924 Carrera GTS 2.0L 1982

En 1979, Porsche a dévoilé une itération conceptuelle de la 924 au Salon de l'auto de Francfort, ornée d'insignes Carrera. Un an plus tard, en 1980, Porsche lançait la 924 Carrera GT, signalant ainsi son intention de faire participer la 924 aux compétitions de course. Grâce à l'ajout d'un refroidisseur intermédiaire, à une augmentation de la compression à 8,5:1, à un abaissement de la suspension et à divers autres ajustements, Porsche a transformé la 924 Turbo en la voiture de course souhaitée, la baptisant « 924 Carrera GT ». Au total, 406 unités (y compris des prototypes) de la Carrera GT ont été conçues pour répondre aux conditions préalables des courses du Groupe 4. Parmi les 400 modèles prêts à rouler, 75 étaient adaptés au marché britannique avec conduite à droite.

En 1981, Porsche a présenté la 924 Carrera GTS exclusive en nombre limité. Seuls 59 modèles GTS ont été fabriqués, tous dotés d'une conduite à gauche, dont 15 étant des versions Clubsport préparées pour la course.

Le modèle Carrera GTS suivant s'écartait stylistiquement de la GT, avec des phares fixes sous des couvercles en Perspex au lieu des unités escamotables de la GT. De plus, les modèles GTS étaient plus légers que leurs homologues GT, pesant 1 121 kg (2 471 lb), tandis que les versions Clubsport étaient encore plus légères à 1 060 kg (2 337 lb).

Pour répondre aux réglementations d'homologation, la 924 Carrera GT et plus tard la 924 Carrera GTS ont été proposées comme véhicules homologués pour la route, offrant respectivement des puissances de 210 et 245 ch (157 et 183 kW). Des versions Clubsport de la GTS étaient également disponibles, générant 280 ch (209 kW; 284 ch) et équipées d'un moteur d'usine.