G

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

8188

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers

Hoogwaardig intercoolersysteem.



Past bij:
Porsche 911 (992) Carrera 3.0L Turbo – Basis / S / 4 / 4S / GTS 2019>>

OEM-onderdeelnummers: Porsche: 992145805D / 992145805F

CSF's strategische samenwerking met PWR brengt F1-koelontwerp en -technologie naar de hoogwaardige aftermarket. Deze intercoolers helpen om de laadtemperaturen consequent lager te houden dan de fabrieksintercooler. Dit komt omdat uw fabrieksintercooler is ontworpen voor standaard vermogensniveaus en verwacht type gebruik. Zodra u buiten de fabrieksvermogensniveaus en het verwachte type gebruik gaat, zal uw fabrieksintercooler het moeilijk krijgen. Bovendien zal tijdens het leven van uw intercooler de kern extern verslechteren en zich intern vullen met verontreinigingen, wat resulteert in een vermindering van de prestaties.

Na verloop van tijd kunnen de plastic eindtanks van de fabriek die op de fabriekskern zijn gekrompen, lekken, waardoor kostbare vuldruk verloren gaat, wat resulteert in een aanzienlijk gebrek aan prestaties en risico's voor de motor.

Niet alle intercoolers zijn echter gelijk gemaakt.

CSF KERNONTWERP - GEROLDE BUIS

De CSF-intercooler voor PORSCHE 992 Carrera / S / 4 / 4S / GTS is een grotere, efficiëntere intercooler voor aanzienlijk verbeterd koelvermogen.

PWR's gerolde buiskernen worden geoptimaliseerd in PWR's interne windtunnel, door dit proces selecteert PWR de optimale stapelhoogte en het lamellenontwerp met meerdere lamellen voor zowel de omgevings- als de drukzijde voor een optimale balans tussen koelvermogen, drukval en luchtstroom naar de radiatoren achter de intercooler.

FUNCTIES

• Elimineert Heat Soak en lagere inlaatluchttemperaturen (IAT) voor maximale prestaties in high-performance en race-omstandigheden – vooral van cruciaal belang vanwege de plaatsing van de intercooler in het motorcompartiment
• Formula-1 Performance Grade Cores van PWR (2-rijige kernen met opgerolde buizen met binnenvinnen)
• CNC gefreesde billet eindtanks
• Hoogwaardig ontworpen, lichtgewicht ontwerp - weegt slechts 17 lbs.
• 100% TIG-gelast versus OEM gekrompen plastic eindtanks voor maximale sterkte en duurzaamheid
• Gemaakt in de VS bij PWR North America
• OEM-stijl inlaat-/uitlaataansluitingen voor nauwkeurige montage met alle OEM-componenten
• Echte plug-and-play "Drop-in Fit"-installatie vereist absoluut geen aanpassingen
• R&D en prestatietests door toonaangevende Porsche Tuning-bedrijven – M-Engineering & World Motorsports

Gerelateerde referentienummers
Gerelateerde, vervangen, kruisverwijzingen of alternatieve nummers ter vergelijking.

8217

Het product dat u bekijkt, verwijst naar deze nummers