Radiadores de refrigerante de pista y carrera

Núcleo de alto rendimiento del enfriador de aceite del radiador. Porsche 911 / 911 turbo

OEM+/recreación de alto rendimiento del enfriador de aceite Behr original
Placa de montaje mecanizada por CNC con diseño de hélice para mayor resistencia y con bolsillos para ahorrar peso.
Núcleo de tubo y aleta moderno con menor caída de presión y mayor disipación de calor que el original
Conexiones de acero inoxidable para los últimos modelos de estilo deslizable (72-89) y de los primeros modelos con rosca (65-71) con diseño mejorado de “boca ancha” M30 para mejorar el flujo
Todas las características OEM Behr replicadas en la placa de montaje del billete y en la caja del refrigerador.
Viene de serie con el moderno acabado de titanio Cerakote (disipación de calor adicional): interpretación moderna del acabado OEM Behr
ID optimizado y características de flujo del tubo de aceite para un flujo máximo de aceite a través del sistema de aceite del vehículo.
Ajuste completo sin modificaciones para instalar.

Encaja:
Porsche 911 - 1972 a 1989
Porsche 911 turbo - 1975 a 1989

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Diagrama de referencia nº 8

Después de más de 2 años de desarrollo y 4 rondas de prototipos, el debut mundial del enfriador de aceite de motor CSF Porsche 911/930 en Rennsport Reunion 2023 fue recibido con un entusiasmo rotundo. Los entusiastas de los vehículos refrigerados por aire conocen los problemas asociados con el enfriador de aceite ubicado en el bloque del motor del antiguo motor plano de seis cilindros. La muy esperada nueva versión de CSF es posiblemente la actualización de motor moderno más importante lanzada para el 911 en años.
Si bien el diseño original era efectivo en ese momento, no han envejecido bien. Además de eso, no ha habido actualizaciones en el diseño y puede ser difícil conseguir unidades de reemplazo originales. Cuando se estaba construyendo el CSF 911, CSF se dio cuenta de que era una pieza muy necesaria para la comunidad refrigerada por aire y se propuso diseñar algo especial.

Sin embargo, los viejos refrigeradores originales no son el único problema. CSF ha recibido muchos informes de primera mano sobre refrigeradores de equipo original nuevos del renovado catálogo "Porsche Classic" de Porsche que tienen fugas a los pocos meses de su instalación. Al parecer, los nuevos artículos de Porsche no se fabrican tan bien como los refrigeradores Behr originales. CSF ahora ha lanzado al mercado una solución OEM+ moderna para este diseño antiguo.

El núcleo de alto rendimiento utiliza 7 tubos de refrigeración con 8 filas de aletas. Entre el diseño de aletas ultra eficiente y los tubos de alto flujo, el enfriador CSF es ~10 % más eficiente que una unidad OE nueva y hasta un 25 % más eficiente que una unidad usada.

Debido a que la placa base del refrigerador también es un área problemática común, CSF buscó mejorar esta área tanto como fuera posible. En lugar del diseño de fundición original, el enfriador CSF utiliza una placa de aluminio billet mecanizada por CNC. Esto ofrece una superficie de montaje perfectamente plana que es a la vez más fuerte y resistente a la deformación con el tiempo. También notará un diseño de hélice especial que agrega resistencia y mantiene el peso al mínimo.

Cada unidad se prueba individualmente para fugas y presión con una garantía de 10 años.
Los nuevos refrigeradores OEM de Porsche son extremadamente escasos/difíciles de conseguir y cuestan más de 1.300 dólares

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

91110704102

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Enfriador de aceite del radiador, Delantero.
Tecnología central de alto rendimiento
Núcleo de 50 mm frente a OEM de 45 mm
15 filas de tubos turbulentos, 16 filas de aletas (igual que la especificación OEM)
Diseño innovador de aletas cuadradas (más fuerte, mejor rendimiento, menos obstrucciones)
~10 % mejor rendimiento (probado en túnel de viento)
Sin aumento en la caída de presión



Encaja:
Porsche 911 3.2L / 3.0L 1984-89 - Ajuste directo
Porsche 930 3.3L - Ajuste directo
Porsche 911 / 930 1965 - 1983 Capacidad de actualización

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Diagrama Ref No 13

Números de referencia cruzada
93020705302, 93020705304

CSF se enorgullece de anunciar el lanzamiento de su muy esperado enfriador de aceite del guardabarros derecho Porsche 911/930 Turbo. La nueva versión de CSF brinda calidad OEM de nivel 1, características innovadoras y valor para el mercado de repuestos de rendimiento y reemplazo de la plataforma (reemplaza directamente el número de pieza OEM 930 207 053 02 y 930 207 053 04).

Un primer plano del núcleo CSF de alto rendimiento frente a un enfriador de aceite de más de 35 años que está reemplazando. El núcleo de CSF tiene un innovador diseño de aleta cuadrada que ayuda a aliviar la obstrucción. También aumenta el rendimiento y la fuerza debido a una mayor superficie de contacto con los tubos.
Racores de alto caudal M30 x 1,5
Estilo OEM, maquinado internamente
Diseño de "boca ancha" de 17,5 mm de DI frente a 14,5 mm de DI de los accesorios OEM
Acero inoxidable con arandela de presión de cobre para mayor resistencia y durabilidad en comparación con el acero dulce OEM
Zambullida más profunda para más volumen
Capacidad de flujo 50 % mayor para un rendimiento máximo
Comparación entre los racores de flujo alto de CSF con diseño de boca ancha de 17,5 mm de DI frente al diseño OEM de 14,5 mm de DI
Conexiones de entrada/salida M22 x 1,5
Radio interno para flujo máximo
Optimizado para aceptar también conexiones AN-16 para mayor versatilidad y configuraciones de configuración
La entrada/salida M22 x 1,5 de CSF presenta conexiones de radio interno mejoradas para un flujo máximo de aceite dentro y fuera del enfriador de aceite.
Casquillo de montaje de combinación de emisor de temperatura
Tres accesorios incluidos.
Tapón roscado (para uso sin ventilador)
Adaptador M14 x 1.5P (para uso con ventilador OEM)
Adaptador 3/8-18 NPTF (para uso con SPAL/ventilador moderno)
Diseño 1/2-14 NPTF para acomodar los tres accesorios incluidos

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

93020705304

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Enfriador de aceite universal de doble paso con instalación directa para el enfriador de aceite delantero central Porsche 911 (estilo RS).
Conexiones M22 x 1.5 - 24'LX 5.75'HX 2.16'W



Radiadores de aceite de barra y placa estilo RS para modelos Porsche 911/930 refrigerados por aire (hasta 1989) . ¡Este enfriador de aceite es un reemplazo de rendimiento de ajuste directo para los artículos originales de Porsche, pero también se pueden usar como unidades universales de servicio pesado!

Características del producto

• Núcleo de placa/barra de servicio pesado
• Nuevo diseño de barra Aero-flow para baja masa, resistencia y máximo flujo de aire a través del núcleo
• Acabado negro satinado para protección contra la corrosión y los escombros
• Pernos triangulares de montaje empotrado en la parte superior e inferior (M8x1.25)
• Ligero ángulo de 15 grados para conexiones (M22x1.5 hembra) con tanques finales cónicos fundidos
• 609 mm de largo x 54,6 mm de ancho x 146 mm de alto

Números de referencia cruzada
91110705101

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

8110

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Enfriador de aceite universal de un solo paso con instalación directa para el enfriador de aceite delantero central Porsche 911 (estilo RS).
Conexiones M22 x 1.5 - 24'LX 5.75'HX 2.16'W



Radiadores de aceite de barra y placa estilo RS para modelos Porsche 911/930 refrigerados por aire (hasta 1989) . ¡Este enfriador de aceite es un reemplazo de rendimiento de ajuste directo para los artículos originales de Porsche, pero también se pueden usar como unidades universales de servicio pesado!

Características del producto:

• Núcleo de placa/barra de servicio pesado
• Nuevo diseño de barra Aero-flow para baja masa, resistencia y máximo flujo de aire a través del núcleo
• Acabado negro satinado para protección contra la corrosión y los escombros
• Pernos triangulares de montaje empotrado en la parte superior e inferior (M8x1.25)
• Ligero ángulo de 15 grados para conexiones (M22x1.5 hembra) con tanques finales cónicos fundidos
• 609 mm de largo x 54,6 mm de ancho x 146 mm de alto

Números de referencia cruzada
91110705101

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

8111

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