928GT 5.0L 1989-91

À partir de 1987, le design extérieur global de la 928 a subi une révision significative, définissant le modèle de son apparence jusqu'à la fin de la production en 1995. Cette refonte a intégré le becquet avant dans le nez, ce qui a abouti à un profil global plus lisse qui s'aligne avec le style contemporain. préférences de conception, s'écartant du coin angulaire en forme de nez de requin des voitures d'origine. De plus, l'aileron arrière est devenu une aile séparée plutôt que d'être une pièce intégrée, et des jupes latérales ont été introduites. La configuration des feux arrière a été mise à jour avec des caches de feux plus modernes, s'éloignant du design encastré des modèles originaux.

Après 1986, le moteur 16v a été remplacé par le V8 Porsche 32v 5,0 L, qui est resté en service jusqu'à l'arrêt de la 928 en 1995. Parallèlement au moteur V8 refroidi par eau, Porsche a continué à utiliser une boîte-pont dans la 928 pour maintenir un équilibre. Répartition du poids 50/50 avant/arrière. Malgré sa construction plus lourde, les performances des premiers modèles 928 étaient comparables à celles de la 911 contemporaine. La carrosserie, conçue par Wolfgang Möbius sous la direction d'Anatole Lapine, utilisait de l'aluminium pour divers composants tels que les portes, l'aile avant, les ailes avant et le capot, contribuant ainsi à à la réduction de poids. Le châssis a été construit en acier galvanisé, assurant l'intégrité structurelle.

Les caractéristiques notables de la 928 comprenaient l'incorporation de « l'essieu Weissach », améliorant la stabilité lors du freinage et des virages, et les phares escamotables distinctifs inspirés de la Lamborghini Miura. Classée en interne 2+2, la 928 était équipée de deux petits sièges arrière qui pouvaient se rabattre pour agrandir l'espace bagages. Cependant, en raison de la bosse de transmission, l'espace pour les jambes aux places arrière était limité, ce qui était principalement adapté aux courts trajets ou à l'accueil d'enfants.

Les innovations se sont poursuivies en interne, avec l'introduction d'un ordinateur de bord numérique dans le tableau de bord pour l'année modèle 1989. Porsche a présenté la 928 GT à la fin de l'hiver 1988/89, offrant un équilibre entre les modèles Club Sport et S4 en termes d'équipement. Les ajouts notables comprenaient le différentiel à glissement limité ZF 40 % et une boîte de vitesses manuelle. D'autres améliorations ont été apportées au cours de l'année modèle 1990, avec l'inclusion du système de surveillance de la pression des pneus RDK et d'un différentiel à glissement limité à rapport variable de 0 à 100 % appelé PSD dans les modèles GT et S4 pour tous les marchés.