911 1987-1989 3.2L G50

Le successeur de la série SC est arrivé en 1984 sous le nom de 911 3.2 Carrera, marquant le retour de la désignation Carrera pour la première fois depuis 1977. Ce modèle a marqué le point culminant de la série 911 originale, car les itérations ultérieures présenteraient un nouveau style de carrosserie ainsi que progrès dans les technologies de freinage, d’électronique et de suspension.

Dotée d'un nouveau moteur de plus grande cylindrée, un 3,2 litres, la 911 Carrera bénéficie d'importantes mises à jour. Porsche a affirmé qu'environ 80 % du moteur était neuf. L'augmentation de la cylindrée à 3 164 cm3 a été obtenue en combinant un alésage de 95 mm du modèle SC précédent avec la course de 74,4 mm du vilebrequin Turbo 3.3 de 1978. De plus, des pistons à dôme plus élevé ont augmenté le taux de compression de 9,8 à 10,3 : 1 (9,5 : 1 pour le marché américain), tandis que de nouveaux systèmes d'admission et d'échappement ont été installés. Conservant initialement la transmission 915 de la série SC, la Carrera a vu des améliorations en termes de raffinement de conduite et de fiabilité du moteur avec l'adoption d'un système L-Jetronic avec Bosch Motronics 2 DME (Digital Motor Electronics). En 1987, la Carrera a reçu une nouvelle boîte de vitesses à cinq vitesses provenant de Getrag, numéro de modèle G50 avec des synchroniseurs BorgWarner éprouvés. Cette version légèrement plus lourde était également équipée d'un embrayage à commande hydraulique.

D'autres améliorations comprenaient une meilleure efficacité énergétique grâce à la coupure d'essence du DME en cas de dépassement. En octobre 1986, des changements dans la cartographie du carburant et la programmation des puces ont porté la puissance de sortie à 217 ch (162 kW; 220 ch) à 5 900 tr/min pour l'Amérique du Nord et d'autres marchés soumis à des réglementations strictes en matière d'émissions.

Disponible en trois configurations – coupé, targa et cabriolet – la Carrera ressemblait beaucoup à la SC extérieurement, la principale différence étant l'intégration des phares antibrouillard avant dans la jupe avant. Les mises à jour esthétiques ont été minimes au cours de la production de la Carrera, bien qu'un tableau de bord redessiné doté de plus grandes bouches d'aération ait fait ses débuts en 1986.