996 GT2 2001-05

La GT2, homologue turbocompressée de la GT3, a opté pour la propulsion arrière pour gagner du poids et minimiser les pertes de puissance via la transmission. Cette décision découle de l'utilisation prévue de la GT2 dans les courses de classe GT2, qui imposait des restrictions sur les systèmes de transmission intégrale. Équipée d'un ensemble d'améliorations aérodynamiques, la GT2 présentait une version repensée du moteur biturbo de 3,6 litres de la 996 Turbo. Cette itération était dotée de turbocompresseurs et de refroidisseurs intermédiaires plus gros, ainsi que d'un système d'admission et d'échappement révisé et d'un logiciel de contrôle moteur reprogrammé. Le résultat? Un formidable 356 kW (484 ch; 477 ch) à 5 700 tr/min et 640 Nm (472 lbf⋅ft) à 3 500 à 4 500 tr/min, propulsant la voiture de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en 3,9 secondes et en avant à un vitesse de pointe de 315 km/h (196 mph).

Les caractéristiques standard comprenaient des roues et des pneus plus grands, complétés par des freins en céramique légers. L'aileron arrière fixe de la GT2, construit à partir de CFRP dans les modèles postérieurs à 2003, était un clin d'œil aux réglementations de course interdisant généralement les composants aérodynamiques réglables. Pour une sensation épurée et prête pour la course, la GT2 a omis les sièges arrière et la climatisation, proposant à la place un arceau de sécurité installé en usine. Comme son homologue GT3, la GT2 était exclusivement disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses.

Notamment, les modèles Turbo, GT2 et GT3 ont conservé le carter en aluminium de la 911 refroidie par air, doté d'un véritable système de lubrification à carter sec. Dans ce moteur, chacun des six cylindres individuels revêtus de Nikasil est recouvert de deux chemises d'eau installées séparément, assurant le refroidissement par eau d'un carter initialement conçu pour les cylindres refroidis par air. Cela contraste avec le moteur standard de la 996 Carrera, où les cylindres et les chemises d'eau sont coulés avec le carter.