Turbocompresores / Intercoolers y Piezas

Turbocompresor.



Encaja:
Porsche 997,2 Turbo (motor 9A1) 2010-13

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Diagrama ref no 9 (Izquierda, cil. 1-3) y 10 (Derecha, cil. 4-6)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A112301

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Bomba de agua auxiliar para turbocompresor.



Encaja:
Porsche 718 Boxster 2017>>
Porsche 718 Caimán 2017>>
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991.2 Carrera 2017-19
Porsche 991 Turbo 3.8L 2013-20

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Diagrama ref no 9

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A262025100

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit completo de enfriamiento de alto flujo de aire de carga de rendimiento con tuberías de entrada.
Paquete grande completo que incluye mangueras de entrada.



Caber:
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 a 2012

Este paquete completo incluye el paquete de intercooler de grado deportivo de Do88 con guías de aire de fibra de carbono, tubería en Y de alto flujo con todas las mangueras y accesorios para la instalación y las mangueras de entrada de alto flujo opcionales.

El intercooler y el tubo en Y son excelentes productos individualmente, pero en conjunto brindan una gran reducción de las temperaturas del aire de entrada y, al mismo tiempo, reducen la contrapresión de todo el sistema; ¡esto significa mayor potencia!

Ventajas significativas con el Porsche Performance Charge Air High Flow Kit de Do88:

• ¡Aire más fresco para su motor! 38 °C (52 °C), do88 14 °C menos que las piezas OEM.
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida
• Caudal de aire de montaje a 0,175 bar/2,54 psi de caída de presión: 646 CFM (564 CFM), ¡do88 un 15 % más alto!
• Temperatura del aire posterior al intercooler en las mismas condiciones: 38 °C (52 °C), ¡do88 14 °C más bajo!
• Tubo en Y hecho de tubos de aluminio doblados con mandril de 70 mm
• Pieza de colector fundido de flujo suave de tubería en Y
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para la instalación
• ¡Ver imágenes ampliadas para más información!

Acerca de los intercoolers:

Do88: Después de nuestra investigación de mercado al comienzo de nuestro desarrollo de intercooler para el 997 generación 2, entendimos que no muchos de los productos de actualización en el mercado son realmente actualizaciones, sino que están al mismo nivel que los intercoolers estándar 997.2 o, a veces, incluso más bajos. Por esta razón nos dimos cuenta desde el principio que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, llevamos a cabo muchas investigaciones y comparaciones entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento además de ser liviano. Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D a partir de fibra de carbono para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler. Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones.

¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)! Otro aspecto importante para el rendimiento de enfriamiento es maximizar todo el aire de enfriamiento ambiental disponible, para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Con la forma en que hemos elegido construir nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que está completamente hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,85 kg (12,89 lb) por pieza y el intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero no cuando lo comparas con intercoolers de tamaño central similares en el mercado.

Acerca de la tubería en Y:

Do88: Al comienzo del proceso de desarrollo de este producto, dedicamos mucho tiempo a pensar cuál sería la forma preferida de construir una tubería en Y y ¡aquí está el resultado de nuestras conclusiones y proceso de desarrollo! Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se logra mediante la combinación de tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, soldamos sobre la pieza fundida conexiones mecanizadas por CNC para mangueras de respiradero y bov.

Esta construcción agrega mucho rendimiento pero solo una pequeña cantidad de peso adicional. Peso del tubo en Y de rendimiento Do88 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo de plástico OEM 1,38 kg (3,04 lb) y peso del tubo de rendimiento fundido de la competencia 2,76 kg (6,08 lb)

Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan. Puede elegir entre el negro semibrillante más discreto y un acabado plateado metálico fresco.

Acerca de los tubos de entrada:

Do88: Fue un verdadero desafío desarrollar nuevas mangueras de admisión turbo para el 997.2 Turbo. La falta de espacio hace que sea muy difícil hacer un conjunto de mangueras que sobresalgan de las tuberías de plástico OEM originales. Logramos esto y logramos maximizar el rendimiento, pero tuvimos que hacer el pequeño compromiso de dejar que las mangueras no tuvieran espacio libre; por lo que empujarán o frotarán en algunas áreas no sensibles. Las mangueras están reforzadas con alambre de acero inoxidable para garantizar una durabilidad general y un rendimiento duradero.

Nuestras mangueras de admisión de desarrollo propio aumentan el flujo de aire; 26% superior a las mangueras OEM. Podemos asegurarte que la sensación durante la conducción es muy diferente. La mejora en la respuesta del acelerador es inmensa, lo que hace que el automóvil se sienta mucho más refinado y alerta. Esta actualización hace que se convierta en lo que debería haber sido desde el principio. Esta es una mejora que ninguna cifra de prueba puede explicar, ¡tiene que percibirse al volante de un 997 turbo!

Rendimiento global:

Do88: ¡Cuando se trata de rendimiento, nuestro paquete grande brinda una gran reducción de la temperatura de admisión en comparación con los intercoolers OEM 997.2 y el tubo en Y! Vea diagramas ampliados donde mostramos datos de nuestro registrador de carreras AIM registrados en 5 aceleraciones a toda velocidad realizadas en una secuencia inmediata sin ningún enfriamiento entre 40-260 km/h (25-162 mph) en un Porsche 997.2 Turbo PDK sintonizado de Etapa 1. En todas las pruebas, el automóvil se condujo en Sport Plus, cambio de marchas automático y aire acondicionado apagado. Primero hicimos 5 carreras con el automóvil equipado con intercooler OEM y tubería en Y, luego cambiamos a intercoolers de rendimiento do88 y tubería en Y y condujimos el automóvil por un tiempo, luego hicimos 5 carreras exactamente igual que con las piezas OEM. ¡Las temperaturas son significativamente más bajas con nuestros intercoolers, lo que se puede ver en el gráfico!

¡Además de una temperatura de admisión más baja, nuestro paquete grande también fluye mejor que los intercoolers originales 997.2! ¡Vea la imagen ampliada que muestra las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico donde comparamos nuestro paquete grande con el intercooler original y la tubería en Y en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

De nuestras cinco aceleraciones seguidas a toda velocidad entre 40 y 260 km/h (25 y 162 mph), tenemos datos de prueba muy precisos y consistentes para el rango de 50 a 250 km/h (31 a 155 mph). Al analizar los números, descubrimos que, en promedio, reducimos el tiempo de aceleración para 50-250 km/h (31-155 mph) en 3 segundos en comparación con el intercooler OEM y el tubo en Y. No se realizó ninguna programación de software o reinicio de adaptación entre las pruebas.

Seleccione su color de tubería en Y preferido de las opciones

Recipiente de recogida de aceite para turbocompresor



Encaja:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

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Diagrama ref no 21 (Cyl 1-3) o 22 (Cyl 4-6)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110733

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubo de admisión de aceite para Turbo, Cilindros 1-3.


Encaja:
Porsche 997 Turbo/GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

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Diagrama ref no 17

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710732974

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubo de admisión de aceite para Turbo, Cilindros 4-6.


Encaja:
Porsche 997 Turbo/GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

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Diagrama ref no 18

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710732873

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de retorno de aceite para turbo.


Encaja:
Porsche 997 Turbo/GT2 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 2011

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Diagrama ref no 36

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710721673

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Junta tórica para línea de refrigerante del turbocompresor, 12 x 2,5
Vendido cada uno.



Encaja:
Porsche 997,2 Turbo 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-21

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Diagrama de referencia nº 7


Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99970759740

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Kit de enfriamiento de alto flujo de aire de carga de alto rendimiento.
Paquete grande sin mangueras de entrada opcionales.



Caber:
Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 a 2012

Este paquete integral incluye el paquete de intercooler de grado deportivo de Do88 con guías de aire de fibra de carbono y tubería en Y de alto flujo con todas las mangueras y accesorios para la instalación.

El intercooler y el tubo en Y son excelentes productos individualmente, pero en conjunto brindan una gran reducción de las temperaturas del aire de entrada y, al mismo tiempo, reducen la contrapresión de todo el sistema; ¡esto significa mayor potencia!

Ventajas significativas con el Porsche Performance Charge Air High Flow Kit de Do88:

• ¡Aire más fresco para su motor! 38 °C (52 °C), do88 14 °C menos que las piezas OEM.
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido
• Tanques de extremo fundido con diseño libre en 3D
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida
• Caudal de aire de montaje a 0,175 bar/2,54 psi de caída de presión: 646 CFM (564 CFM), ¡do88 un 15 % más alto!
• Temperatura del aire posterior al intercooler en las mismas condiciones: 38 °C (52 °C), ¡do88 14 °C más bajo!
• Tubo en Y hecho de tubos de aluminio doblados con mandril de 70 mm
• Pieza de colector fundido de flujo suave de tubería en Y
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para la instalación
• ¡Ver imágenes ampliadas para más información!

Sobre los intercoolers:

Do88: Después de nuestra investigación de mercado al comienzo de nuestro desarrollo de intercooler para el 997 generación 2, entendimos que no muchos de los productos de actualización en el mercado son realmente actualizaciones, sino que están al mismo nivel que los intercoolers estándar 997.2 o, a veces, incluso más bajos. Por esta razón nos dimos cuenta desde el principio que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, llevamos a cabo muchas investigaciones y comparaciones entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento además de ser liviano. Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D a partir de fibra de carbono para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler. Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones.

¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)! Otro aspecto importante para el rendimiento de enfriamiento es maximizar todo el aire de enfriamiento ambiental disponible, para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Con la forma en que hemos elegido construir nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que está completamente hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,85 kg (12,89 lb) por pieza y el intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero no cuando lo comparas con intercoolers de tamaño central similares en el mercado.

vacío
Kit de enfriamiento de alto flujo de aire de carga de rendimiento

Para encajar: Porsche 911 (997.2 Turbo) 2010 a 2012

Este paquete integral incluye el paquete de intercooler de grado deportivo de Do88 con guías de aire de fibra de carbono y tubería en Y de alto flujo con todas las mangueras y accesorios para la instalación.

El intercooler y el tubo en Y son excelentes productos individualmente, pero en conjunto brindan una gran reducción de las temperaturas del aire de entrada y, al mismo tiempo, reducen la contrapresión de todo el sistema; ¡esto significa mayor potencia!

Ventajas significativas con el Porsche Performance Charge Air High Flow Kit de Do88:

¡Aire más fresco para su motor! 38 °C (52 °C), do88 14 °C menos que las piezas OEM.
Núcleos de automovilismo de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido
Tanques de extremo fundido diseñados en forma libre en 3D
Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida
Flujo de aire de montaje a 0,175 bar/2,54 psi caída de presión: 646 CFM (564 CFM), do88 ¡15 % más alto!
Temperatura del aire posterior al intercooler en las mismas condiciones: 38 °C (52 °C), do88 14 °C más bajo.
Tubo en Y hecho de tubos de aluminio doblados con mandril de 70 mm
Pieza de colector fundido de flujo suave de tubería en Y
Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
Ver imágenes ampliadas para más información!
Sobre los intercoolers:

Do88: Después de nuestra investigación de mercado al comienzo de nuestro desarrollo de intercooler para el 997 generación 2, entendimos que no muchos de los productos de actualización en el mercado son realmente actualizaciones, sino que están al mismo nivel que los intercoolers estándar 997.2 o, a veces, incluso más bajos. Por esta razón nos dimos cuenta desde el principio que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, llevamos a cabo muchas investigaciones y comparaciones entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento además de ser liviano. Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D a partir de fibra de carbono para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler. Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones.

¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)! Otro aspecto importante para el rendimiento de enfriamiento es maximizar todo el aire de enfriamiento ambiental disponible, para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Con la forma en que hemos elegido construir nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que está completamente hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,85 kg (12,89 lb) por pieza y el intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero no cuando lo comparas con intercoolers de tamaño central similares en el mercado.

Acerca de la tubería en Y:

Do88: Al comienzo del proceso de desarrollo de este producto, dedicamos mucho tiempo a pensar cuál sería la forma preferida de construir una tubería en Y y ¡aquí está el resultado de nuestras conclusiones y proceso de desarrollo! Nuestra tubería tiene una tasa de flujo muy buena y un peso bajo que se logra mediante la combinación de tuberías livianas dobladas con mandril con una junta fundida de diseño libre en 3D de alta calidad entre ellas. A continuación, soldamos sobre la pieza fundida conexiones mecanizadas por CNC para mangueras de respiradero y bov.

Esta construcción agrega mucho rendimiento pero solo una pequeña cantidad de peso extra. Peso del tubo en Y de rendimiento Do88 1,52 kg (3,35 lb) Peso del tubo de plástico OEM 1,38 kg (3,04 lb) y peso del tubo de rendimiento fundido de la competencia 2,76 kg (6,08 lb)

Luego, las tuberías se terminan con una capa de polvo de alta calidad que las hace lucir tan bien como funcionan. Puede elegir entre el negro semibrillante más discreto y un acabado plateado metálico fresco.

Rendimiento global:

Cuando se trata de rendimiento, nuestro paquete grande ofrece una gran reducción de la temperatura de admisión en comparación con los intercoolers OEM 997.2 y el tubo en Y. Vea diagramas ampliados donde mostramos datos de nuestro registrador de carreras AIM registrados en 5 aceleraciones a toda velocidad realizadas en una secuencia inmediata sin ningún enfriamiento entre 40-260 km/h (25-162 mph) en un Porsche 997.2 Turbo PDK sintonizado de Etapa 1. En todas las pruebas, el automóvil se condujo en Sport Plus, cambio de marchas automático y aire acondicionado apagado. Primero hicimos 5 carreras con el automóvil equipado con intercooler OEM y tubería en Y, luego cambiamos a intercoolers de rendimiento do88 y tubería en Y y condujimos el automóvil por un tiempo, luego hicimos 5 carreras exactamente igual que con las piezas OEM. ¡Las temperaturas son significativamente más bajas con nuestros intercoolers, lo que se puede ver en el gráfico!

¡Además de una temperatura de admisión más baja, nuestro paquete grande también fluye mejor que los intercoolers originales 997.2! ¡Vea la imagen ampliada que muestra las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico donde comparamos nuestro paquete grande con el intercooler original y la tubería en Y en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

De nuestras cinco aceleraciones seguidas a toda velocidad entre 40 y 260 km/h (25 y 162 mph), tenemos datos de prueba muy precisos y consistentes para el rango de 50 a 250 km/h (31 a 155 mph). Al analizar los números, descubrimos que, en promedio, reducimos el tiempo de aceleración para 50-250 km/h (31-155 mph) en 3 segundos en comparación con el intercooler OEM y el tubo en Y. No se realizó ninguna programación de software o reinicio de adaptación entre las pruebas.

Kit de actualización de intercooler de rendimiento.



Caber:
Modelos Porsche 911 997.1 Turbo 2007-2009 y GT2RS
Porsche 911 997.2 GT2 RS modelo 2010 a 2012
Porsche 911 997.2 Turbo 2010 a 2012

Un verdadero kit de intercooler de actualización de rendimiento para el 997.1 Turbo y GT2. Este kit refinado y bien pensado permite la instalación de los intercoolers 997.2 posteriores más grandes en el modelo 997.1 e incluye todos los componentes y el hardware necesarios para una actualización seria.

Ventajas significativas con el Porsche Performance Intercooler Kit de Do88:

• ¡Aire más fresco para su motor!
• Núcleos para deportes de motor de alta calidad y alta densidad fabricados en el Reino Unido.
• Tanques de extremo fundido diseñados en forma libre en 3D.
• Guías de aire ambiente de fibra de carbono diseñadas a medida.
• Viene con mangueras de silicona de alta calidad y accesorios para su instalación.
• ¡Ver imágenes ampliadas para más información!

Do88: Después de nuestra investigación de mercado al comienzo de nuestro desarrollo de intercooler para el 997 generación 2, entendimos que no muchos de los productos de actualización en el mercado son realmente actualizaciones, sino que están al mismo nivel que los intercoolers estándar 997.2 o, a veces, incluso más bajos. Por esta razón nos dimos cuenta desde el principio que no podíamos sacrificar nada para mantener el costo bajo, ¡solo teníamos que hacer lo mejor posible en el espacio disponible en el automóvil!

En primer lugar, llevamos a cabo muchas investigaciones y comparaciones entre diferentes tipos de núcleos y finalmente nos enamoramos de un núcleo de alta densidad para deportes de motor que tiene una gran eficiencia de enfriamiento además de ser liviano. Con un gran núcleo en su lugar, comenzamos a refinar el diseño del tanque final, lo que nos llevó a tomar la decisión de fabricar tanques finales fundidos, ya que así podíamos controlar la distribución del flujo de aire sobre el núcleo de una manera muy precisa. Esto es muy importante ya que un buen diseño del tanque será beneficioso tanto para la caída de presión como para la eficiencia de enfriamiento.

Para poder instalar un intercooler con el grosor adecuado para el trabajo, también fue necesario diseñar una nueva guía de aire ambiente superior. Esto fue diseñado en nuestro entorno escaneado en 3D a partir de fibra de carbono para garantizar un ajuste perfecto a las guías de aire integradas del vehículo y nuestro intercooler. Para lograr la mejor distribución del flujo de aire sobre el núcleo, fabricamos tanques de extremo de intercooler con conexiones de 70 mm (2 3/4 pulgadas) que luego hicieron necesario diseñar mangueras de silicona personalizadas para todas las posiciones.

¡Las mangueras están diseñadas en 3D teniendo en cuenta el flujo de aire donde probamos CFD cada manguera durante el desarrollo para garantizar la mejor tasa de flujo posible de todas las partes! ¡Las mangueras entre el turbocompresor y el intercooler son mangueras especiales de silicona que pueden soportar una temperatura continua de hasta 240 °C (464 °F)! Otro aspecto importante para el rendimiento de enfriamiento es maximizar todo el aire de enfriamiento ambiental disponible, para optimizar esta parte, incluimos sellos de goma de bloqueo de aire para todas las superficies donde las guías de aire ambiental deben sellar correctamente.

Con la forma en que hemos elegido construir nuestros intercoolers, el aumento de peso en comparación con los OEM es relativamente pequeño teniendo en cuenta el tamaño de nuestro intercooler y que está completamente hecho de aluminio. El peso de nuestro intercooler es de 5,85 kg (12,89 lb) por pieza y el intercooler 997.2 OEM pesa 3,30 kg (7,27 lb) por pieza. Puede sonar como un gran aumento de peso, pero no cuando lo comparas con intercoolers de tamaño central similares en el mercado.

Incluido en este equipo:

• Intercoolers de rendimiento
• Guías de aire de fibra de carbono
• Mangueras de silicona
• Abrazaderas
• Sellos de goma
• Hardware de instalación

¡Cuando se trata de rendimiento, nuestro kit de intercooler ofrece una gran reducción de la temperatura de admisión en comparación con los intercoolers OEM 997.2! Vea diagramas ampliados donde mostramos datos de nuestro registrador de carreras AIM registrados en 5 aceleraciones a toda velocidad realizadas en una secuencia inmediata sin ningún enfriamiento entre 40-260 km/h (25-162 mph) en un Porsche 997.2 Turbo PDK sintonizado de Etapa 1. En todas las pruebas, el automóvil se condujo en Sport Plus, cambio de marchas automático y aire acondicionado apagado. Primero hicimos 5 carreras con el automóvil equipado con intercooler OEM y tubería en Y, luego cambiamos a intercoolers de rendimiento do88 y tubería en Y y condujimos el automóvil por un tiempo, luego hicimos 5 carreras exactamente igual que con las piezas OEM. ¡Las temperaturas son significativamente más bajas con nuestros intercoolers, lo que se puede ver en el gráfico!

¡Además de una temperatura de admisión más baja, nuestro paquete grande también fluye mejor que los intercoolers originales 997.2! ¡Vea la imagen ampliada que muestra las tasas de flujo de aire a diferentes caídas de presión en el gráfico donde comparamos nuestro paquete grande con el intercooler original y la tubería en Y en nuestro propio Superflow SF-1020 Probench para verificar el resultado final!

De nuestras cinco aceleraciones seguidas a toda velocidad entre 40 y 260 km/h (25 y 162 mph), tenemos datos de prueba muy precisos y consistentes para el rango de 50 a 250 km/h (31 a 155 mph). Al analizar los números, descubrimos que, en promedio, reducimos el tiempo de aceleración para 50-250 km/h (31-155 mph) en 3 segundos en comparación con el intercooler OEM y el tubo en Y. No se realizó ninguna programación de software o reinicio de adaptación entre las pruebas.

Seleccione con qué Y-Pipe desea instalar este kit de intercooler de las opciones.

Intercooler de sello redondo.

Encaja:
Porsche 955 Cayenne turbo - 2003 a 2006
Porsche 996 turbo / GT2 - 2000 a 2005
Porsche 997 turbo / GT2 - 2005 a 2012

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Diagrama ref no 39

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

95511072100

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Sensor de presión de sobrealimentación.



Encaja:
Porsche 996 Turbo/GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo/GT2/GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo/Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayena Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>

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Diagrama ref no 7

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99660618000

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Sensor de presión de sobrealimentación.



Encaja:
Porsche 996 Turbo/GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo/GT2/GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo/Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayena Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>

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Diagrama ref no 7

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99660618000

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Sensor de presión de sobrealimentación.



Encaja:
Porsche 996 Turbo/GT2 2001-05
Porsche 997 Turbo/GT2/GT2 RS 2007-11
Porsche 997 Turbo/Turbo S 2010-13
Porsche 955 Cayenne Turbo 4.5L V8 2003-06
Porsche 957 Cayenne Turbo 4.8L V8 2007-10
Porsche 958 Cayena Turbo 4.8L 2011>>
Porsche 970 Panamera Turbo 4.8L 2011>>

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Diagrama ref no 7

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99660618000

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Espárrago para Turbo M8x22.



Encaja:
Porsche 996 Turbo 2001-05
Porsche 997 Turbo 2007-09
Porsche 997 Turbo/GT2 RS 2010-13

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 29

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

90008105901

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Turbocompresor actualizado TTE720 VTG para Porsche 997.2 Turbo S

Productos Destacados:

• Turbocompresor BWTS VTG original como pieza base
• Respuesta muy temprana
• Compresor TTE Billet Milled 6+6 PALAS
• Turbina recortada de alto flujo
• Instalación Plug and Play
• Capacidad para 700 CV
• Piezas individuales finamente balanceadas, luego componentes ensamblados y núcleo VSR de alta velocidad balanceado
• Suministrado con un documento de resultado de prueba de equilibrio
• Calidad probada de TheTurboEngineers
• Hecho en Alemania

Turbocompresor actualizado TTE800 VTG para Porsche 997.2 Turbo S

Productos Destacados:

• Turbocompresor BWTS original como pieza base
• Respuesta muy temprana
• Rueda compresora TTE Billet Milled
• Turbina de álabes recortados de alto flujo TTE
• Instalación Plug and Play (con tomas turbo más grandes)
• Calidad probada de TheTurboEngineers
• Capacidad para 800 CV
• Piezas individuales finamente balanceadas, luego componentes ensamblados y núcleo VSR de alta velocidad balanceado
• Suministrado con un documento de resultado de prueba de equilibrio
• Hecho en Alemania

Línea de ventilación del turbocompresor, cilindros 4-6.



Encaja:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997,2 GT2 RS 3.6L 2010-13

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 24

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710724076

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de refrigerante del turbocompresor, línea de retorno.



Encaja:
Porsche 997 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997 GT2 RS 3.6L 2011

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 13 (Cyl 1-3) o 14 (Cyl 4-6).

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710607

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Tubería de refrigerante del turbocompresor, Retorno.



Encaja:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 5 (IZQUIERDA) o 6 (DERECHA).

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110607571

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de refrigerante del turbocargador, Suministro.



Encaja:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 3 (IZQUIERDA) o 4 (DERECHA).

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110607

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de ventilación del contenedor de aceite del turbocargador, Cyl. 1 - 3.



Encaja:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 15

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110723973

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de ventilación del contenedor de aceite del turbocargador, Cyl. 4 - 6.



Encaja:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 16

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110724073

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Contenedor del tanque de aceite del turbocompresor.



Encaja:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09
Porsche 997.2 GT2 RS 2011>>

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Diagrama ref no 45

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710732672

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Varilla de accionamiento del turbocompresor.

Encaja:
Porsche 997 Turbo/GT2 2007-09
Porsche 997 Turbo/GT2 RS 2010-13

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Diagrama de referencia nº 46

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99712312

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de presión del turbocompresor, cilindros 1-3.



Encaja:
Porsche 997,2 Turbo 2010-13

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Diagrama de referencia nº 11

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110721974

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de presión del turbocompresor, Cyl. 4-6.



Encaja:
Porsche 997,2 Turbo 2010-13

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Diagrama de referencia nº 12

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110722074

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de presión del turbocompresor, Cilindro 1-3.



Encaja:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997,2 GT2 RS 3.6L 2010-13

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Diagrama ref no 20

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710721979

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de presión del turbocargador, Cilindro 4-6.



Encaja:
Porsche 997.1 Turbo 3.6L 2007-09
Porsche 997,2 GT2 RS 3.6L 2010-13

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Diagrama ref no 19

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99710722078

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de agua de retorno del turbocompresor, Cyl 1-3.


Encaja:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

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Diagrama ref no 5

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110607570

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de agua de retorno del turbocompresor, Cyl 4-6.


Encaja:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

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Diagrama ref no 6

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110607671

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de succión del turbocompresor, para cilindros 1-3.



Encaja:
Porsche 997,2 Turbo/Turbo S 2010-13

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Diagrama ref no 18

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110732373

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Línea de succión del turbocompresor, para cilindros 4-6.



Encaja:
Porsche 997,2 Turbo/Turbo S 2010-13

Haga clic en 'Acercar' para ver el diagrama de piezas grandes.
Diagrama ref no 19

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A110732472

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Bomba de agua del turbocompresor.



Encaja:
Porsche 997.1 Turbo 2007-09 (Motor 9770)
Porsche 997.2 Turbo 2010-13 (Motor 9770)

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Diagrama ref no 35

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99762025102

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números

Turbocompresor de repuesto estándar.


Ref. BorgWarner 53049980341 / 53049980342

Encaja:
Porsche 997,2 Turbo (motor 9A1) 2010-13

REEMPLAZO
Estos turbos son una instalación directa en reemplazo de sus turbos de fábrica.

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Diagrama ref no 9 (Izquierda, cil. 1-3) y 10 (Derecha, cil. 4-6)

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

9A112301

El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números